Vietnam heeft de kans om de wereldwijde toeleveringsketen te veranderen

Het benutten van de wereldwijde toeleveringsketen

Volgens het Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025 rapport zal het wereldwijde vrachtvolume in 2024 meer dan 504 miljoen TEU bereiken, een stijging van 7,3% ten opzichte van een jaar eerder. Dit is een duidelijk teken van het herstel van de internationale handel en weerspiegelt de trend waarbij wereldwijde bedrijven hun toeleveringsketens hervormen, hun productie diversifiëren en op zoek gaan naar logistieke centra met sterke verbindingen. In dat beeld komen de regio Azië- Pacific , met name Vietnam, Thailand en Indonesië, naar voren als nieuwe bestemmingen.

HP-transformator — De voordelen van zeehavens benutten. Bron: TL

Met een kustlijn van meer dan 3200 kilometer beschikt Vietnam over een zeehavensysteem dat zich uitstrekt van noord naar zuid. Dit is een zeldzaam natuurlijk voordeel, waardoor import en export van goederen gemakkelijk aansluiten op internationale scheepvaartroutes. Diepzeehavens zoals Lach Huyen (Hai Phong) in het noorden of Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) in het zuiden zijn belangrijke toegangspoorten geworden in de wereldwijde toeleveringsketen.

Volgens de Vietnam Seaports Association zullen de Vietnamese zeehavens in 2024 meer dan 22 miljoen TEU verwerken, een indrukwekkend aantal dat naar verwachting de komende jaren gestaag zal blijven groeien. Niet alleen qua omvang, maar ook de steeds nauwere verbinding tussen zeehavens en industrieparken is opmerkelijk, waardoor goederen snel kunnen circuleren en kosten kunnen worden bespaard. Grote havens zoals Cai Mep-Thi Vai worden omringd door een compleet logistiek ecosysteem, van douane-entrepots en koelopslag tot logistieke parken die aan de internationale standaard voldoen.

Tegelijkertijd worden er ook tal van belangrijke infrastructuurprojecten uitgevoerd. Begin 2025 keurde de premier het investeringsbeleid goed voor de internationale transithaven Can Gio ( Ho Chi Minhstad), met een minimumkapitaal van VND 50.000 miljard. In de centrale regio zal de haven van Lien Chieu (Da Nang) naar verwachting dit jaar worden voltooid, waarmee een nieuwe transportroute voor goederen vanuit de Centrale Hooglanden, Laos en Noordoost-Thailand naar de zee wordt geopend en een multimodale logistieke corridor ontstaat.

Volgens de heer Thomas Rooney, adjunct-directeur van Savills Hanoi, vormt het gebrek aan synchrone infrastructuur echter nog steeds een grote uitdaging. Sommige plaatsen beschikken over overvloedige industriële gronden, maar hebben een beperkte logistiek, met name een gebrek aan hoogwaardige magazijnen, standaard koelopslag en multimodale verbindingssystemen. "Dit is een knelpunt dat moet worden opgelost als Vietnam zijn zeehavenvoordeel wil omzetten in duurzame concurrentiekracht", benadrukte hij.

Prioriteit geven aan logistiek - een nieuwe trend onder internationale investeerders

In de context van veranderende wereldwijde toeleveringsketens geven internationale productiebedrijven steeds meer prioriteit aan locaties in de buurt van diepzeehavens met efficiënte logistieke corridors. Vietnam is duidelijk getuige van deze trend.

In het noorden krijgen Hai Phong en omgeving steeds meer de voorkeur boven Hanoi, dankzij het moderne zeehavensysteem en de snelle douaneprocedures. In het zuiden trekt Ho Chi Minhstad grote huurders aan dankzij de gunstige ligging aan de haven van Cai Mep. Ondertussen zijn Quang Ninh, Thanh Hoa en Da Nang opgekomen als nieuwe plaatsen, met concurrerende prijzen en een hoge waardering vanwege hun groeiende logistieke diensten.

Een nieuwe impuls komt van de administratieve reorganisatie in de periode 2024-2025, waarbij enkele provincies in het binnenland fuseren met kustplaatsen. De adjunct-directeur van Savills Hanoi Industrial Real Estate Services zei dat dit helpt om transportafstanden te verkorten, logistieke kosten te verlagen en exportprocedures te vereenvoudigen. Fabrieken die afhankelijk zijn van wegvervoer kunnen nu rechtstreeks verbinding maken met zeehavens, waardoor nieuwe industriële corridors ontstaan en meer hoogwaardige buitenlandse investeringen worden aangetrokken.

Deskundigen zeggen dat Vietnam op de lange termijn, om zijn voorsprong te behouden, synchrone investeringen moet bevorderen: snelwegen uitbreiden, spoorwegen moderniseren, binnenwateren effectief benutten en logistieke personeelsbronnen ontwikkelen. Digitale transformatie bij de douane, slimme magazijnen en digitale logistiek moeten ook worden bevorderd om de doorlooptijd te verkorten, kosten te verlagen en het concurrentievermogen te verbeteren.

Duurzame ontwikkeling moet met name een speerpunt zijn. De trend van groene havens, het gebruik van hernieuwbare energie en de toepassing van ESG-normen (Environment, Social, Governance) wordt een steeds belangrijkere eis van internationale investeerders. Dit is niet alleen een milieu-engagement, maar ook een doorslaggevende factor voor het concurrentievermogen van Vietnam op de lange termijn in de wereldwijde toeleveringsketen.

Bron: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html