12 motorveier investert av staten, kvalifisert for innkreving av bompenger

12 motorveier investert av staten er ferdigstilt og satt i drift, inkludert følgende ruter: Mai Son - Riksvei 45, Riksvei 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, My Thuan - Can Tho ... som kan starte bompengeinnkreving.

Vietnams vegvesen har nettopp sendt inn et utkast til regjeringsdekret til Samferdselsdepartementet som regulerer veiavgifter for kjøretøy som kjører på veier som er investert, eid, forvaltet og drevet av staten under Samferdselsdepartementets forvaltning.

Ifølge Bui Quang Thai, direktør for Vietnams vegvesen, er Samferdselsdepartementets gjennomgående syn at bare motorveier med en servicekvalitet som tilsvarer innkrevingsnivået vil bli underlagt bompenger. Staten krever inn bompenger på motorveier uten profitt. Bompengeinnkrevingen skal skaffe kapital til vedlikehold og investeringer i utvikling av nye motorveier.

Mai Son - Riksvei 45 Expressway er kvalifisert til å kreve inn bompenger. Foto: Hoang Ha

Derfor slår utkastet til dekret tydelig fast at motorveier som er investert av staten og har tillatelse til å kreve inn bompenger, må oppfylle vilkåret om at prosjektet er utformet og investert i i henhold til tekniske standarder og forskrifter for motorveier og andre relevante tekniske standarder og forskrifter.

Den andre betingelsen er at motorveiprosjektet er fullført bygging og satt i drift og bruk i henhold til bestemmelsene i byggeloven.

Den tredje betingelsen er å ha fullført bygging og installasjon av bomstasjoninfrastruktur, programvaresystemer og utstyr for å sikre drift og bompengeinnkrevingstjenester i henhold til forskriftene.

For motorveier som ble tatt i bruk før 1. januar 2025 og som ikke oppfyller bestemmelsene i paragraf 1, artikkel 45 og paragraf 2, artikkel 47 i veiloven, vil bompengeinnkreving bli iverksatt etter at det andre og tredje vilkåret er oppfylt.

Ifølge lederen for Vietnams vegvesen er dette også et obligatorisk krav fastsatt i veiloven.

Basert på ovennevnte forhold sa Vietnams vegvesen at det for tiden er 12 prosjekter og motorveistrekninger investert av staten som er fullført og satt i drift og kan brukes til å innkreve bompenger.

Disse motorveiene inkluderer: Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Ho Chi Minh-byen – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Dao – Ginay, Phan, Thi Tho.

Antall motorveiprosjekter vil dobles innen utgangen av 2025, dersom 12 delprosjekter av investeringsprosjektet for nord-sør-motorveibygging i østregionen i perioden 2021–2025 fullføres i henhold til planen.

Når det gjelder gebyrnivået, understreket Vietnams vegvesen at de vil gå forsiktig frem for å unngå for stor påvirkning på KPI-indeksen og logistikkkostnadene. Gebyrnivået er bygget basert på fire prinsipper, hvor det er verdt å merke seg at innkrevingsnivået må være rimelig og i harmoni med innkrevingsnivået for vei- og motorveitjenester investert i form av offentlig-privat samarbeid (OPS).

I tillegg gir bompengesatsen veibrukerne mulighet til å dele fordelene med staten. Derfor må bompengesatsen være lavere enn fordelene veibrukerne mottar.

På dette grunnlaget finnes det tre alternativer for å fastsette innkrevingsnivået som foreslås av byrået som er ansvarlig for å utarbeide studien, inkludert: Lavt alternativ med gebyret fastsatt basert på 50 % av brukerfordelene; Middels alternativ med gebyret fastsatt basert på 60 % av brukerfordelene; Høyt alternativ med gebyret fastsatt basert på 70 % av brukerfordelene.

Vietnams vegvesen har foreslått å velge det høye alternativet for motorveier som oppfyller standarder og kriterier, og å velge det lave alternativet for motorveier som ble satt i drift før 1. januar 2025, men som ikke oppfylte regelverket fullt ut.

Ifølge beregninger fra Institute of Transport Strategy and Development viser resultatene av kvantifiseringen av kjøretøyets driftskostnader og tidskostnader at kjøretøy som kjører på motorveier, sammenlignet med kjøring på parallelle riksveier, vil ha en gjennomsnittlig inntekt på 4824 VND/kjøretøy/km, hvorav 25 % kommer fra besparelser på kjøretøyets driftskostnader og 75 % kommer fra besparelser på tid for varer og passasjerer på veien.

Artikkel 50 i veiloven bestemmer: Staten innkrever veibruksavgifter fra kjøretøy som kjører på veier som er investert i, eid, forvaltet og drevet av staten, inkludert:

Motorveier investert av staten i form av offentlige investeringer, motorveier investert i andre former når kontrakten utløper, overføres til staten.

Forvaltningen og bruken av inntekter fra veiavgifter er regulert:

Vegforvaltningsetaten organiserer direkte utnyttelsen av eiendeler og betaler de innkrevde avgiftene til statsbudsjettet i henhold til bestemmelsene i lov om gebyrer og avgifter.

Organisasjonen som mottar franchiseavgiften og franchiseledelsen må betale franchiseavgiften som foreskrevet i statsbudsjettet. Avgiftsbeløpet som innkreves under utførelsen av franchisekontrakten trenger ikke å betales inn i statsbudsjettet, med unntak av inntektsdelen som må deles med staten som foreskrevet i loven.

Kilde: https://vietnamnet.vn/12-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-du-dieu-kien-trien-khai-thu-phi-2300242.html