TOD-ontwikkeling in het Hang Xanh-gebied in Ho Chi Minhstad moet rekening houden met het vermijden van verkeersopstoppingen

De ontwikkeling van het TOD-model in het gebied Hang Xanh, district Binh Thanh, richt zich voornamelijk op commerciële gebouwen, woningen en kantoortorens. Daarom is het noodzakelijk om berekeningen uit te voeren om verkeersopstoppingen te vermijden.

TOD-ontwikkeling in het Hang Xanh-gebied in Ho Chi Minhstad moet rekening houden met het vermijden van verkeersopstoppingen

De ontwikkeling van het TOD-model in het gebied Hang Xanh, district Binh Thanh, richt zich voornamelijk op commerciële gebouwen, woningen en kantoortorens. Daarom is het noodzakelijk om berekeningen uit te voeren om verkeersopstoppingen te vermijden.

De afdeling Bouw van Ho Chi Minh City heeft zojuist een document gepubliceerd met commentaar op de ontwikkeling van het TOD-model (stedelijk model rond verkeersknooppunten) in het Hang Xanh-gebied, district Binh Thanh, zoals voorgesteld door Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII) en Arup Vietnam Co., Ltd.

Bij het beoordelen van het eerste voorstel merkte de afdeling Bouw van de stad op dat de TOD-planning in het Hang Xanh-gebied consistent moet zijn met de stadsplanning, de planning voor gespecialiseerde technische infrastructuur en de planning voor de aanleg van ondergrondse ruimtes. Dit om consistentie en eenheid tussen de planningsniveaus te garanderen.

Tegenwoordig zijn er vaak verkeersopstoppingen in het Hang Xanh-gebied.

Volgens het voorstel van CII richt de planningslocatie voor de ontwikkeling van het TOD-model in het Hang Xanh-gebied zich voornamelijk op commerciële gebouwen, woningen en hoogbouwkantoren grenzend aan twee hoofdwegen van het Hang Xanh-kruispunt naar de Binh Trieu-brug, namelijk de Xo Viet Nghe Tinh-straat en de Dinh Bo Linh-straat.

Verkeersopstoppingen komen in dit gebied vaak voor. Daarom adviseert het Ministerie van Bouw en Verkeer bij de ontwikkeling van het TOD-model rekening te houden met het vermijden van verkeersopstoppingen tijdens de spits.

Daarnaast merkte de afdeling Bouw op dat bedrijven kwesties met betrekking tot het vastgoedmarktonderzoek in het Hang Xanh-gebied moeten aanvullen en verduidelijken.

Eerder stelde Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII) voor om TOD te ontwikkelen vanaf het Hang Xanh-kruispunt tot aan de voet van de Binh Trieu-brug. CII zal geld investeren in het inhuren van onderzoeksconsultants en samenwerken met buitenlandse consultants om te leren van de ervaringen met TOD-ontwikkeling in steden die het al hebben geïmplementeerd, om zo een geschikt model voor de stad te kiezen.

Naar verwachting zal CII in het derde kwartaal van 2025 het idee afronden en indienen bij de bevoegde autoriteiten van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad.

Momenteel heeft het gebied Hang Xanh een zeer hoge bevolkingsdichtheid, terwijl Xo Viet Nghe Tinh, Dinh Bo Linh, Nguyen Xi en Nationale Snelweg 13... niet zijn uitgebreid, waardoor er vaak files ontstaan, vooral tijdens de spits.

Bron: https://baodautu.vn/phat-trien-tod-tai-khu-vuc-hang-xanh-tphcm-can-tinh-toan-tranh-un-tac-giao-thong-d249971.html