Schoolbussen moeten uitgerust zijn met alarmen om te voorkomen dat kinderen in de bus achterblijven.

De afgelopen dagen zijn mensen in het hele land geschokt en diepbedroefd door het nieuws dat een 5-jarige jongen in Thai Binh 11 uur lang in een schoolbus in de brandende zon is achtergelaten, met zijn dood tot gevolg. Dit is niet de eerste keer dat een kind in een schoolbus wordt achtergelaten. Vijf jaar geleden overleed een leerling van de Gateway International School in Hanoi op soortgelijke wijze.

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Minh Hieu van de Transportuniversiteit van Hanoi stelde dat schoolbussen nu worden beschouwd als een soort dienstvoertuig dat opereert op basis van een vervoerscontract tussen de school en een vervoersbedrijf. De gebruikte voertuigen zijn gewone personenauto's, geen gespecialiseerde schoolbussen zoals in het buitenland. Zorgelijk is dat sommige bedrijven ook oude, vervallen voertuigen gebruiken die ooit werden gebruikt voor het vervoer van toeristen en vaste routes tussen provincies voor het vervoer van scholieren, wat een groot veiligheidsrisico vormt.

Momenteel heeft Vietnam geen regelgeving voor kinderveiligheidsuitrusting en veilige posities voor kinderen in de auto. Veel ouders laten hun kinderen nog steeds op de voorstoel zitten of in de auto staan, uit het raam reiken, hun hoofd door het schuifdak steken...

Het is bekend dat het Ministerie van Verkeer en Waterstaat een ontwerp van herziene en aangevulde Nationale Technische Regeling Technische Veiligheid en Milieubescherming (ATKT & BVMT) voor auto's heeft ontwikkeld en voltooid en om commentaar vraagt. In dit ontwerp stelt het Ministerie van Verkeer en Waterstaat aparte ATKT- en BVMT-regelgeving voor schoolbussen voor.

Er moet een waarschuwingssysteem zijn.

In het ontwerp van de verordening staat specifiek dat schoolbussen moeten worden uitgerust met apparatuur waarmee de gehele passagiersruimte via de binnenspiegel kan worden bewaakt en met een camerabewakingssysteem in de bus om het gedrag van de chauffeur, het gedrag van de begeleidende leerling en het gedrag van de leerlingen in de bus te controleren.

Er is een alarmsysteem, een noodsignaal of direct contact met de chauffeur of de beheerder van de leerling aanwezig om te waarschuwen als een leerling niet langer dan 15 minuten in het voertuig wordt achtergelaten.

De ontwerpnorm bepaalt ook dat het voertuig een uniforme donkergele kleur moet hebben aan de buitenkant van de carrosserie. De voor- en zijkanten van het voertuig, boven de ramen, moeten voorzien zijn van borden die het identificeren als een schoolbus.

Voertuigen moeten een bord, een stopbord en een waarschuwingsbord hebben om andere voertuigen niet in te halen wanneer het voertuig geparkeerd staat bij de bushalte om leerlingen op te halen of af te zetten. Tegelijkertijd moet het voertuig uitgerust zijn met een apparaat dat de snelheid beperkt tot maximaal 80 km/u.

De zitplaatsen moeten uitgerust zijn met tweepuntsgordels. Er moet minimaal één EHBO-doos en een brandblusser in het voertuig aanwezig zijn. Er moet een buitencamera zijn om de situatie buiten de deur te bewaken.

Volgens de opstelcommissie vergroot het vaststellen van een gemeenschappelijke kleur de herkenbaarheid en het onderscheid met andere soorten voertuigen. Hierdoor kunnen verkeersdeelnemers sneller voorrang krijgen als ze met schoolbussen reizen.

Dr. Khuong Kim Tao, voormalig adjunct-kantoorchef van het Nationaal Comité voor Verkeersveiligheid, zei ook dat het het beste is om een aparte regelgeving voor verfkleuren in te voeren, of zelfs te streven naar een gemeenschappelijk ontwerp om schoolbussen een uniek kenmerk te geven.

Daarnaast is het ook nodig om mechanismen en beleid te bestuderen om dit type voertuig te prioriteren. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om de plaatsing van ophaal- en afzetpunten voor leerlingen bij de schoolpoort te prioriteren, of om rijstroken te prioriteren bij verplaatsingen...

