Vicepremier vraagt om ‘dorst’ naar zand te stillen voor de aanleg van twee snelwegen in de Mekong Delta-regio

In een officiële brief aan het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu, het Ministerie van Transport en relevante plaatsen, verzocht de vicepremier de volkscomités van de provincies An Giang, Dong Thap en Vinh Long om onmiddellijk prioriteit te geven aan zandbronnen voor de snelwegprojecten Can Tho - Hau Giang en Hau Giang - Ca Mau (onderdeel van het Noord-Zuid snelwegproject, gedeelte Can Tho - Ca Mau) met het volume van 2023.

Phó Thủ tướng yêu cầu giải 'cơn khát' cát đắp cho hai cao tốc vùng ĐBSCL - Ảnh 1. — Gebrek aan zand voor dijk bedreigt de voortgang van de Noord-Zuid-snelweg door de Mekongdelta

Tegelijkertijd moeten relevante professionele instanties en gemeenten worden aangestuurd om de locaties van mijnbouwgebieden specifiek te identificeren en snel de benodigde werkzaamheden uit te voeren om materialen voor projecten te leveren. Het Ministerie van Transport is verantwoordelijk voor het aansturen van investeerders en aannemers om proactief en nauw samen te werken met de volkscomités van de provincies om mijnbouwprocedures volgens de regelgeving uit te voeren.

Ondertussen is het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu belast met het begeleiden van gemeenten, investeerders en aannemers bij de mijnbouwprocedures en het verhogen van de mijnbouwcapaciteit volgens de regelgeving.

De snelweg Can Tho - Ca Mau wordt beschouwd als de belangrijkste route in de Mekong Delta en verbindt vele provincies en steden. Het startpunt van het project is het knooppunt IC2 (het knooppunt dat aansluit op de nationale snelweg 91 - Nam Song Hau, Can Tho City), het eindpunt sluit aan op de rondweg van Ca Mau City. Het project is op 1 januari van start gegaan en zal naar verwachting begin 2026 in gebruik worden genomen.

Fase 1, het project, heeft een totale investering van meer dan VND 27.200 miljard, is 17 meter breed, heeft 4 rijstroken en is verdeeld in twee deelprojecten: Can Tho - Hau Giang, 36,7 km lang, met een investeringskapitaal van meer dan VND 9.700 miljard; en het traject Hau Giang - Ca Mau, 72,8 km lang, met een investeringskapitaal van bijna VND 17.500 miljard. Het grootste deel van het project loopt door rijstvelden, kanalen en rivieren - gebieden met een zwakke geologie die veel zand nodig hebben om de fundering te vullen.

Volgens het rapport van het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu bedraagt de totale vraag naar zand voor het project meer dan 18 miljoen ^m³ , waarvan de vraag in 2023 ongeveer 9,1 miljoen ^m³ bedraagt. De benodigde hoeveelheid zand is echter tot nu toe zeer gering. De gemeenten hebben slechts ongeveer 3 miljoen ^m³ gepland voor de levering van het project.

Het ministerie werkt momenteel aan een project "Beoordeling van minerale hulpbronnen ten behoeve van de exploitatie van zeezand om te voldoen aan de behoeften van snelwegprojecten en stedelijke en transportinfrastructuur in de Mekongdelta". Het ministerie van Transport voert ook een proef uit met de aanleg van zeezand voor transportinfrastructuurprojecten in de Mekongdelta. De evaluatieresultaten worden eind 2023 verwacht. Het zal dus op zijn vroegst eind 2023 mogelijk zijn om te bepalen of zeezand voldoet aan de technische eisen voor het gebruik als vulmateriaal voor snelwegprojecten. In de nabije toekomst, in 2023, zal de bron van vulmateriaal voor projecten voornamelijk rivierzand zijn.

Daarom heeft het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu de premier voorgesteld een document uit te vaardigen waarin de provincies An Giang, Dong Thap en Vinh Long worden verzocht zandbronnen toe te wijzen voor het snelwegproject Can Tho - Hau Giang om aan de uitvoeringsplanning in 2023 te voldoen. Concreet moeten de provincies An Giang en Dong Thap elk ongeveer 3,3 miljoen ^m3 leveren, terwijl de provincie Vinh Long ongeveer 2,5 miljoen ^m3 moet leveren om de voortgang van de bouw te garanderen.

Bronlink