30 dager med TBM-robot som graver underjordisk tunnel på Nhon-Hanoi metrostasjon

NDO – Etter én måneds bygging har TBM 1-roboten kalt «Than Toc» gravd 150 meter under bakken av Nhon- Hanoi metrostasjon. For øyeblikket er hele maskinkroppen, som er over 100 meter lang, plassert i en nesten 18 meter dyp tunnel under Kim Ma-gaten.

Nesten 20 meter under jorden borer den første tunnelboreroboten med navnet «Than Toc» fortsatt flittig og har fullført mer enn 150 meter med tunnel i Hanois bybaneprosjekt nr. 3.

30 DAGER MED TBM-«SUPERHASTIGHET» GÅR INN I S9-TUNNELEN

Om morgenen 30. juli begynte Hanoi Urban Railway Management Board og entreprenører å bore tunneler med TBM-maskiner, og konstruere de første meterne av den underjordiske delen av metrolinjen Nhon-Hanoi jernbanestasjon.

Hovedentreprenøren for pakken er Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). Entreprenøren som borer tunnelen direkte med TBM er FECON Joint Stock Company – en entreprenør med samlet erfaring i tunnelboringsprosessen i Ho Chi Minh City Metro Line 1-prosjektet (Ben Thanh – Suoi Tien).

Tunnelboring utføres med TBM (tunnelboremaskin)...

Akkurat nå forbereder borekronen til TBM1-roboten Than Toc seg på å trenge gjennom tunnelveggen på stasjon S9.

De to TBM-maskinene er produsert av Herrenkecht (Tyskland), er mer enn 100 meter lange og veier omtrent 850 tonn. De to gruverobotene er plassert i tredje etasje, som også er underetasjen, omtrent 20 meter over Kim Ma-gaten i vertikal retning.

Etter 1 måneds drift er hele TBM1-kroppen fullstendig begravd dypt i tunnelen. Representanten for byggeenheten informerte om at TBM1 har gravd opptil 150 meter tunnel etter 30 dagers drift.

Tunnelposisjonen (gul linje) går rett mot S10 undergrunnsstasjon (Cat Linh). Tunnelutgravingen er sikret på riktig spor basert på et totalstasjonssystem plassert langs ruten, kombinert med sensorer på borekronen. (Foto: Google Earth)

Etter at TBM Than Toc... åpnet veien, ble de første meterne med metrotunnel dannet.

Hver 1,5 meter stopper boremaskinen for å installere tunnelforingen. Foringsplatene flyttes på plass av en robotarm.

Nærbilde av tunnelveggen før den transporteres dypt inn i tunnelen.

Transporter tunnelveggpanelene til boreposisjonen.

Arbeidere transporterer tunnelveggpaneler med robothånd.

Nærbilde av tunnelskallet ved S9 undergrunnsstasjon.

Etter hvert som tunnelboremaskinen borer, vil tunnelforingen bli installert. Parallelt vil andre deler av prosjektet også bli ferdigstilt fortløpende.

Nærbilde av jernbanesystemet installert i tunnelen ved undergrunnsstasjon S9.

Tunnelboringsarbeidet utføres med forsiktighet og under strengt tilsyn for å sikre sikkerheten til arbeidet over bakken og den foreslåtte fremdriften.

En arbeider er på vakt på en dybde av nesten 20 meter under bakkenivå den 30. august 2024.

Installasjon av utstyr på byggeplassen for metrotunnelen mellom Nhon og Hanoi jernbanestasjon.

For øyeblikket nærmer posisjonen til TBM-borekronen seg 150 meter fra S9-tunnelveggen. TBM-boren opererer i en lukket syklus, og graver med en maksimal hastighet på 60 mm/minutt. Under graveprosessen vil maskinen sprøyte et jordforbedringsmiddel, også kjent som FOAM, foran skjærehodet for å myke opp jorden, forhindre binding og støtte opprettholdelsen av trykkbalansen ved graveflaten.

Entreprenøransatte og arbeidere sprayet vann for å rengjøre i nærheten av borekronen.

Det er varselskilt i områder der installasjonen pågår.

Etter transport av tunnelveggsystemet til installasjonsstedet, vil servicekjøretøysystemet ha en annen oppgave med å motta slam for transport utendørs.

Slammet, hovedsakelig leire, fylles inn i kjøretøyrommene gjennom et rørsystem før det transporteres bort.

ABSOLUTT SIKKERHETSGARANTI UNDER BYGGEPROSESSEN

Fordi konstruksjonen må utføres på flere titalls meters dyp under jorden, er det alltid høyeste prioritet å sørge for sikkerhet under arbeidet.

Fordi byggearbeidet må utføres flere titalls meter under bakken, er sikkerhet under arbeid alltid en topprioritet. Så snart du går ned til andre etasje under bakken på byggeplassen, vil du se en tavle som registrerer luftkvalitetsparametrene den dagen.

I andre etasje er en rekke skilt, tekniske informasjonstavler, en liste over nesten 40 ingeniører og ting å merke seg når man jobber i tunnelen plassert på et sentralt sted, slik at alle kan lese dem ved behov.

Selvredningssett er også plassert langs arbeidsområdet.

Dette er et verktøysett som hjelper arbeidere med å forbedre sin evne til å beskytte seg selv i tilfelle en ulykke.

Det er brannslukningsapparater langs inngangen til tunnelen.

Arbeidere beveger seg langs smale korridorer. De må strengt følge sikkerhetsforskrifter, kleskoder og mange andre spesifikke krav.

I tunnelen som graves på tredje nivå under bakken, installeres det også et luftsirkulasjonssystem. Den gigantiske gule kanalen over taket vil være koblet sammen gjennomgående, slik at luften kan sirkulere.

Temperatur- og trykkparametre inne i tunnelen overvåkes alltid nøye.

Et hjørne av byggeplassen på det dypeste punktet på stasjon S9.

Bak den mannlige ingeniøren står en TBM2-robot ved navn Tao Buong.

Etter planen skal Brave-roboten begynne å bore den andre tunnelen 30. september når den første tunnelen har fullført 200 meter.

Nærbilde av Brave-tunneleringsroboten på 20 meters dyp under bakkenivå.

Nhandan.vn

Kilde: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html