Vietnam beheerst de kerntechnologie van de automobielwaardeketen.

(Chinhphu.vn) - De recente opening van de Kim Long Automobile Engine Manufacturing and Assembly Plant (een van de modernste motorenfabrieken ter wereld) in het Chan May-Lang Co Industrial Park is niet alleen goed nieuws voor de Vietnamese auto-industrie, maar ook een strategische mijlpaal. Het laat zien dat Vietnam officieel de fase is ingegaan waarin het de kerntechnologieën op het gebied van werktuigbouwkunde en productie beheerst, in plaats van te stoppen bij de assemblagefase.

Op de ochtend van 5 december hield Kim Long Motor Hue Joint Stock Company in de gemeente Chan May-Lang Co in de stad Hue de openingsceremonie van de fabriek voor de productie van Yuchai-motoren en verscheepte de eerste Yuchai-motor.

Maar de grootste betekenis van de gebeurtenis ligt niet alleen in de openingsceremonie, maar ook in het domino-effect: een fabriek die een drijvende kracht kan worden en kan bijdragen aan de verbetering van de Vietnamese industriële sector.

Van assemblage tot het beheersen van het kernproces – een cruciale overgang.

De Vietnamese auto-industrie is jarenlang sterk afhankelijk geweest van geïmporteerde onderdelen, met name motoren – het meest complexe onderdeel dat de productwaarde bepaalt.

De ingebruikname van de Kim Long-motorenfabriek, met een productielijn die voor meer dan 90% geautomatiseerd is en de mogelijkheid om gegevens op te vragen aan de hand van de motorcode, markeert een belangrijk keerpunt: Vietnam begint de kern van de automobielwaardeketen te bereiken.

Wanneer het motorblok, de krukas, de cilinderkop en veel kernonderdelen in eigen land worden geproduceerd, zal een hogere lokalisatiegraad pas echt betekenisvol zijn. Dit vormt de basis voor het verkleinen van het handelstekort, het verhogen van de toegevoegde waarde en tegelijkertijd de ontwikkeling van de precisie-machine-industrie – de basis van de moderne industrialisatie.

Chan May - Lang Co: Van een gunstige locatie naar een nieuwe groeipool

De fabriek is gevestigd in de economische zone Chan May-Lang Co, een toegangspoort met een diepwaterhaven aan de Noord-Zuidcorridor. Dit is niet alleen een prachtige locatie voor een fabriek, maar ook het startpunt voor een industrieel cluster in de automobiel- en werktuigbouwkunde. Wanneer een grootschalige motorenfabriek in bedrijf komt, zal deze bedrijven aantrekken die zich richten op precisiemechanica, giet-, smeed- en verspaningsbedrijven, R&D- en kwaliteitscontrolecentra, industriële logistieke systemen, netwerken voor beroepsopleidingen en technische opleidingen, en een nieuw industrieel stedelijk gebied.

Een project dat een nieuwe industriële groeipool in de centrale regio kan creëren. Dit is een kans voor deze economische regio om de fasekloof tussen dienstverlening en industrie te overbruggen en dieper in de waardeketen van de industrie te worden opgenomen.

De stap naar de motorenproductie is een belangrijke vooruitgang - Foto: De motor van Kim Long Motor is voltooid en officieel verzonden.

Vietnam heeft de kans om zijn positie binnen ASEAN te versterken.

In de ASEAN-regio is de auto-industrie al lange tijd duidelijk gedifferentieerd: Thailand is uitgegroeid tot het "Detroit van Azië", Indonesië heeft het voordeel van een grote markt en massaproductie, terwijl Maleisië zich heeft ontwikkeld richting nationale merken. Vietnam, hoewel decennia achterlopend, staat voor een zeldzame kans om een ​​nieuwe waardeketen te beklimmen.

Het verschil met de huidige periode ligt in de strategische verschuiving van wereldwijde toeleveringsketens. De trend om de afhankelijkheid van één enkele bron te verminderen en de behoefte aan flexibiliteit in productieketens dwingen multinationals ertoe hun productiecapaciteit te verplaatsen, met name in de machinebouw, halfgeleiderindustrie, automobielindustrie en elektronica-industrie.

In deze context beschikt Vietnam over drie strategische voordelen:

1. De centrale ligging van ASEAN en de hoge mate van stabiliteit zorgen ervoor dat internationale bedrijven gemakkelijk toegang hebben tot zowel de noordelijke toeleveringsketen (China, Korea, Japan) als de zuidelijke keten (Thailand, Indonesië).

2. De industriële capaciteit is in opkomst, vooral nadat Vietnam grootschalige projecten heeft aangetrokken op het gebied van elektronica, batterijen, materialen en precisietechniek.

3. Een beleid van diepe integratie, met een wereldwijd netwerk van vrijhandelsovereenkomsten, creëert een aanzienlijk tariefvoordeel ten opzichte van veel andere ASEAN-landen.

