Het verhaal van dure binnenlandse vliegtickets is niet nieuw, maar het is wel een actueel onderwerp dat de aandacht van veel mensen trekt.
Uit een onderzoek van verslaggevers van Dan Tri blijkt dat de ticketprijs van Hanoi naar Phu Quoc begin juli bijna twee keer zo hoog is als de route Hanoi - Busan (Zuid-Korea). De ticketprijs van Hanoi naar Nha Trang ligt tussen de 4 en 6 miljoen VND, twee keer zo hoog als de route Hanoi - Bangkok (Thailand) - 2 tot 3 miljoen VND.
De hoogste prijs voor een retourticket van Hanoi naar Phu Quoc met Vietnam Airlines bedraagt ongeveer 9 miljoen VND/passagier, terwijl de prijs voor deze route met Vietjet Air soms op meer dan 8 miljoen VND/passagier ligt.
Deze prijs is ook twee keer zo hoog als de routes Hanoi - Taiwan (China) en Hanoi - Kuala Lumpur (Maleisië)...
Veel mensen vinden dat binnenlandse vliegtickets te duur zijn, waardoor veel toeristen ervoor kiezen om deze zomer naar het buitenland te reizen in plaats van naar binnenlandse bestemmingen te gaan.
Dr. Pham Huong Trang, docent aan de RMIT Universiteit in Vietnam en verslaggever van Dan Tri , zei dat de binnenlandse vliegprijzen in Vietnam ongewoon hoog zijn, waardoor consumenten binnenlandse bestemmingen links laten liggen.
Veel toeristen moeten vroeg in het jaar reizen om dure zomertickets te vermijden (Foto: Thanh Huyen).
Vliegtickets in Vietnam zijn uitzonderlijk duur.
Als je naar binnenlandse vliegtickets kijkt, zijn veel mensen verbaasd over de paradox dat binnenlandse vliegtickets twee keer zo duur zijn als internationale vliegtickets. Waarom denk je dat vliegtickets in Vietnam zo duur zijn?
- De binnenlandse vliegtarieven in Vietnam liggen op een ongewoon hoog niveau, zelfs veel hoger dan die van veel internationale vluchten, wat een verontrustende paradox creëert. Deze situatie kent vele oorzaken.
De structuur en de markt zijn complex, waarbij de inputkosten sterk zijn gestegen als gevolg van valutaschommelingen. De prijs van Jet-A1-vliegtuigbrandstof in Azië ligt momenteel op 100,25 USD/vat (volgens IATA op 26 april 2024) en de wisselkoers tussen de USD en de VND schommelt sterk. Dit heeft direct invloed op de kosten van het huren van vliegtuigen, het inhuren van buitenlandse piloten en het onderhouden van vliegtuigen.
Bijzonder ernstig is het tekort aan vliegtuigen: in Vietnam moesten 33 vliegtuigen meer dan een jaar stilgelegd worden vanwege de terugroepactie van Pratt & Whitney-motoren. Hierdoor kromp de vloot narrowbody-vliegtuigen met ongeveer 20-25%.
Hierdoor ontstaat een situatie waarin het aanbod de vraag niet kan bijbenen, vooral niet in de zomer, het hoogseizoen voor binnenlands toerisme.
Daarnaast zijn er nog andere redenen: Geografische kenmerken zorgen ervoor dat binnenlandse vluchten in Vietnam aanzienlijk langer duren dan die in landen in de regio, zoals Thailand (2-2,5 uur vliegen vergeleken met 1-1,5 uur); de last van meer dan 20 soorten directe en indirecte belastingen en heffingen; het gebrek aan concurrentie op de markt omdat deze voornamelijk in handen is van een paar grote luchtvaartmaatschappijen; hoge onderhoudskosten omdat deze grotendeels in het buitenland moeten worden uitgevoerd.
Sterker nog, bij het vergelijken van vliegtickets dit jaar, zijn veel toeristen ondanks hun voorkeur voor binnenlandse bestemmingen overgestapt op reizen naar het buitenland. Wat vind je van deze verandering?
- De verbinding tussen de luchtvaart- en toerismesector is nog steeds los, waardoor er onvoldoende concurrentiedruk ontstaat om de ticketprijzen te drukken. Het gevolg van deze situatie is een paradox: binnenlandse reizen zijn duurder dan internationale reizen.
Als consumenten binnenlandse bestemmingen links laten liggen, heeft dat niet alleen gevolgen voor de toeristische sector, maar vermindert het ook de concurrentiekracht van de economie en creëert het inflatoire druk op de reiskosten van mensen.
