Ho Chi Minh-stad is van plan een TOD-systeem (Transit-Oriented Development) te ontwikkelen voor metrolijn 2.

Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft onlangs een besluit uitgevaardigd waarin het plan voor de realisatie van TOD-gebieden (Transit-Oriented Development) langs metrolijn 2 (Ben Thanh – Tham Luong) wordt vastgelegd. Het plan omvat 12 locaties bij de stations en remises van Tham Luong. De bouw van deze metrolijn zal naar verwachting begin 2026 van start gaan en na 5 jaar voltooid zijn.

De grondwerkzaamheden voor metrolijn 2 zijn volledig afgerond. (Illustratieve foto: Mạnh Linh/Krant Nieuws en Etnische Minderheden)

Deze beslissing vervangt de relevante inhoud van het TOD-plan langs metrolijn 2 zoals vastgelegd in het besluit van 2024 van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad betreffende het plan voor de realisatie van TOD-gebieden langs metrolijn 1, metrolijn 2 en Ringweg 3, conform resolutie 98/2023/QH15 over het testen van specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de ontwikkeling van Ho Chi Minh -stad.

In het nieuwe plan heeft het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad de organisatie van de planning voor geconcentreerde TOD-gebieden (Transit-Oriented Development) rond de 12 stations van de metrolijn Ben Thanh - Tham Luong, van het centraal station Ben Thanh tot het depot Tham Luong, vastgelegd. De locatie, grenzen en oppervlakte van de TOD-zones zullen worden bepaald op basis van een planologisch evaluatierapport dat is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit.

De grenzen van het TOD-gebied, inclusief het station, depot en de omliggende omgeving, worden bepaald door de grenzen van percelen binnen een straal van 1000 meter vanaf het conventionele centrum van het station of depot. Indien de grens van het TOD-gebied percelen omvat waarvan een deel binnen de straal van 1000 meter ligt, beslist het stadsbestuur of de grens voor het gehele perceel of slechts voor een deel ervan binnen het TOD-gebied wordt vastgesteld.

Prioritaire gebieden voor het bestuderen van lokale aanpassingen aan het TOD-plan (Transit-Oriented Development) voor de pilotimplementatie zijn: het Tham Luong-depot (gerelateerd aan het grondfonds van het Tham Luong-depotgebied), station Pham Van Bach, station Tan Binh (gerelateerd aan het fonds voor schone grond in blok I/82A, oppervlakte 26 ha), station Bay Hien (gerelateerd aan het grondfonds van het tentoonstellings- en sportcentrum , oppervlakte 5,1 ha) en station Ben Thanh; de overige gebieden zullen later worden geïmplementeerd.

Het stadsbestuur streeft ernaar de economische ontwikkeling te stimuleren door de huidige situatie te beoordelen en te plannen, de planning aan te passen, grond te verwerven en herhuisvesting te realiseren; grondfondsen te creëren voor pilotprojecten op het gebied van stadsvernieuwing, -ontwikkeling, handel en dienstverlening... in overeenstemming met de 'Transport for Development' (TOD)-oriëntatie.

Het onderzoek richt zich op planningsoplossingen, investeringen in stadsvernieuwing en -ontwikkeling, waarbij metroverbindingen fungeren als centrale punten voor woonwijken, commerciële voorzieningen en kantoren op loopafstand van het openbaar vervoer. Dit heeft als doel de efficiëntie van het grondgebruik, de openbare voorzieningen en de volksgezondheid te verbeteren; het gebruik van privé-motorvoertuigen te verminderen, de uitstoot te verlagen en culturele waarden te bevorderen.

Tijdens een recent seminar deelde econoom Nguyen Tri Hieu mee dat we, gebaseerd op de wereldwijde ervaring met de implementatie van het TOD-model (Transit-Oriented Development), een "Vietnamese versie" van dit model kunnen ontwikkelen. In plaats van alleen maar hoogbouw rond metrostations te bouwen, zou prioriteit moeten worden gegeven aan het renoveren van trottoirs en het plaatsen van voetgangersoverkappingen binnen een straal van 500 meter rond de stations om wandelen te stimuleren.

Mevrouw Nguyen Thi Da Thao, hoofd van de afdeling Stedelijk Spoorwegbeheer (Departement Bouw van Ho Chi Minh-stad), verklaarde dat de stad streeft naar de ontwikkeling van een metronetwerk van circa 355 km tegen 2035, dat als "ruggengraat" zal dienen voor de TOD-strategie (Transit-Oriented Development). In de eerste vijf jaar zal de stad zich richten op de ontwikkeling van TOD op proeflocaties rond metrostations en belangrijke ringwegen, om zo geïntegreerde, multifunctionele stedelijke gebieden te creëren.

De stad heeft afdelingen en instanties de opdracht gegeven om bestaande planningsprojecten te herzien en aan te passen om het TOD-model (Transit-Oriented Development) te integreren en zo synergie te creëren tussen stadsontwikkeling en het openbaar vervoer. Het uiteindelijke doel is om de stedelijke ruimte opnieuw in te richten, verkeersopstoppingen te verminderen en de levenskwaliteit van de inwoners te verbeteren.

Wat betreft de voortgang van het project Metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong), heeft de heer Nguyen Quoc Hien, adjunct-hoofd van het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh-stad, verklaard dat de officiële start van de bouw gepland staat voor 15 januari 2026, gevolgd door de bouw- en installatiefase van de apparatuur van 2026 tot 2030. De metrolijn zal naar verwachting eind 2030 in gebruik worden genomen.

Volgens de heer Nguyen Quoc Hien hebben de Nationale Vergadering en de regering diverse nieuwe mechanismen ingevoerd, waaronder Resolutie nr. 188/2025/QH15, die een sterkere delegatie van bevoegdheden aan Ho Chi Minh-stad en de investeerder mogelijk maakt, waardoor het proces wordt verkort en het project eerder kan worden uitgevoerd. De grondverwerving en de verplaatsing van de technische infrastructuur voor metrolijn 2 zijn inmiddels grotendeels afgerond.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-len-ke-hoach-phat-trien-tod-cho-tuyen-metro-so-2-20251210125243051.htm