Waarom zijn een aantal waterhavens in Ho Chi Minhstad gesloten?

Tientallen binnenvaarthavens zijn in de laatste maanden van het jaar gelijktijdig stilgelegd, wat grote gevolgen heeft voor de markt voor materialen die worden geleverd voor verkeersconstructieprojecten in de regio.

Er zijn veel redenen, maar de sluiting van deze havens is hoofdzakelijk te wijten aan problemen met de verlengings- en vergunningsprocedures.

Aannemers ondervinden moeilijkheden omdat alle waterhavens tegelijk stilvallen

Begin november meldden veel aannemers die verkeersinfrastructuurprojecten aanlegden aan de krant Giao Thong dat een aantal binnenwaterterminals in Ho Chi Minhstad waren stilgelegd, waardoor de materiaalprijzen stegen.

De markt voor bouwmaterialen in Ho Chi Minhstad wordt beïnvloed door het sluiten van veel binnenwaterhavens.

Deze situatie doet zich niet alleen voor in een paar districten, maar verspreidt zich naar 8 plaatsen in Ho Chi Minhstad, waaronder: Thu Duc City, District 1, District 3, District 7, en de districten Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon en Binh Chanh.

Van de 42 binnenvaarthavens die medio oktober 2024 hun activiteiten staakten, betrof een groot deel bouwmaterialenhavens.

Dit heeft een directe impact op de toeleveringsketen voor aannemers, aangezien de verkeersinfrastructuur hard moet werken om de voortgang van de bouw te kunnen bijhouden.

De heer D, adjunct-directeur-generaal van een bedrijf dat een belangrijk verkeersproject in Ho Chi Minhstad aanlegt, zei dat alleen al in de laatste twee weken van oktober drie leveranciers van zand voor nivellering in Thu Duc City hebben aangekondigd dat ze zijn gestopt met het leveren van goederen aan het project.

"Ze zeiden dat de werkzaamheden van het dok niet verlengd waren en dat ze het zand dus niet terug konden brengen om te verzamelen", vertelde de heer D.

Gegevens uit het Xang-An Ha-kanaalgebied (district Binh Chanh), ongeveer 3 km stroomafwaarts van de Xang-brug, laten zien dat twee schepen die zand vervoerden, 20 uur lang voor anker moesten liggen.

De eigenaar van de kade maakte bekend dat hij net een boete van 35 miljoen VND had gekregen omdat hij de kade te lang had opengehouden. Daarom durfde hij geen schepen meer toe te laten.

"Als de vrachteigenaren terugkeren naar het westen, zullen ze zware verliezen lijden. Als ze voor anker gaan om een ​​andere haven te vinden om te kopen, is er een groot risico dat ze gedwongen worden de prijzen te verlagen en schulden moeten betalen", aldus de kapitein.

Waarom stoppen met werken?

Volgens informatie van de Dienst Openbare Werken en Transport van de stad Thu Duc en de afdelingen stedelijk beheer van de districten zijn er drie redenen die leiden tot de massale sluiting van waterhavens.

Ten eerste zullen vanaf eind 2023 tot begin 2024 een aantal grote zandmijnen in de westelijke regio gesloten zijn, waardoor de aanvoer van bouwmaterialen naar de havens in Ho Chi Minhstad wordt afgesneden.

Omdat de haveneigenaar de ankerplaats niet meer kan gebruiken voor het laden en lossen van goederen, ook al loopt de exploitatietermijn af, laat hij de verlengingsprocedures liggen. Sommige havens zijn zelfs volledig stilgelegd vanwege problemen en faillissement.

De tweede reden doet zich voor in de periode van januari tot en met maart 2024. Op dat moment treedt Besluit 06 in werking, tot wijziging en aanvulling van een aantal artikelen in Besluit 08 van de Regering betreffende het beheer van de binnenvaartactiviteiten.

Daarom is de bevoegdheid om technische specificaties vast te stellen voor de aanleg van binnenwaterhavens in het gebied toegekend aan het Volkscomité op districtsniveau, in plaats van aan het Ministerie van Transport zoals voorheen.

Doordat de eigenaren van binnenvaarthavens Besluit 06 niet hebben bijgewerkt, is er vertraging ontstaan ​​bij de uitbreiding van de werkzaamheden.

De derde en eveneens belangrijke reden voor de trage vernieuwing van kades is dat de juridische documenten op het terrein van veel kades niet aan de eisen voldoen.

Moet dringend verwijderd worden

De heer Tran Thanh Phong, hoofd van de afdeling Haven- en Wegenbeheer van de Inland Waterways Port Authority, vertelde dat hij bij het bestuderen en samenstellen van een lijst met vervallen binnenlandse kades in Ho Chi Minhstad had opgemerkt dat het aantal inactieve kades was toegenomen.

De Inland Waterway Port Authority heeft samen met de afdeling Verkeerspolitie, de afdeling Waterwegbeheer (Ministerie van Transport) en de Inspectie van het Ministerie van Transport ook de problemen onderzocht die leidden tot de vertraging in de uitbreiding van de exploitatie van de binnenwaterhavens. Op basis daarvan heeft het Ministerie van Transport geadviseerd om de komende tijd de situatie te coördineren en opmerkingen aan de lokale overheden te verstrekken.

Een vertegenwoordiger van de afdeling Transportinspectie van de stad HCM liet weten dat het proces van de uitbreiding van binnenwaterhavens is gedecentraliseerd naar gemeenten.

In de eerste maanden van de implementatie zullen er weliswaar wat problemen zijn, maar het zal gemeenten in principe helpen proactiever te zijn in het beheer van hun infrastructuur.

Tegenwoordig zijn bouwmaterialenhavens ook gekoppeld aan specifieke operationele doelen om de bouw en projecten in elk gebied te ondersteunen. Dit draagt ​​bij aan de kracht van het lokale management.

"Wanneer een bouwproject is afgerond, maar de terminal voor bouwmaterialen nog bestaat en het doel ervan niet is vastgelegd, bestaat het risico dat de wetgeving inzake grondbezit wordt overtreden, met name op het gebied van het milieu", aldus de minister.

Illegale kades met 31% toegenomen

Volgens de meest recente lijst van de afdeling Transport van de stad HCM bedraagt ​​het aantal binnenwaterterminals waarvan nog niet is aangekondigd dat ze operationeel zijn, maar die zich momenteel wel in het gebied bevinden, 71.

Eerder, in juli 2024, lag het aantal vergunningvrije steigers nog op 54. Het aantal gecontroleerde vergunningvrije steigers steeg dus met 31% in slechts 3 maanden tijd.

Een vertegenwoordiger van een bouwmaterialenbedrijf in District 8 zei dat het feit dat veel binnenhavens traag zijn met het aankondigen van uitbreidingen van hun activiteiten, terwijl het aantal havens zonder vergunning snel toeneemt, de markt voor bouwmaterialen in gevaar brengt. Havens zonder vergunning hebben geen goederen om te verkopen, terwijl havens zonder vergunning de prijzen opdrijven.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm