Huidige status van FDI-aantrekking in de logistieke sector in Vietnam in de afgelopen tijd
Met een gunstige geografische ligging, een omvang van ongeveer 42-43 miljard USD/jaar en een snelle en stabiele groei van ongeveer 14-16%/jaar, ontwikkelt de Vietnamese logistieke markt zich tot een aantrekkelijk land dat veel buitenlandse investeerders aantrekt. Sinds de eerste FDI-projecten in 1991 werden ontvangen, is het aantal buitenlandse projecten dat investeert in de logistieke sector in Vietnam sterk toegenomen, vooral sinds 2015. Daarvan trok de periode 2015-2019 388 projecten aan, stagneerde in de periode 2020-2021 vanwege de impact van de COVID-19-pandemie en bleef sterk toenemen in 2023 en 2024 met respectievelijk 122 en 115 projecten - het hoogste aantal in de geschiedenis van het aantrekken van buitenlandse directe investeringen in de logistieke sector van Vietnam (Figuur 1). Eind 2024 waren er in totaal 1.238 FDI-projecten in Vietnam die investeerden in de logistieke sector. Hiermee werden 63.515 werknemers aangetrokken, waaronder bijna 30 van 's werelds toonaangevende logistieke bedrijven.
Figuur 1: Aantal FDI-projecten geïnvesteerd in de logistieke sector in Vietnam in de loop der tijd_Bron: Illustratie van de auteur op basis van gegevens van het Ministerie van Financiën , 2025
Volgens het investerende land had Vietnam tot eind 2024 cumulatief 55 landen en gebieden aangetrokken om te investeren in de logistieke sector. De vijf landen met het grootste aantal investeringsprojecten in de logistieke sector in Vietnam zijn: Zuid-Korea en Singapore investeerden beide in 221 projecten, samen goed voor het grootste aandeel van 17,9%; Hongkong (China) met 177 projecten, goed voor 14,3%; Japan en China investeerden beide in 140 projecten, samen goed voor 11,3%; China alleen al kent een sterke groei in het aantal investeringsprojecten in de logistieke sector in Vietnam, met 37 projecten alleen al in 2024 (figuur 2).
Figuur 2: Aantal FDI-projecten die investeren in de logistieke sector in Vietnam, per land van de investeerder_Bron: Illustratie van de auteur op basis van gegevens van het Ministerie van Financiën, 2025
Van de in totaal 1.238 projecten die tussen 1991 en 2024 in de logistieke sector in Vietnam zijn goedgekeurd, zijn er 562 investeringsprojecten in de vorm van joint ventures (45,4% van de projecten) en 691 investeringsprojecten in de vorm van 100% buitenlands kapitaal (55,8% van de projecten). Een klein aantal projecten (slechts 1,2%) van de investeerders kiest voor de vorm van zakelijke samenwerkingscontracten en dit zijn allemaal projecten met een vergunning vanaf 2010 of eerder.
Ho Chi Minhstad heeft qua regio de meeste FDI-projecten in de logistieke sector aangetrokken, met 667 van de in totaal 1.238 projecten (gelijk aan 53,9%) die cumulatief in Vietnam zijn geïnvesteerd tussen 1991 en eind 2024 (figuur 3). Daarna volgen Hanoi met 210 projecten (goed voor 17%), Hai Phong met 75 projecten (goed voor 6,1%), Binh Duong met 51 projecten (goed voor 4,1%),…
Figuur 3: Aantal FDI-projecten geïnvesteerd in de logistieke sector van Vietnam per locatie_Bron: Illustratie van de auteur op basis van gegevens van het Ministerie van Financiën, 2025
Qua investeringsperiode heeft het grootste aantal projecten dat in de logistieke sector investeert een looptijd van 50 jaar, met 497 projecten (gelijk aan 40,1%). Dit toont aan dat buitenlandse investeerders een langetermijnstrategie voor logistieke dienstverlening in Vietnam hebben (figuur 4). Het aantal projecten met een looptijd van 30 tot minder dan 50 jaar bedraagt 15,8% (gelijk aan 196 projecten). Daarna volgen projecten met een looptijd van 10 en 20 jaar, met respectievelijk 200 en 209 projecten (gelijk aan 16,2% en 16,9%).
