Overacceleratie bij elektrische voertuigen: waarschuwing van de Grote Muur

Wei Jianjun, voorzitter van Great Wall Automobile Group, is van mening dat te snel accelereren in elektrische voertuigen een aanzienlijk veiligheidsrisico vormt. Tijdens zijn toespraak bij de lancering van de Haval H6L benadrukte hij dat voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in minder dan 4 seconden doorgaans een professioneel opgeleide bestuurder nodig is; veel ongevallen worden veroorzaakt doordat bestuurders niet voorbereid zijn op te hard accelereren.

Volgens hem kan een heftige acceleratie de bestuurder duizelig en gedesoriënteerd maken, wat in strijd is met de natuurkundige wetten en fysiologie van het lichaam. Hij stelt voor om prioriteit te geven aan het vermogen om van 0 naar 40 km/u te accelereren om snel kruispunten te passeren, in plaats van te racen van 0 naar 100 km/u. Bij het bereiken van 60 km/u hoeft de acceleratiereactie niet al te agressief te zijn.

Waarschuwing van de voorzitter van Great Wall over supersnelle acceleratie

De kern van de boodschap van meneer Wei is dat "macht gecontroleerd moet worden". Hij beschouwt plotseling accelereren niet alleen als onveilig, maar brengt ook gevolgen met zich mee: meer vervuiling (in de algemene context van verkeer), energieverbruik en snelle schade aan voertuigen. De manier waarop de maatschappij functioneert, zegt hij, is net als autorijden: je kunt niet te snel accelereren.

Wat het gebruik betreft, benadrukte hij dat de echte behoefte ligt in het lagere snelheidsbereik. Veelvoorkomende scenario's zijn onder andere het starten, invoegen en passeren van kruispunten – waar gasgevoeligheid en -respons belangrijker zijn dan tijden van 0 tot 100 km/u. Een te gevoelige respons kan de bestuurder, vooral een beginner, gemakkelijk laten schrikken.

Ontwerpverordening: veilige standaardmodus bij opstarten

Tegelijkertijd werd een nieuwe conceptverordening gepubliceerd die ingaat op de toename van ongevallen met elektrische en hybride voertuigen bij het wegrijden. De belangrijkste oorzaak zou zijn dat de bestuurder onvoldoende voorbereid is, maar dat het voertuig de hoge acceleratiemodus activeert.

Het ontwerp vereist dat nieuwe auto's in de lage acceleratiemodus worden gestart, zodat gebruikers eraan kunnen wennen voordat ze meer vermogen nodig hebben. Concreet moet de standaardmodus elke keer dat de auto wordt gestart (behalve in gevallen waarin de motor automatisch afslaat en opnieuw start), een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u van minimaal 5 seconden garanderen. De bestuurder kan nog steeds overschakelen naar een andere modus wanneer hoge prestaties nodig zijn.

0–40 km/u: het snelheidsbereik dat het veiligheidsgevoel bepaalt

Volgens de heer Wei levert het optimaliseren van de actieradius van 0 tot 40 km/u duidelijke voordelen op in stedelijke omstandigheden. Soepele acceleratie, lineaire vermogensaanpassing en goede grip maken het voor beginnende bestuurders gemakkelijker om de techniek onder de knie te krijgen, waardoor het risico op oversturen en controleverlies afneemt.

Bij 60 km/u mag de acceleratie niet te scherp zijn. Zodra de bestuurder zich in de verkeersstroom heeft aangepast, moet de prioriteit liggen bij het overschakelen naar een soepel en gelijkmatig tempo in plaats van een snelle acceleratie. Deze aanpak sluit beter aan bij het streven naar veiligheid en energie-efficiëntie.

Gevolgen voor gebruikers en fabrikanten

Voor gebruikers vermindert de standaardinstelling van de auto voor een rustigere acceleratiemodus na elke start de kans op "schrikken" bij het gas geven aanzienlijk, vooral in krappe ruimtes of bij snelle bediening. Zodra ze eraan gewend zijn, kunnen ze proactief overschakelen naar de modus met hoog vermogen.

Voor fabrikanten is de verandering van de prestatiefilosofie van "0-100 km/u-prestaties" naar "lage-rangeregeling" gericht op de ontwikkeling van een gevoeliger, soepeler en voorspelbaarder tractiemanagementsysteem en gasrespons. Dit sluit ook aan bij de trend op het gebied van veiligheid en duurzaamheid die de heer Wei aangaf.

Besluiten

De opmerkingen van Wei Jianjun tijdens het Haval H6L-evenement en de conceptregelgeving duiden op een verschuiving: in plaats van indrukwekkende 0-100 km/u-snelheden na te streven, geeft de industrie prioriteit aan acceleratiecontrole bij lage toerentallen om ongevallen te verminderen en energie efficiënter te gebruiken. Nu het aantal ongevallen met elektrische voertuigen toeneemt, lijkt de aanpak "veiligheid als standaard, prestaties wanneer nodig" de juiste keuze voor de meeste gebruikers.

Bron: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html