In die context is de eerste stap van Vietnam in de productie van automotoren niet alleen een technische vooruitgang, maar ook een strategische boodschap aan de regionale markt: Vietnam is klaar om complexere, waardevollere fasen in de automobielwaardeketen op zich te nemen.

Mits geleid door een slim industriebeleid, zou de Kim Long Motorfabriek drie strategische rollen kunnen vervullen:

Ten eerste moet het land een 'technologisch draaipunt' worden voor Vietnam, zodat het een sterke positie kan verwerven in de toeleveringsketens van Thailand en Indonesië. Die landen moeten de toelevering van onderdelen en motoren in de regio diversifiëren.

Ten tweede zal het creëren van een nieuwe concurrentiepositie voor Vietnam ons niet alleen helpen om buitenlandse directe investeringen in de assemblage aan te trekken, maar ook om fabrikanten van kerncomponenten aan te trekken, van matrijzen, gieterijen en smeederijen tot sensoren en besturingschips.

Ten derde, het creëren van voorwaarden voor de ontwikkeling van de "ontwerp- en productiecapaciteit" van Vietnam, een voorwaarde om van een "deelnemer" naar een "vormgever" in de ASEAN-automobielindustrie te evolueren.

Met andere woorden, Vietnam heeft voor het eerst de kans om van volger een leider te worden in de regionale productieverdeling. Maar deze kans komt niet vanzelf. Die komt er alleen als Vietnam een ​​gedurfd beleid voert en een visie heeft die ver genoeg reikt om van een fabriek een platform te maken, en van een platform een ​​nationaal concurrentievoordeel.

De busfabriek van Kim Long Motor is ontworpen, ontwikkeld en gebouwd door Vietnamese ingenieurs.

Identificeer de juiste uitdagingen, zodat u geen kansen mist.

Een belangrijke gebeurtenis zoals de inauguratie van de Kim Long-fabriek voor de productie en assemblage van automotoren wordt pas echt compleet als we zowel de kansen die zich voordoen als de uitdagingen die snel moeten worden aangepakt, eerlijk erkennen.

1. De uitdaging van substantiële lokalisatie. De start van de motorenproductie is een grote stap voorwaarts, maar om de waarde sterk te verspreiden, moet Vietnam ervoor zorgen dat de lokalisatiegraad aanzienlijk hoger ligt. De overdracht van moderne technologie, de verbetering van de capaciteit van binnenlandse bedrijven en de geleidelijke beheersing van kerncomponenten zullen bepalend zijn voor het succes op lange termijn.

2. Uitdagingen van de trend naar groene technologie. De wereldwijde auto-industrie schakelt snel over op elektrische voertuigen, hybrides en schone aandrijflijnen. Dit biedt zowel kansen als strategische uitdagingen voor Vietnam: het land moet tegelijkertijd traditionele motoren ontwikkelen om aan de huidige behoeften te voldoen en zich proactief voorbereiden op de volgende generatie technologieën om in de toekomst niet achterop te raken.

3. Uitdagingen van het ondersteunende ecosysteem. Een moderne motorenfabriek kan een groot neveneffect creëren, maar de efficiëntie zal veel hoger zijn als er een sterk ondersteunend zakelijk ecosysteem is. Het moderniseren van binnenlandse bedrijven in de machinebouw, gieterij, smeedindustrie, materiaal- en componentenindustrie is een cruciale voorwaarde voor het creëren van een duurzame binnenlandse waardeketen.

4. Uitdagingen van hooggekwalificeerd personeel. De motorenindustrie vereist een team van ingenieurs, technici en geschoolde werknemers met steeds hogere kwalificaties. Dit vormt zowel een druk als een kans voor universiteiten en beroepsopleidingsinstituten om nauwer samen te werken met het bedrijfsleven en opleidingsmodellen te ontwikkelen die aansluiten op de productiepraktijk.

Deze uitdagingen met een open en constructieve houding bekijken, doet niets af aan de betekenis van het evenement. Integendeel, het is een noodzakelijke voorbereidende stap om de mijlpaal van de opening om te zetten in een springplank voor ontwikkeling op de lange termijn. Wanneer de uitdagingen goed worden opgelost, zal Kim Long Engine Factory niet alleen een succesvol project zijn, maar kan het ook een strategisch steunpunt worden voor een snelgroeiende industrie.

Van industriële mijlpaal tot nationale veerkracht

Om de oprichting van de Kim Long Engine Factory meer te laten zijn dan slechts een symbolische mijlpaal, maar daadwerkelijk een drijvende kracht achter de ontwikkeling van de Vietnamese industriële sector, is een gesynchroniseerd beleidsresponssysteem met een langetermijnvisie en effectieve implementatie nodig. Dit is het moment waarop Vietnam kan overstappen van "technologie ontvangen" naar "het opbouwen van nationale industriële capaciteit".

