De prijs van biobrandstof bedraagt ongeveer 24.000 VND per liter.
Vanaf morgen (15 mei) zal E10 bio-ethanolbrandstof, volgens een aankondiging van de Vietnam Oil Corporation (PVOil), bij bijna 1.000 van haar tankstations worden verkocht, een halve maand eerder dan gebruikelijk. De Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) heeft ook aangekondigd dat zij vanaf 15 mei stopt met de verkoop van RON 95-III minerale benzine. E10 RON 95-III zal daarmee officieel de RON 95-III minerale benzine volledig vervangen bij haar tankstations.
E10 bioethanolbrandstof wordt verkocht bij benzinestations in Ho Chi Minh-stad, foto genomen op de middag van 13 mei.
FOTO: NHAT THINH
Dit resultaat werd behaald doordat de bio-ethanolbrandstof E10 RON 95-III, na een proefprogramma in Hanoi en Hai Phong dat begin augustus 2025 van start ging, veel positieve feedback van klanten heeft ontvangen, volledig aan de technische normen voldoet en stabiel functioneert in voertuigen.
De overheid eist dat de levering gewaarborgd blijft en dat marktverstoringen worden voorkomen.
Volgens regeringsdocument 4299 van 12 mei heeft vicepremier Pham Gia Tuc het ministerie van Industrie en Handel de opdracht gegeven de coördinatie met andere ministeries en instanties te leiden bij de landelijke overgang naar E10-bio-ethanol, waarbij de brandstofvoorziening, -kwaliteit en marktstabiliteit gewaarborgd moeten worden. Het ministerie van Industrie en Handel moet de vraag en het aanbod van ethanol, minerale benzine en bio-ethanol nauwlettend in de gaten houden; belangrijke bedrijven opdracht geven om vanaf mei langetermijnplannen voor de inkoop van ethanol te ontwikkelen; en proactief het aanbod, de import en de distributie van petroleumproducten beheren om tekorten of verstoringen te voorkomen. De autoriteiten zullen tijdens de eerste fase van de E10-implementatie ook de marktinspectie en het toezicht versterken en streng optreden tegen onjuiste menging of misbruik van marktfluctuaties om de prijzen onredelijk te verhogen.
Recente marktonderzoeken tonen aan dat de benzinestations van Petrolimex in Ho Chi Minh-stad ook de verkoopprijs van E10-benzine vermelden, wat erop wijst dat dit product in het hele netwerk wordt uitgerold.
Concreet heeft Petrolimex vanaf 0:00 uur op 13 mei officieel de verkoopprijs van E10 RON 95-V biobenzine ingevoerd voor het gehele netwerk van winkels, dealers en franchisepunten. Deze prijs bedraagt 24.630 VND/liter in Zone 1 en 25.120 VND/liter in Zone 2. De prijs van E10 RON 95-III benzine is respectievelijk 23.730 VND/liter en 24.200 VND/liter. Vergeleken met conventionele benzine is de prijs van E10 benzine ongeveer 620-630 VND/liter lager.
Een vertegenwoordiger van Petrolimex Saigon bevestigde dat het bedrijf proactief de benodigde infrastructuur en implementatieplannen heeft voorbereid om de routekaart van de overheid voor de overgang naar biobrandstoffen nauwlettend te volgen. Het bedrijf heeft de capaciteit van de menginstallatie in het petroleumdepot in Nha Be gemoderniseerd, waardoor het kan voldoen aan de behoeften van de gehele zuidelijke regio bij de overgang van conventionele benzine naar biobrandstoffen. Voor de 138 tankstations in Ho Chi Minh-stad heeft Petrolimex Saigon gedetailleerde conversieplannen voor elke locatie ontwikkeld om een tijdige voortgang te garanderen.
De heer Van Tan Phung, voorzitter van de raad van bestuur van Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, bevestigde dat het netwerk van 18 tankstations en meer dan 30 dealers van Dong Nai Petroleum klaar is om vanaf 15 mei E10-benzine te gaan verkopen. "Van 15 mei tot en met 30 mei zal het bedrijf zowel E10-benzine als gewone benzine gelijktijdig verkopen. Vanaf 1 juni zal de verkoop van gewone benzine officieel worden stopgezet in het gehele netwerk, conform het overheidsbeleid en de routekaart zoals vastgelegd in Circulaire 50 van het Ministerie van Industrie en Handel. Aanvankelijk maakten veel tankstations zich zorgen over de extra investeringen in infrastructuur en tanks voor de verkoop van de nieuwe benzine. Nadat het Ministerie van Wetenschap en Technologie echter had aangegeven dat het niet nodig is om de opslagtanks te legen en dat de goederen direct geïmporteerd en verkocht kunnen worden, is de kostendruk voor de detailhandel aanzienlijk afgenomen", aldus de heer Phung.