Figuur 4: Aantal FDI-projecten geïnvesteerd in de logistieke sector in Vietnam, naar aantal jaren van investering_Bron: Illustratie van de auteur op basis van gegevens van het Ministerie van Financiën, 2025
Qua kapitaalomvang zijn de meeste FDI-projecten die investeren in de logistieke sector klein en middelgroot, met een gemiddeld kapitaal van minder dan 50 miljoen USD. Dit is goed voor 96,7% van het totale aantal projecten dat in Vietnam in de logistieke sector investeert tegen eind 2024. De resterende 3,3% zijn grote projecten met een investeringskapitaal van 50 miljoen USD of meer, waaronder 21 projecten met een investeringskapitaal van meer dan 100 miljoen USD (Figuur 5).
Figuur 5: Aantal FDI-projecten geïnvesteerd in de logistieke sector in Vietnam, per kapitaalschaal_Bron: Illustratie van de auteur op basis van gegevens van het Ministerie van Financiën, 2025
Hoewel Vietnam positieve resultaten heeft geboekt bij het aantrekken van buitenlandse directe investeringen in de logistieke sector, kent dit proces nog steeds veel barrières en uitdagingen die moeten worden weggenomen.
Één daarvan is de beleidsgroep recht en bestuurlijke procedures.
Volgens de Vietnamese wet is logistiek een "voorwaardelijke bedrijfssector", wat betekent dat FDI in de logistieke sector aan bepaalde beperkingen moet voldoen. Zo mag volgens clausule 3, artikel 4 van decreet nr. 163/2017/ND-CP de kapitaalbijdrageratio van buitenlandse investeerders in de logistieke sector niet meer bedragen dan 49% voor bedrijven die vloten exploiteren die onder Vietnamese vlag varen, binnenwaterdiensten en goederenvervoer per spoor; niet meer dan 50% voor containerlaad- en losdiensten die behoren tot ondersteunende diensten voor maritiem vervoer; niet meer dan 51% voor wegvervoersdiensten. Bovendien moeten de voorschriften voor de oprichting van nieuwe bedrijven ook voldoen aan voorwaarden voor eigendom en diensten; daarom zal de classificatie van logistieke diensten in 17 afzonderlijke typen, zoals in decreet nr. 163/2017/ND-CP, momenteel de papierwinkelprocedures verlengen voor buitenlandse investeerders die een end-to-end supply chain-dienstverlener en geïntegreerde logistieke oplossingen willen worden.
Ten tweede, de groep financieel beleid.
2024 wordt beschouwd als een belangrijke mijlpaal in internationaal belastingbestuur, wanneer meer dan 140 landen beginnen met de implementatie van de wereldwijde minimumbelastingverplichting, die vereist dat grote ondernemingen (behorend tot wereldwijde ondernemingen met een omzet van meer dan 750 miljoen euro) ten minste 15% vennootschapsbelasting betalen, ongeacht het land waarin ze actief zijn. Voordat de wereldwijde minimumbelasting werd genoemd, had Vietnam een divers systeem van belastingincentives opgezet om FDI-projecten aan te trekken, met name vennootschapsbelasting, zoals: 1- Voorkeurtarief van 10% gedurende maximaal 15 jaar (of 20% gedurende 10 jaar) voor projecten in aangemoedigde sectoren; 2- Belastingvrijstelling gedurende maximaal 4 jaar, 50% vermindering voor de komende 5-9 jaar; 3- Toestaan van verliesoverdracht naar de volgende jaren gedurende maximaal 5 jaar; 4- Belastingvrijstelling voor naar het buitenland overgebrachte winsten; 5- Teruggave van vennootschapsbelasting op hergeïnvesteerde winsten; 6- Toepassen van versnelde afschrijving van vaste activa; samen met vele andere belastingvoordelen, zoals korting op grondhuur, belastingkredieten... Dankzij deze prikkels is de werkelijke vennootschapsbelasting die veel FDI-bedrijven moeten betalen veel lager dan het gebruikelijke belastingtarief van 20%. Daarom worden prikkels in de vennootschapsbelasting beschouwd als een zeer belangrijk instrument om Vietnam te helpen een concurrentievoordeel te creëren om FDI in de afgelopen decennia aan te trekken. Het toepassen van een wereldwijde minimumbelasting van 15% zal echter een ongekende uitdaging vormen voor het aantrekken van FDI in Vietnam. Als Vietnam geen wereldwijde minimumbelasting toepast, zullen de landen waar het moederbedrijf is gevestigd het recht hebben om dit belastingverschil te innen, wat leidt tot begrotingsverliezen voor Vietnam en de effectiviteit van het huidige stimuleringsbeleid vermindert. Daarom zal het concurrentievoordeel van Vietnam op basis van belastingvoordelen bij het aantrekken van FDI aanzienlijk worden verminderd. De uitdaging is hoe we belangrijke projecten in strategische sectoren, waaronder logistiek, kunnen blijven aantrekken wanneer de belastingvoordelen worden verminderd.
