Vietnam en Cambodja heffen logistieke en toeleveringsketenknelpunten in de grensregio op.

Het "one-stop shop"-mechanisme in gang zetten.

Tijdens de openingssessie van het forum benadrukte een vertegenwoordiger van het Ministerie van Industrie en Handel dat Cambodja een belangrijke handelspartner van Vietnam is in de Mekongregio en een cruciale rol speelt als doorvoerhaven voor goederen van Vietnam naar de ASEAN-markt en vice versa. De landgrens tussen de twee landen is meer dan 1.137 km lang en loopt door 8 provincies van Vietnam en 9 provincies van Cambodja. Langs de gehele grens bevinden zich grensovergangen die een belangrijke rol spelen in de goederenstroom.

Op het evenement worden producten uit de provincie An Giang tentoongesteld die voldoen aan de OCOP-normen van 3 sterren of hoger.

Volgens het door de premier goedgekeurde plan zal Vietnam tegen 2030 een systeem van grensovergangen hebben opgezet met een geïntegreerde ontwikkeling van handel, logistiek, dienstverlening en toerisme. Het doel is om het economische potentieel van de grensregio effectief te benutten en tegelijkertijd te voldoen aan de nationale defensie- en veiligheidseisen.

Douanegegevens tonen aan dat de import- en exportomzet via de grensovergangen tussen Vietnam en Cambodja in de eerste negen maanden van 2025 meer dan 5,9 miljard dollar bedroeg, een stijging van ruim 15% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De Vietnamese export bleef groeien in belangrijke productgroepen zoals textiel, staal, bouwmaterialen, bewerkte visproducten en consumptiegoederen. Vietnam importeerde daarentegen voornamelijk rubber, cashewnoten, landbouwproducten en enkele mineralen. De handelsstructuur laat een duidelijke complementariteit tussen de twee economieën zien, maar brengt ook het risico van seizoensgebonden handelstekorten met zich mee, met name in de landbouwsector.

In het kader van de diepe integratie met de WTO, RCEP en ATIGA speelt de infrastructuur voor grenshandel een cruciale rol. Opslagfaciliteiten, logistiek, grensmarkten en handelscentra ondersteunen niet alleen import- en exportactiviteiten, maar stimuleren ook de economische ontwikkeling in grensregio's, wat leidt tot meer werkgelegenheid en hogere inkomens voor de lokale bevolking.

Op het forum was de invoering van een 'one-stop shop'-systeem bij de internationale grensovergangen tussen Vietnam en Cambodja het meest besproken onderwerp. Dit model moet de douaneafhandelingstijd verkorten en de logistieke kosten voor bedrijven verlagen. Veel gemeenten hebben ook logistieke centra, douane-entrepotten, supermarkten en winkelcentra in hun plannen opgenomen om de investeringsmogelijkheden te vergroten.

De provincie An Giang wordt met name beschouwd als een belangrijk doorvoerpunt van de zuidwestelijke regio van Vietnam naar Cambodja en de Mekong-subregio. Logistieke bedrijven en exporteurs van landbouw- en aquatische producten verwachten dat de gesynchroniseerde grensovergang en opslaginfrastructuur zullen bijdragen aan een verlaging van de transportkosten (die momenteel 20-25% van de kosten uitmaken), waardoor de concurrentiepositie van Vietnamese goederen in Cambodja en de ASEAN-regio wordt versterkt.

Het doel is om de kosten met 15% te verlagen.

Volgens Nguyen Duy Linh Thao, adjunct-directeur van het Departement Industrie en Handel van de provincie An Giang, zal de provincie An Giang zich richten op de verbetering van de infrastructuur en logistiek bij de grensovergangen om de grenshandel te ontwikkelen. De provincie zal met name de investeringen in infrastructuur voor de economische zones Tinh Bien, Khanh Binh en Ha Tien versnellen. Dit omvat de bouw van binnenhavens, douane-entrepots en grootschalige koelinstallaties, evenals de ontwikkeling van een transportsysteem dat de grensovergangen verbindt met nationale snelwegen, autowegen binnen en buiten de provincie en industriële zones.

“De provincie richt zich op het bevorderen van digitale transformatie in de grenshandel en het ondersteunen van bedrijven bij hun expansie naar de Cambodjaanse markt. We ontwikkelen de grenshandel en -diensten en moderniseren de grensmarkten. Tegelijkertijd ontwikkelen we nieuwe vormen van handel, zoals belastingvrije winkelcentra, logistieke diensten en internationaal transport. We versterken ook de bilaterale samenwerking met de provincies Kandal en Takeo”, aldus mevrouw Thao.

Phó giám đốc Sở Công Thương tỉnh An Giang Nguyễn Duy Linh Thảo

Nguyen Duy Linh Thao, adjunct-directeur van het Departement van Industrie en Handel van de provincie An Giang, gaf informatie over de infrastructuur voor grenshandel tussen Vietnam en Cambodja.

Volgens mevrouw Thao kent de infrastructuur voor de grenshandel tussen Vietnam en Cambodja, ondanks de grote kansen, nog steeds veel beperkingen. Het investeringskapitaal voor grensposten, magazijnen en logistieke centra is onvoldoende in verhouding tot de behoeften; de grensmarkt is klein en heeft een lage koopkracht, waardoor het moeilijk is om grote investeerders aan te trekken. Sommige grensposten missen een gecoördineerde infrastructuur voor inspectie, toezicht en technische apparatuur, wat leidt tot files en langere douaneafhandelingstijden. Veel grensmarkten functioneren nog steeds gefragmenteerd, logistieke diensten zijn onderontwikkeld en er is een gebrek aan essentiële schakels zoals douane-entrepots en inlandse containerdepots (ICD's).

Gezien deze situatie streven het Ministerie van Industrie en Handel en de lokale autoriteiten ernaar om de infrastructuur voor de grenshandel tegen 2030 ingrijpend te verbeteren. Prioriteit wordt gegeven aan de bouw van logistieke centra, douane-entrepotten en koelinstallaties bij belangrijke grensovergangen zoals Moc Bai, Tinh Bien, Ha Tien en Binh Hiep. Grensmarkten, supermarkten en winkelcentra zullen eveneens worden gestandaardiseerd en gemoderniseerd, waarbij geleidelijk wordt overgegaan van tijdelijke markten naar gestandaardiseerde modellen om investeringen op lange termijn van bedrijven aan te trekken.

De uitbreiding van de elektronische douane en de oprichting van gecentraliseerde inzamel- en inspectiepunten bij grensovergangen zullen worden versneld om de douaneafhandelingstijd te verkorten en de kosten voor bedrijven te verlagen. Het doel is om tegen 2030 de logistieke kosten met 10-15% te verlagen, de import- en exportomzet via de grensovergangen te verhogen en de economische ontwikkeling van de grenshandel te koppelen aan de nationale defensie en veiligheid, en aan de stabilisatie van het leven van de mensen in de grensgebieden.

Reactie (0)