Ten eerste is het garanderen van daadwerkelijke lokalisatie essentieel voor het verhogen van de waarde. Lokalisatie gaat niet alleen over het percentage binnenlands geproduceerde componenten, maar ook over het vermogen om technologie te beheersen en binnenlandse toegevoegde waarde te creëren. Om dit te bereiken, moet beleid een bindende en meetbare routekaart voor technologieoverdracht opstellen; gezamenlijke laboratoria en R&D-centra vormen tussen bedrijven, universiteiten en onderzoeksinstituten om ontwerp- en testcapaciteiten te ontwikkelen; en de lokalisatiegraad onafhankelijk beoordelen op basis van economische waarde en technologische inhoud, waarbij "formele lokalisatie" wordt vermeden.

Als het goed wordt uitgevoerd, zal Vietnam niet alleen motoren produceren, maar ook de basis leggen voor de overstap naar geavanceerdere technologieën.

Ten tweede, het creëren van een ondersteunend ecosysteem rond Chan May-Lang Co. Een motorenfabriek kan zijn kracht pas echt ontwikkelen als er een voldoende sterk ondersteunend bedrijfsecosysteem omheen is. Daarom is het noodzakelijk om belasting-, grond- en kredietincentives te bieden om mechanische, materiaal- en matrijzenbedrijven aan te trekken om fabrieken in het gebied te vestigen; een mechanisme te creëren om "industriële vraag en aanbod te verbinden", zodat Vietnamese bedrijven de mogelijkheid krijgen om deel te nemen aan de toeleveringsketen van Kim Long en andere autofabrikanten in de regio.

Als dit ecosysteem wordt opgezet, zou Chan May-Lang Co een regionaal industrieel cluster voor de automobiel- en machinebouwsector kunnen worden, met een rimpeleffect in heel Centraal-Vietnam.

Ten derde, investeer fors in technisch personeel – een doorslaggevende factor. Geen enkele industrie kan zich ontwikkelen zonder een team van topingenieurs en -technici. Opleiding moet inhoudelijk zijn, inclusief: het uitbreiden van het duale opleidingsmodel van 'leren en doen', het koppelen van opleiding aan productielijnen; het opzetten van het Central Manufacturing Technology Center om te voorzien in de behoeften aan het verbeteren van vaardigheden en R&D; het inzetten van beurzen en voorkeurskredieten om studenten aan te trekken voor de vakgebieden mechanica, automatisering en materiaalkunde.

Het is deze zachte macht die het succes van de industrialisatiestrategie bepaalt.

Ten vierde, regionale planning met een visie van 20-30 jaar of zelfs verder. Een grootschalige motorenfabriek vereist een compatibele industriële, logistieke en stedelijke infrastructuur. Daarom is het noodzakelijk om: de haven-, spoor-, weg- en magazijninfrastructuur van Chan May synchroon te ontwikkelen om logistieke kosten te verlagen; een groen-slim industrieel stedelijk gebied te creëren voor experts en hightechwerkers; een aantrekkelijke en duurzame leefomgeving te creëren voor tienduizenden huishoudens, inclusief scholen, medische posten, enz.; systematische regionale planning zal Chan May-Lang County tot een nieuwe industriële bestemming van de ASEAN-regio maken, niet alleen van Vietnam.

Ten vijfde, bereid je vroegtijdig voor op de toekomst van groene technologie. De wereldwijde trend verschuift snel naar nieuwe transmissietechnologieën; bouw een systeem van nationale normen en regelgeving voor de groene auto-industrie, en creëer een juridisch klimaat waarin bedrijven kunnen innoveren op technologisch gebied.

De motorenfabriek is slechts de eerste stap. Het beheersen van groene technologieën is de lange weg die Vietnam moet afleggen om vooruitgang te boeken.

KIMLONG MOTOR Hue Industrial Cluster heeft technologie overgedragen en geïnvesteerd in onderzoek en testen van hybride motoren, elektromotoren, brandstofcellen en schone energieoplossingen...

Er is een deur geopend; ga vooruit met grootse plannen en een strategische visie.

De inhuldiging van de Kim Long-automotorenfabriek is een historische mijlpaal voor de Vietnamese machinebouw en automobielindustrie. Maar de cruciale vraag is: hoe gaan we na deze mijlpaal verder?

Een fabriek kan in één dag worden geopend. Maar een industrie ontstaat pas na jaren van visie, beleid en vastberadenheid.

Als Vietnam de kansen die deze fabriek biedt, aangrijpt om een ​​ondersteunend ecosysteem te ontwikkelen, menselijk kapitaal te trainen, technologie te moderniseren en geschikte regio's te plannen, zal deze gebeurtenis waarschijnlijk worden herinnerd als het begin van een nieuw hoofdstuk: een hoofdstuk waarin Vietnam een ​​hogere positie in de wereldwijde waardeketen verovert, met een sterke, zelfverzekerde mechanische industrie en op weg naar een groene, schone en duurzame toekomst.

Dr. Nguyen Si Dung

Bron: https://baochinhphu.vn/viet-nam-da-lam-chu-cong-nghe-loi-cua-chuoi-gia-tri-o-to-102251210060942548.htm