Politburo-lid en premier Pham Minh Chinh ontving de heer Richard W. Smith, voorzitter en CEO van FedEx Express Corporation (VS), 's werelds toonaangevende internationale verzend- en logistieke bedrijf, dat logistieke investeringen in Vietnam bevordert. Foto : baochinhphu.vn
Ten derde, de groep die zich bezighoudt met grondbeleid.
Gebaseerd op de erfenis en ontwikkeling van eerdere regelgeving, van de Landwet van 2013 tot heden, heeft de Landwet van 2024 (van kracht vanaf 1 augustus 2024) de vormen van toegang tot grond voor FDI-ondernemingen in een meer open richting gereguleerd. Naast toegang tot grond van de staat via grondtoewijzing of grondlease, kunnen FDI-ondernemingen grond verkrijgen via de markt door middel van het ontvangen van investeringskapitaal in de vorm van waarde van grondgebruiksrechten; het ontvangen van kapitaalinbreng in de vorm van grondgebruiksrechten; het leasen van grond, het onderverhuren van grond in industrieparken, industriële clusters, exportverwerkingszones, hightechzones en economische zones. Deze regelgeving heeft in principe gelijkheid gecreëerd in de rechten op toegang tot grond van FDI-ondernemingen met binnenlandse ondernemingen, wat heeft bijgedragen aan het creëren van gunstige voorwaarden voor FDI-ondernemingen om grond stabiel en langdurig te gebruiken voor de uitvoering van investeringsprojecten. De Grondwet van 2024 bevat echter nog steeds geen specifieke regelgeving over de planning van grondfondsen voor logistieke infrastructuur. Hierdoor ondervinden zowel binnenlandse ondernemingen als buitenlandse directe investeringen moeilijkheden bij het verkrijgen van toegang tot grondfondsen die lokaal zijn gepland voor logistieke infrastructuur.
Ten vierde: arbeidsbeleid.
Werknemers in FDI-bedrijven genieten over het algemeen bescherming en voordelen volgens de bepalingen van de Vietnamese wetgeving, waaronder de Arbeidswet van 2019, bijbehorende richtlijnen en internationale overeenkomsten waarbij Vietnam is aangesloten. De belangrijkste voordelen die FDI-bedrijven moeten garanderen voor werknemers in Vietnam zijn: het recht om arbeidsovereenkomsten te tekenen; lonen (die ten minste gelijk moeten zijn aan het regionale minimumloon) en een bonusregeling (FDI's hebben vaak aantrekkelijkere bonusregelingen om hooggekwalificeerd personeel aan te trekken); overwerkregeling (overwerkloon bedraagt ten minste 150% van het normale uurloon) en verlof volgens de regelgeving; sociale verzekeringen, ziektekostenverzekeringen, werkloosheidsverzekeringen; het recht om zich aan te sluiten bij een vakbond en te staken; beëindiging van arbeidsovereenkomsten en ontslagregelingen (FDI-bedrijven moeten een opzegtermijn van 30 dagen in acht nemen voor contracten voor bepaalde tijd en 45 dagen voor contracten voor onbepaalde tijd). Tegelijkertijd bepaalt de Wet op de Sociale Verzekeringen 2024 van de Vietnamese regering dat buitenlandse werknemers die in Vietnam werken onderworpen zijn aan verplichte sociale verzekeringen bij het ondertekenen van een arbeidsovereenkomst voor bepaalde tijd met een looptijd van 12 maanden of meer. Zo waarborgen arbeidsbeleid bij FDI-bedrijven over het algemeen de rechten van Vietnamese werknemers en eerlijkheid tussen Vietnamese en buitenlandse werknemers door middel van strikte en duidelijke wettelijke voorschriften. Het probleem ligt echter in de organisatie van het toezicht op en de behandeling van overtredingen door bevoegde beheersinstanties voor FDI-bedrijven bij de implementatie van arbeidsbeleid volgens de wettelijke bepalingen, zoals: het verlengen van de opleidingstijd, het aantal werkuren per dag; het niet garanderen van werkregime, salaris, bonus- en welzijnsregime, sociale verzekeringen; het ontbreken van een rol voor maatschappelijke organisaties bij bedrijven om de legitieme rechten van werknemers te beschermen, met name vakbonden.
