Zijn auto's met veel technologie niet per definitie veilig?

De snel ontwikkelende technologie maakt auto's moderner en comfortabeler. Veel uitrusting die voorheen "exclusief" was voor luxe auto's, is nu breed beschikbaar in populaire automodellen, zoals ledverlichting, digitale dashboards, 360-gradencamera's of ADAS-pakketten.

Auto's met veel technologie zijn echter niet per se echt veilig. Volgens een aantal prestigieuze autoveiligheidsorganisaties wereldwijd kan een reeks voorzieningen en rijassistentiesystemen ervoor zorgen dat bestuurders sneller hun aandacht verliezen, waardoor het risico op ongelukken toeneemt.

Verkeerd gebruik van ADAS kan leiden tot afleiding van de bestuurder.

ADAS is bijvoorbeeld een geavanceerd rijassistentiepakket met functies als waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, rijstrookassistentie, botsingsbeperkende remmen en adaptieve cruisecontrol. Dit pakket is nu beschikbaar op een aantal populaire automodellen die in Vietnam worden verkocht.

De AAA Foundation for Traffic Safety voerde een pilotstudie uit onder 30 bestuurders die zes tot acht weken lang in auto's met ADAS op de snelweg reden. Het gedrag en de houding van de bestuurders ten opzichte van het ADAS-pakket werden voor, tijdens en na de rit geëvalueerd.

Volgens de resultaten die deze organisatie eind september 2023 bekendmaakte, raken automobilisten geleidelijk bedreven in ADAS-technologie, maar gebruiken ze deze zelden in situaties waarin het echt nodig is. In plaats daarvan maken ze vaak gebruik van rijassistentiesystemen op openbare wegen en bij betere weersomstandigheden.

Bestuurders die ADAS gebruikten, rapporteerden ook een lager stressniveau en meer rijplezier. Na 6-8 weken testen nam echter ook de frequentie van waarschuwingssystemen voor afleiding toe.

De conclusie van de AAA Foundation was dat bestuurders aanvankelijk met ADAS meer gefocust waren op het rijden dan in auto's zonder ADAS. Na een paar weken ervaring begonnen bestuurders zich echter meer op hun gemak te voelen, enigszins afhankelijk te zijn en meer persoonlijke dingen te doen achter het stuur. Dit leidde tot concentratieverlies en een verhoogd risico op ongevallen.

Een ander voorbeeld is het touchscreen, dat tegenwoordig door veel autofabrikanten is ingebouwd met een reeks belangrijke en veelgebruikte functies, zoals de regeling van de airconditioning, de stoelbediening...

Volgens de AAA Foundation zijn bestuurders die touchscreens gebruiken om bijvoorbeeld de weg te vinden of berichten te versturen, doorgaans zo'n 40 seconden afgeleid. Studies tonen daarentegen aan dat mensen die hun ogen langer dan twee seconden van de weg afhouden, twee keer zoveel kans hebben op een ongeluk.

De organisatie voor autoveiligheid, Euro NCAP, heeft onlangs aangegeven dat auto's met touchscreens waarop de meeste fysieke knoppen zitten, veel gevaren opleveren voor de bestuurder, omdat hij zijn ogen van de weg moet halen om de auto te bedienen.

Vanaf 2026 verlaagt Euro NCAP de veiligheidsscore als er geen fysieke knoppen, hendels of draaiknoppen zijn voor richtingaanwijzers, alarmlichten, claxons of ruitenwissers.

Bron: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-nhieu-cong-nghe-chua-chac-da-an-toan-192240311140825235.htm