Voorstel om kinderveiligheidsuitrusting toe te voegen

Ook gerelateerd aan de veiligheid van kinderen in het verkeer, zijn er volgens het rapport van de Nationale Commissie voor Verkeersveiligheid 6,3 miljoen geregistreerde auto's in Vietnam. De Vietnamese automarkt groeit jaarlijks met ongeveer 500.000 nieuwe auto's. Dit betekent dat het aantal kinderen dat aan het verkeer deelneemt, zal toenemen, wat vragen oproept over de regelgeving met betrekking tot de veiligheid van kinderen in auto's.

Uit een voorlopige beoordeling van het Nationaal Comité voor Verkeersveiligheid blijkt dat er jaarlijks ongeveer 1.800-2.000 verkeersongevallen met kinderen plaatsvinden, waarvan ongeveer 600-700 gevallen waarbij auto's met kinderen betrokken zijn. Het sterftecijfer als gevolg van verkeersongevallen onder kinderen in Vietnam: 5-14 jaar: 1,9 per 100.000 kinderen; 0-4 jaar: 1,4 per 100.000 kinderen.

Het Centrum voor Gezondheid en Gemeenschapsontwikkeling (CHD) (onderdeel van de Vietnamese Unie van Wetenschaps- en Technologieverenigingen) is van mening dat als regelgeving over het gebruik van veiligheidsvoorzieningen en veilige zitposities voor kinderen wordt gelegaliseerd en effectief wordt toegepast in de Wet op Verkeersveiligheid, dit het aantal gevallen van ernstig gewond raken of sterven van kinderen in auto's per jaar in Vietnam met 400-500 kan verminderen.

Deze instantie adviseert: Om de Wet Verkeersveiligheid verder te verbeteren, is het noodzakelijk om de beginselen voor het waarborgen van de veiligheid van kinderen in het wegverkeer verder te specificeren.

In het bijzonder wordt voorgesteld om in artikel 3 de zinsnede "Een veiligheidsvoorziening voor kinderen in auto's is een wieg, zitje of verhogingskussen om de mogelijkheid te beperken dat het lichaam van het kind zich verplaatst in geval van een botsing of plotselinge vertraging van het voertuig dat aan het verkeer deelneemt".

In artikel 11, lid 3, wordt voorgesteld om de tekst "kinderen jonger dan 10 jaar en kleiner dan 1,35 meter mogen niet op dezelfde rij zitten als de bestuurder, met uitzondering van voertuigen met slechts één rij zitplaatsen" toe te voegen en de tekst "zonder dat er een volwassene naast hen zit" te verwijderen.

CHD lichtte het voorstel toe dat "kinderen jonger dan 10 jaar en kleiner dan 1,35 meter niet op dezelfde rij als de bestuurder mogen zitten", als volgt: De Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) heeft aanbevolen dat alle kinderen op de achterbank van een auto moeten zitten. Tegelijkertijd wordt bij gebruik van veiligheidsuitrusting het risico op letsel voor kinderen op de achterbank met 14% verminderd in vergelijking met kinderen op de voorstoel.

Daarnaast blijkt uit gegevens van het verkeersveiligheidsonderzoek uit 2023 dat er in 115 landen wetgeving is die het verbiedt dat kinderen voorin zitten. In 70 landen is het volledig verboden en in 45 landen is het verboden, maar is het wel toegestaan als er een kinderzitje in de auto aanwezig is.

Wat betreft het voorstel om de tekst "zonder dat er een volwassene naast zit" voor kinderen die in auto's en op motoren worden vervoerd, uit het wetsontwerp te verwijderen, is CHD van mening dat deze zinsnede tot misverstanden zal leiden, namelijk dat veiligheidsgordels/veiligheidsvoorzieningen niet nodig zijn als er wel een volwassene naast het kind zit. Bij een botsing kunnen traagheid en onverwachte situaties ervoor zorgen dat volwassenen het kind niet kunnen vasthouden, waardoor het kind uit het stoeltje kan worden geslingerd, kan botsen en ernstig gewond kan raken.

Het onderzoeksteam van universitair hoofddocent dr. Pham Viet Cuong van de Universiteit voor Volksgezondheid heeft een impactbeoordeling uitgevoerd van de wijziging van de regelgeving. Hieruit blijkt dat mensen zeer positief op dit voorstel hebben gereageerd. Hoewel er nog geen regelgeving is, hebben veel mensen deze al automatisch toegepast. In een aantal landelijke opiniepeilingen van 2020 tot en met 2023 loopt de steun voor het voorstel op tot 85%.

(Chinhphu.vn)

Bron