Vijf is het beleid ter bevordering van investeringen.
De afgelopen jaren hebben de Partij en de Staat altijd aandacht besteed aan en leiding gegeven aan investeringsbevordering om FDI naar Vietnam aan te trekken in alle strategische sectoren en beroepen, waaronder logistiek. Elk jaar organiseert het Ministerie van Buitenlandse Zaken ongeveer 250 - 350 delegaties van centrale en lokale Vietnamese leiders om in het buitenland te werken, waarvan ongeveer 75 - 80% van de delegaties de inhoud heeft van het promoten en aantrekken van FDI. Tegelijkertijd organiseert het netwerk van Vietnamese vertegenwoordigingsagentschappen in het buitenland met 94 ambassades en consulaten ook veel bijeenkomsten, promotie- en advertentieactiviteiten om investeringen aan te trekken van bedrijven in het gastland. Niet alleen dat, het hosten van grote nationale en internationale logistieke evenementen in Vietnam is de afgelopen jaren ook gericht geweest op het aantrekken van investeerders naar de logistieke sector in Vietnam, zoals: De eerste internationale logistieke tentoonstelling die in 2023 werd gehouden, trok na twee jaar meer dan 300 bedrijven uit 20 landen en territoria aan om deel te nemen; het herstarten van het World Logistics Passport-programma; het hosten van de FIATA Asia-Pacific Annual Conference en de AFFA Mid-Year Meeting; officieel gastheer van het FIATA World Congress 2025 in Hanoi in oktober 2025, met de belofte om 1.500 afgevaardigden uit 150 landen en gebieden te verzamelen... Al deze promotionele activiteiten hebben de weg vrijgemaakt voor het Vietnamese logistieke ecosysteem om deel te nemen aan het wereldwijde logistieke ecosysteem; en daarmee de aantrekkingskracht van buitenlandse directe investeringen in de logistieke sector in Vietnam vergroot. Het is echter duidelijk dat de meeste van deze investeringsbevorderende activiteiten zich alleen richten op het promoten van het imago en de bestaande voordelen van de Vietnamese logistieke sector, zonder te focussen op de kwaliteit en effectiviteit van de investeringsbevordering. Dit heeft ertoe geleid dat sommige buitenlandse investeerders, na onderzoek, zijn overgestapt op investeringen in andere landen; het percentage buitenlandse investeringsprojecten in de logistieke sector die gebruik maken van geavanceerde technologie en groene technologie is nog steeds laag; Europese en Amerikaanse investeerders zijn er niet veel en de omvang van de investeringen is niet groot.