Als benzinestations massaal biobrandstoffen gaan verkopen, stapt mijn gezin daarop over. Maar als de prijs nog verder daalt, wat tot aanzienlijke kostenbesparingen leidt, zal deze milieuvriendelijke brandstof nog gemakkelijker door het publiek worden geaccepteerd.
Mevrouw Ngoc An, woonachtig in de wijk Hoa Hung (Ho Chi Minh-stad)
Om zich voor te bereiden op de grootschalige distributie van E10-benzine volgens de routekaart van het Ministerie van Industrie en Handel, heeft PVOil zijn opslag- en tanksysteem gemoderniseerd, geïnvesteerd in extra menglijnen en zijn menginfrastructuur omgebouwd van E5 naar E10. Het bedrijf heeft ook geïnvesteerd in extra pijpleidingen en import-/exportsystemen om aan de vraag binnen het eigen netwerk te voldoen en klaar te staan om andere distributeurs te bevoorraden wanneer dat nodig is. Momenteel produceert PVOil ethanol (E100) in eigen land en importeert het uit de VS, Brazilië, enz., terwijl de basisbenzine voornamelijk afkomstig is van de raffinaderijen in Nghi Son en Dung Quat. Daarnaast heeft het bedrijf de opslagcapaciteit voor ethanol in zijn upstream-depots uitgebreid om te fungeren als een belangrijk import- en distributiecentrum voor ethanol in de omliggende regio.
Een vertegenwoordiger van PVOil verklaarde vol vertrouwen dat het E10-benzinemengsysteem van het bedrijf nu in principe voltooid is en naar verwachting eind dit jaar een totale capaciteit van 4 miljoen m³/jaar zal bereiken. Het proactief verhogen van de capaciteit en het diversifiëren van de leveringsbronnen zal bijdragen aan de marktstabiliteit en de nationale energiezekerheid waarborgen.
Consumenten willen lagere prijzen.
Bedrijven staan klaar en consumenten tonen ook meer interesse in E10-benzine nu deze vanaf 1 juni officieel in gebruik wordt genomen. De heer Hoang Hung, woonachtig in de wijk Tang Nhon Phu (Ho Chi Minh-stad), gebruikte voorheen E5-benzine en "merkte geen significant verschil ten opzichte van RON 95-III minerale benzine". Nadat zijn vaste tankstation op zijn route echter stopte met de verkoop van E5, stapte hij weer over op RON 95-III benzine. "Als het tankstation bij mij in de buurt E10 RON 95-III benzine verkoopt, tank ik die meteen, zonder aarzeling. Het belangrijkste is het gemak van tanken tijdens mijn dagelijkse woon-werkverkeer", aldus de heer Hung.
Velen zijn van mening dat de prijs van E10 bio-ethanolbrandstof verder verlaagd moet worden om de consumentenbestedingen te stimuleren.
FOTO: NHAT THINH
Ook meneer Nguyen, woonachtig in de wijk Tan Dinh (Ho Chi Minh-stad), probeerde onlangs zijn motorfiets te tanken met E10-benzine. De rit verliep soepel en hij merkte niets ongewoons. Hoewel hij wel eens had gehoord dat motorfietsen op E10-benzine minder krachtig zouden zijn dan motorfietsen op gewone benzine, merkte meneer Nguyen in de praktijk geen significant verschil. "Ik hoef geen hoge snelheden te halen in de stad, dus E10-benzine is prima voor mij. Ik denk dat ik het met een gerust hart kan gebruiken," vertelde hij.
Momenteel bedraagt de mengcapaciteit van de leden ongeveer 965.000 m³/maand, wat ruimschoots voldoende is om aan de landelijke vraag naar biobrandstoffen te voldoen. Bedrijven investeren actief in infrastructuur, modernisering van mengsystemen, uitbreiding van ethanolopslagtanks en het voorbereiden van alle noodzakelijke voorwaarden voor de implementatie. Biobrandstoffen vereisen echter mengtijd en kunnen niet direct worden verkocht zoals conventionele benzine. Bij inefficiënt beheer, met name tijdens de transitieperiode, kunnen lokale knelpunten in de levering ontstaan, zelfs als de totale systeemcapaciteit toereikend is. Daarom stelt de Vietnamese Petroleumvereniging voor om de standaard bedrijfskosten voor E10-benzine hoger te stellen dan die van conventionele benzine om de bedrijfsefficiëntie van ondernemingen niet direct te beïnvloeden; een uniform belastingtarief van 7% op conventionele benzine te overwegen, aangezien conventionele benzine als input onderworpen is aan een belasting van 10%, terwijl biobrandstof als output slechts 7% is; en het zuurstofgehalte in benzine vast te stellen op ongeveer 5-5,2%. Het toepassen van een uniform tarief voor biobrandstoffen zal de transitie voor bedrijven en consumenten vergemakkelijken.