Voor veel verre bestemmingen, zoals Phu Quoc, Con Dao of de Centrale Hooglanden, bedragen de vliegtickets vaak 40-60% van de reissom. Hierdoor liggen de totale kosten net zo hoog of zelfs hoger dan bij reizen naar het buitenland, zoals Thailand, Maleisië en Zuid-Korea.
Ondertussen is de kwaliteit van de binnenlandse vluchten nog niet optimaal: vertragingen en vertragingen van vluchten komen vaak voor, de ticketprijzen schommelen sterk per seizoen en er zijn weinig voordelen vergeleken met internationale luchtvaartmaatschappijen.
Als gevolg hiervan kiezen veel toeristen ervoor om naar het buitenland te gaan omdat ze het gevoel hebben dat het "meer de moeite waard is". Dit toont een grote tekortkoming aan in de strategie voor de ontwikkeling van binnenlands toerisme, aangezien de toegangskosten de grootste belemmering vormen voor de ervaring.
Toeristen bezoeken het dorp Phuong Duong, de filmlocatie voor de film "Going Where the Wind Blows" in Yunnan (China) (Foto: Pham Hong Hanh).
Verlaag de toegangskosten, verhoog de uitgaven op de bestemming
Thailand en China hebben een goede manier om dat te doen: ze verlagen vliegtickets om het toerisme te stimuleren, en aan de andere kant verbeteren ze de ervaring voor klanten, waardoor ze meer uitgeven, zelfs bereid zijn om de laatste cent uit te geven. Oftewel, om het toerisme te stimuleren, werkt een ecosysteem soepel samen om de ervaring te verbeteren, de uitgaven te verhogen en tegelijkertijd klanten tevreden te houden.
- Het is geen toeval dat Thailand en China nog steeds hun leidende positie behouden wat betreft internationale en binnenlandse bezoekers. De les die ze ons geleerd hebben, is duidelijk: verlaag de toegangskosten en verhoog de uitgaven ter plaatse.
Het toerismemodel in deze landen wordt beschouwd als een goed functionerend ecosysteem: luchtvaartmaatschappijen - accommodaties - bestemmingen - lokale gemeenschappen - dienstverleners. Ze zijn allemaal nauw met elkaar verbonden om ervoor te zorgen dat toeristen niet alleen komen, maar ook terugkeren, en bereid zijn om "tot de laatste cent" te betalen omdat de waarde die ze ontvangen de moeite waard is.
De kern van de zaak is hoe deze landen een "positieve cirkel" hebben gecreëerd: goedkope tickets trekken meer bezoekers, wat leidt tot hogere bestedingen op de bestemming. Dit draagt bij aan de groei van de toeristische economie, en wanneer de toeristische economie groeit, creëert dit de voorwaarden om concurrerende ticketprijzen te blijven ondersteunen en zo de duurzame ontwikkeling van de luchtvaart- en toerismesector te bevorderen.
Thailand heeft meer dan 400 miljoen dollar geïnvesteerd in een stimuleringspakket voor toerisme, dat bestaat uit verlagingen van luchthavenbelastingen, brandstofsubsidies en infrastructuurontwikkeling. China hanteert een "goedkope tickets - hoge uitgaven"-strategie, waarbij goedkope vliegtickets worden gebruikt om bezoekers te trekken en tegelijkertijd fors wordt geïnvesteerd in toeristische ervaringen op de bestemming.
Veel toeristen kiezen ervoor om naar het buitenland te reizen omdat binnenlandse vliegtickets te duur zijn (Foto: Pham Hong Hanh).
Vertegenwoordigers van veel reisorganisaties gaven aan dat ze geen binnenlandse reizen konden verkopen omdat de vliegtickets de reisprijs erg hoog maakten. Toen we de vergelijking maakten, besloten veel klanten om geld uit te geven aan buitenlandse reizen in plaats van aan binnenlandse reizen. Denkt u dat dit leidt tot inkomstenverlies voor het binnenlandse toerisme? Gaan we er in eigen land juist op achteruit? Welke suggesties heeft u om deze situatie te verbeteren?
- Het huidige praktische probleem betreft niet alleen de ticketprijzen, maar vereist een alomvattende strategie voor duurzame ontwikkeling van zowel de luchtvaart- als de toerismesector. Gezien de ervaring van landen in de regio zoals Thailand, China en Indonesië, moet Vietnam veel oplossingen gelijktijdig implementeren.