Margrethe Maersk - 's werelds grootste containerschip lost containers in de haven van Cai Mep - Thi Vai, provincie Ba Ria - Vung Tau_Foto: danviet.vn
Enkele beleidsaanbevelingen
Met de oriëntatie op de ontwikkeling van logistieke diensten met een hoge toegevoegde waarde, ter ondersteuning van de ontwikkeling van de sectoren productie, export, import en handel, heeft de Ontwerpstrategie voor de ontwikkeling van logistieke diensten tot 2035, met een visie tot 2045, een doel gesteld van 8-12% groei in de logistieke sector tegen 2035; logistieke kosten gelijk aan 12-15% van het BBP; logistieke outsourcingpercentage van 70-80%; logistieke capaciteitsindex LPI-rangschikking van minder dan 40; 80% van de logistieke bedrijven digitaal transformeren en 70% van de werknemers bij logistieke bedrijven een gespecialiseerde opleiding ontvangen. Om deze doelen te bereiken, is het noodzakelijk om de medewerking te hebben van logistieke bedrijven uit alle economische sectoren, inclusief FDI-logistieke bedrijven. Daarom moet bij het perfectioneren van beleid om FDI in de logistieke sector in Vietnam aan te trekken, aandacht worden besteed aan de volgende inhoud:
In principe is het noodzakelijk om eerst de huidige internationale en regionale verplichtingen en de nationale wetgeving inzake logistiek uitgebreid te bestuderen en te herzien om het systeem van beleid en wetten te perfectioneren die synchroon, consistent, transparant, eenvoudig zijn en overlappingen, inconsistenties en moeilijkheden voor buitenlandse investeerders vermijden. Tegelijkertijd moet het beleid zich richten op het aantrekken van FDI in zowel kwantiteit als kwaliteit, in zowel breedte als diepte, met de nadruk op diepte; het waarborgen van duurzame ontwikkeling, het stimuleren van innovatie, creativiteit en nauwe banden tussen FDI-bedrijven en binnenlandse logistieke bedrijven, het versterken van de positie van Vietnam in het wereldwijde logistieke netwerk en het vergroten van het creatieve vermogen van Vietnamese logistieke personeel. Bovendien moet het beleid op de middellange en lange termijn stabiel worden toegepast, waarbij frequente wijzigingen in het stimuleringsbeleid die van invloed zijn op de bedrijfsresultaten en investeringsstrategieën van buitenlandse investeerders worden beperkt.
Wat betreft de beleidsgroep inzake wetten en administratieve procedures , zou Vietnam volgens de aanbeveling van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) logistiek moeten schrappen van de lijst met voorwaardelijke bedrijfssectoren door bepalingen toe te passen die zijn vastgelegd in de Vietnamese wet, waardoor de regering activiteiten kan overwegen die in aanmerking komen als voorwaardelijke bedrijfssectoren, op basis van sociaaleconomische overwegingen. Daarnaast is het noodzakelijk om de hervorming van administratieve procedures te versterken om de kosten voor bedrijven te minimaliseren; luister naar feedback, los problemen snel op en pas beleid flexibel aan om grote logistieke bedrijven te behouden. In het bijzonder is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan het uitvaardigen van duidelijkere regelgeving inzake geïntegreerde logistieke diensten en end-to-end supply chain-oplossingen, om te voorkomen dat FDI-bedrijven veel ingewikkelde papierwerkprocedures moeten doorlopen bij het investeren in de uitbreiding van diensten. Bevorder de toepassing van informatietechnologie om publiciteit en transparantie te garanderen, waardoor de tijd om problemen voor FDI-bedrijven tijdens hun activiteiten op te lossen wordt verkort.
Wat betreft de groep financiële beleidsmaatregelen , is het noodzakelijk om alle financiële beleidsmaatregelen te herzien, met name het belastingbeleid om FDI aan te trekken dat momenteel wordt toegepast, om passende aanpassingen, wijzigingen en aanvullingen aan te brengen, gericht op het opbouwen van een goed belastingstelsel met lage nalevingskosten. Het is noodzakelijk om redelijke financiële prikkels te bieden om grote logistieke bedrijven in de wereld aan te trekken, terwijl tegelijkertijd strikte naleving van de principes en verplichtingen van Vietnam aan internationale organisaties, zoals de Wereldhandelsorganisatie (WTO), het Internationaal Monetair Fonds (IMF...), wordt gegarandeerd; en eerlijkheid en geen discriminatie van FDI-bedrijven wordt gegarandeerd. Met name voor het wettelijk kader voor de wereldwijde minimumbelasting is het noodzakelijk om duidelijke richtlijnen uit te vaardigen over het extra belastingtarief van 15% om transparantie te garanderen en FDI-bedrijven te helpen gemakkelijk te voldoen; tegelijkertijd investeringsincentives om te zetten van fiscale naar niet-fiscale ondersteuning door vrijstelling en verlaging van grondbelasting, ondersteuning voor kosten voor onderzoek en ontwikkeling (R&D) en subsidies voor personeelsopleidingen; de effectiviteit van het Global Minimum Tax Investment Support Fund te bevorderen om logistieke bedrijven te ondersteunen die investeren in geavanceerde technologie en innovatie om hun concurrentievoordeel te behouden.