De heer Trinh Quang Khanh , secretaris-generaal van de Vietnam Petroleum Association
Desondanks blijkt uit gesprekken met de krant Thanh Nien dat veel mensen nog steeds een afwachtende houding aannemen. De heer Hy Nguyen, woonachtig in de wijk Tan Hoa (Ho Chi Minh-stad), zei dat wanneer er alleen E10-benzine op de markt is, mensen vrijwel geen andere keuze zullen hebben dan die te gebruiken. Bovendien worden milieuvriendelijke biobrandstoffen altijd gesteund door consumenten. De heer Hy is echter van mening dat de huidige prijs niet aantrekkelijk genoeg is. "E10-benzine zou aanzienlijk goedkoper moeten zijn dan conventionele benzine om redelijk te zijn", zei hij.
Mevrouw Ngoc An, woonachtig in de wijk Hoa Hung (Ho Chi Minh-stad), vertelde dat haar gezin van vijf personen allemaal motorfietsen gebruikt en gemiddeld zo'n 1 miljoen VND per maand aan benzine uitgeeft. Met het huidige prijsverschil van ongeveer 620-630 VND per liter, wat neerkomt op een korting van ongeveer 2,5%, zijn de besparingen niet significant. "Als benzinestations massaal biobenzine gaan verkopen, stapt mijn gezin daarop over. Maar als de prijs nog lager is, wat leidt tot een duidelijkere kostenbesparing, dan zal deze milieuvriendelijke brandstof gemakkelijker door de mensen worden geaccepteerd," aldus mevrouw An. Ze suggereerde dat de overheid prijsbeleid zou moeten overwegen om mensen aan te moedigen over te stappen.
De heer Le Trung Tinh, voorzitter van de Vereniging van Automobilisten en Vervoerders van Ho Chi Minh-stad, stelde vast dat biobrandstoffen niet alleen goedkoper zijn, maar ook bijdragen aan de vermindering van milieuvervuiling en emissies in grote steden. In veel landen wordt al lange tijd E10-benzine gebruikt, en is deze zelfs verbeterd tot E15 of E20 om de milieuvriendelijkheid te vergroten. De heer Tinh merkte echter op dat de communicatie hierover nog steeds onvoldoende is, waardoor veel consumenten, met name met oudere voertuigen, aarzelen.
"Mensen maken zich vooral zorgen over de vraag of oudere voertuigen hierdoor worden beïnvloed en hoe compatibel ze zijn. Daarom heeft het Ministerie van Industrie en Handel een duidelijke richtlijn nodig voor het gebruik van E10-benzine om de zorgen van consumenten weg te nemen", aldus de heer Le Trung Tinh. Hij suggereerde dat de regelgevende instantie ook een flexibeler transitieplan zou moeten overwegen, zoals het in de beginfase handhaven van zowel minerale benzine als biobenzine om mensen de tijd te geven zich aan te passen, met name degenen met oudere voertuigen.
Moet er in de beginfase prijssteun worden geboden?
Als voorzitter van de Dong Nai Petroleum Association beschouwde de heer Van Tan Phung het overheidsbeleid om over te stappen van fossiele brandstoffen naar biobrandstoffen als een belangrijk keerpunt. Dit heeft gevolgen voor de economie en de internationale toezeggingen die de overheid heeft gedaan op het gebied van de groene transitie. Daarom wordt dit beleid vanzelfsprekend sterk gesteund door zowel bedrijven als consumenten.
Voor de daadwerkelijke ontwikkeling van biobrandstoffen, met name E10-benzine, zijn krachtige en gecoördineerde beleidsmaatregelen nodig.