Allereerst moet de overheid een krachtig en synchroon ondersteuningsbeleid voeren. Dit omvat omvangrijke stimuleringspakketten voor de luchtvaart- en toerismesector, verlagingen en vrijstellingen van luchthavengelden voor een bepaalde periode, en met name subsidies voor strategische binnenlandse routes.
Dr. Pham Huong Trang, docent aan de RMIT Universiteit in Vietnam, zei dat de binnenlandse vliegprijzen in Vietnam ongebruikelijk hoog zijn (foto: verstrekt door het personage).
Tegelijkertijd moeten we de prijsstructuur van tickets transparant maken, zodat mensen een duidelijk beeld krijgen van de onderdelen als brandstof, luchthavengelden en operationele kosten. Zo voorkomen we misverstanden over onredelijke prijsstijgingen.
Luchtvaartmaatschappijen moeten proactief hun aanbod vergroten en hun producten diversifiëren. Dit betekent met name de vluchtfrequentie naar belangrijke toeristische bestemmingen verhogen, vooral tijdens piekseizoenen en binnen redelijke tijdsbestekken om aan de vraag te voldoen, en schaarste die de prijzen opdrijft, vermijden.
Breid tegelijkertijd het binnenlandse vluchtnetwerk uit naar potentiële bestemmingen en optimaliseer het gebruik van de bestaande vloot. Even belangrijk is het om een flexibeler tariefbeleid te ontwikkelen, waarbij vroegboekkortingen worden gestimuleerd met veel voorkeursprijzen, in plaats van alleen te focussen op dure tickets vlak voor de vertrekdatum, zoals nu het geval is.
We moeten leren van het Thaise model, dat geïntegreerde reispakketten creëert in de vorm van "3-in-1" of "4-in-1". Vietnam moet allianties tussen luchtvaartmaatschappijen, hotels, restaurants en lokale dienstverleners stimuleren om aantrekkelijke all-inclusive pakketten te creëren die zeer concurrerend zijn in prijs en ervaring.
We moeten ons niet alleen richten op het verlagen van ticketprijzen, maar ook op het verbeteren van de servicekwaliteit en het verbeteren van de ervaring voor toeristen. Dit omvat het ontwikkelen van unieke culturele toeristische producten, bijzondere gerechten, kwalitatief entertainment, community- en ecotoerisme, zodat toeristen tevreden zijn en bereid zijn meer uit te geven op hun bestemming.
Veel mensen zijn bezorgd dat het binnenlandse toerisme inkomsten zal verliezen omdat de binnenlandse vliegtickets te hoog zijn (Foto: Thanh Huyen).
Op het gebied van infrastructuur voor de lange termijnstrategie moeten we investeren in de modernisering van luchthavens om de operationele kosten te verlagen. Tegelijkertijd moeten we een secundair luchthavennetwerk ontwikkelen om het concurrentievermogen te vergroten en de connectiviteit uit te breiden.
Het is vooral belangrijk om een sterk Vietnamees toeristisch merk op te bouwen op de internationale markt. We hebben effectieve communicatiecampagnes nodig om internationale bezoekers aan te trekken. Dit zal luchtvaartmaatschappijen indirect helpen hun activiteiten te optimaliseren en de kosten voor binnenlandse routes in evenwicht te brengen.
Het belangrijkste is dat al deze oplossingen synchroon moeten worden geïmplementeerd, waardoor een positieve cyclus ontstaat. Wanneer we een compleet toeristisch ecosysteem hebben met hoogwaardige ervaringen, unieke producten en sterke merken, zullen we zowel internationale bezoekers aantrekken als binnenlandse bezoekers behouden. Dit zal duurzame groei stimuleren voor zowel de luchtvaart- als de toeristische sector in Vietnam.
- Hartelijk dank dat u de tijd heeft genomen om met Dan Tri te praten!
In 2025 stelde de Vietnamese toeristische sector een ambitieus doel: 22-23 miljoen internationale bezoekers verwelkomen, 120-130 miljoen binnenlandse bezoekers bedienen en een totale omzet uit toerisme van 980-1.050 biljoen VND genereren. De omzetmijlpaal van 100 miljard VND werd bereikt.
Naar verwachting zal 2025 een belangrijke mijlpaal zijn, waarin de toeristische sector na grote schommelingen weer sterk zal terugkeren.
Bron: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm
Reactie (0)