Wat betreft de grondbeleidsgroep , is het noodzakelijk om het grondincentivebeleid te herzien en te verbeteren om consistentie te garanderen tussen grondrecht, investeringsrecht en ander overheidsbeleid. Definieer duidelijke criteria om te bepalen welke FDI-bedrijven recht hebben op grondincentives. Incentives moeten substantieel zijn en mogen alleen worden geïmplementeerd voor investeringsprojecten in logistieke infrastructuurontwikkelingsprojecten, projecten om de impact van logistiek op het milieu te verminderen en logistieke ontwikkelingsprojecten in economisch en sociaal achtergestelde gebieden. Daarnaast is het noodzakelijk om het concept van de logistieke vastgoedmarkt te bestuderen en te integreren in het Vietnamese rechtssysteem, samen met industrieel en commercieel vastgoed, om zo de mogelijkheid te vergroten om buitenlandse investeringen in de logistieke sector aan te trekken.
Wat betreft de arbeidsbeleidsgroep , is het nu van belang om het toezicht op en de afhandeling van overtredingen door bevoegde autoriteiten ten aanzien van FDI-bedrijven bij de implementatie van arbeidsbeleid te waarborgen, met name overtredingen van werktijden, lonen, gebrek aan arbeidsveiligheid, vertragingen in socialezekerheidsbetalingen, conflicten met vakbonden, enz. Tegelijkertijd moeten we het beleid inzake beroepsonderwijs versterken om geavanceerde en moderne managementmethoden in de wereld te benaderen. Bouw een synchroon coördinatiemechanisme op tussen opleidingsinstellingen, maatschappelijke organisaties en FDI-bedrijven die actief zijn in de logistieke sector, zodat studenten toegang hebben tot 's werelds toonaangevende technologieën en managementoplossingen. In het bijzonder is het noodzakelijk om redelijke stimuleringsmechanismen en -beleid te hebben, om een gunstige omgeving en voorwaarden te creëren om buitenlandse docenten en wetenschappers aan te trekken om deel te nemen aan het proces van human resource training en wetenschappelijk en technologisch onderzoek in de logistieke sector.
De beleidsgroep Investeringsbevordering moet beleid en lijsten met prioritaire projecten opstellen om investeringen aan te trekken in de logistieke sector, logistieke projecten die gebruikmaken van geavanceerde technologie, groene en duurzame technologie, en logistieke projecten met een hoge mate van automatisering. Daarnaast moet de investeringsbevordering voor de markten van de VS en de Europese Unie (EU) worden versterkt, zodat deze zich ontwikkelen in overeenstemming met hun potentieel. Tegelijkertijd moeten onderzoeks- en innovatiemethoden worden ontwikkeld, de kwaliteit en effectiviteit van investeringsbevordering worden verbeterd, consistentie en synchronisatie in richting en beheer worden gewaarborgd en moet de focus liggen op één centraal punt om informatie, begeleiding, ondersteuning en begeleiding van buitenlandse directe investeringen te bieden.
Bron: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1089502/thu-hut-dau-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-vao-linh-vuc-logistics-tai-viet-nam--thuc-trang-va-mot-so-khuyen-nghi-chinh-sach.aspx
![[Foto] Ontdek unieke ervaringen op het eerste Wereldcultuurfestival](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/11/1760198064937_le-hoi-van-hoa-4199-3623-jpg.webp)
Reactie (0)