FOTO: NHAT THINH
"Dit is een belangrijk beleid, maar de implementatie ervan kan ongewenste gevolgen hebben. Het is onmogelijk om te zeggen dat het meteen succesvol zal zijn, maar ik denk dat we gaandeweg moeten bijsturen. Als er iets niet klopt, moeten we dat binnen de eerste drie maanden van de implementatie aanpassen, wil dit belangrijke beleid slagen," aldus de heer Phung. Hij voegde eraan toe dat Vietnam weliswaar een agrarisch land is, maar dat het idee dat er nooit een tekort aan ethanol zal zijn, onjuist is. De binnenlandse productie van maïs, bonen, enz., die gebruikt worden voor de ethanolproductie, is momenteel namelijk onvoldoende om de veevoederindustrie te bevoorraden; we moeten veel importeren. "Bij E10-benzine is de mengtechniek cruciaal, en zodra het op grote schaal beschikbaar is, moeten we ervoor zorgen dat er geen verstoringen in de levering ontstaan. Onze grootste zorg is de mogelijkheid van lokale knelpunten in de levering, ook al is de totale systeemcapaciteit voldoende. Vervolgens is er de prijs; consumenten verwachten een betere prijs voor E10-benzine dan de huidige prijs, 1.000-1.500 VND/liter lager dan conventionele benzine, niet slechts meer dan 600 VND/liter," zei de heer Phung.
Associate Professor Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University) deelde deze mening en benadrukte dat E10-benzine een prijsvoordeel moet bieden om breed geaccepteerd te worden door consumenten en dat er een goed beleid moet komen om bedrijven te helpen het snel en effectief te implementeren. Om de kosten te verlagen, is een gecoördineerd beleid nodig. Vanuit het perspectief van de consument zouden toezichthouders mechanismen moeten hebben om de prijzen in de beginfase te reguleren of te ondersteunen, zoals het verlagen van milieubelastingen, speciale verbruiksbelastingen en de btw. Het management zou bijvoorbeeld kunnen overwegen om de vennootschapsbelasting de eerste 5 jaar vrij te stellen en deze vervolgens geleidelijk te verlagen over een periode van ongeveer 10 jaar, om zo voldoende langetermijnstimulansen voor investeerders te creëren. Daarnaast moeten de logistieke kosten – van transport en opslag tot distributie – worden verlaagd. Preferentiële kredietverlening en renteondersteuning zouden ook moeten worden ingevoerd om bedrijven aan te moedigen hun investeringen uit te breiden. Een andere factor is het mechanisme voor reserves en marktregulering. Concreet zal het vergroten van de brandstofreserves helpen de levering te stabiliseren tegen externe schokken en de operationele druk op korte termijn te verminderen. Tegelijkertijd moeten toezichthouders het distributiesysteem verbeteren, het retailnetwerk uitbreiden en een passend handelsbeleid voeren om de consumptie van biobrandstoffen te bevorderen…
De meeste voertuigen kunnen E10-benzine gebruiken.
De Vietnamese Vereniging van Automobielfabrikanten (VAMA) heeft verklaard dat de meeste modellen die momenteel op de markt zijn, vanuit het perspectief van de autofabrikanten zijn ontworpen en ontwikkeld om compatibel te zijn met E10-benzine. Tegelijkertijd heeft VAMA diverse communicatie- en adviesactiviteiten opgezet, gericht op distributiesystemen en dealers, om klanten te voorzien van volledige en accurate informatie. Ook de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM) heeft aangegeven dat motorfietsen van VAMM-leden, net als auto's, nu kunnen worden omgebouwd voor gebruik met E10-benzine.
Associate Professor Dr. Nguyen Thuong Lang benadrukte: Het proces van energieherstructurering is een objectieve en onvermijdelijke trend. Traditionele energiebronnen zoals steenkool en olie worden al lange tijd op grote schaal benut en bereiken geleidelijk hun grenzen. Niet alleen dreigt uitputting, maar de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen leidt ook tot aanzienlijke milieugevolgen, met name de uitstoot van broeikasgassen en klimaatverandering, kwesties die wereldwijd een gemeenschappelijke zorg zijn geworden.
Voor Vietnam wordt dit beschouwd als een gunstig moment om nieuwe energiebronnen zoals windenergie, zonne-energie, bio-energie, waterstof en ammoniak krachtig te promoten. Voor de daadwerkelijke ontwikkeling van biobrandstoffen, met name E10-benzine, is echter een sterk en gecoördineerd beleid nodig. E10-benzine moet met name aanzienlijk goedkoper zijn dan conventionele benzine om consumenten aan te moedigen over te stappen. Wanneer het prijsverschil aantrekkelijk is, zullen mensen er proactief voor kiezen, nieuwe consumptiegewoonten ontwikkelen en deze transitie versnellen.
Bron: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
Reactie (0)