Nye forskrifter for utslippskontroll fra biler gjelder fra 15. juni 2024

[annonse_1]

Samferdselsdepartementet (MOT) har nettopp utstedt rundskriv nr. 36/2023/TT-BGTVT som endrer 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT Nasjonal teknisk forskrift om nivå 5-utslipp for nyproduserte, monterte og importerte biler.

Følgelig er den nasjonale tekniske forskriften om nivå 5-utslipp for nyproduserte, monterte og importerte biler utstedt sammen med det reviderte rundskrivet 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. Nummer: Revidert 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. Rundskrivet trer i kraft fra 15. juni 2024.

Rundskrivet trer i kraft fra 15. juni 2024.

Tydelig grupperte biler for utslippstesting

De nye forskriftene fra Samferdselsdepartementet har tydelig klassifisert spesialkjøretøy, spesialpassasjerkjøretøy og spesiallastekjøretøy ved utslippstesting; forklart noen tilleggsbegreper for hybridkjøretøy (som kombinerer bruk av to girkasser, én bensinmotor og én elektrisk motor); og oppdaterte utslippsstandarder for kjøretøy som er konstruert for å møte spesielle behov i samfunnet.

Samtidig krever den nye forskriften også at diagnosesystemet (OBD) må ha en fungerende feilrapporteringsenhet (MI); kunne lagre og slette feilkoder, og kunne slette feilkoder i henhold til produsentens design.

Den nye reviderte standarden fastsetter: Testing av enkelte biltyper (personbiler, lastebiler, spesialkjøretøy, spesialpassasjerkjøretøy og spesiallastekjøretøy) med diesel; testmetoder for chassisbiler med førerhus.

Den nye forskriften oppdaterer også deklarasjonen av typer og komponentkoder ved å bruke spesielle erstatningstegn for å sikre at forbedring eller oppgradering av komponenter for enkelte detaljer ikke påvirker utslippene; oppdaterer metoden for å bestemme kjøretøyets bevegelsesmotstand i henhold til forskrifter fra Europakommisjonen (EF)/FNs økonomiske kommisjon for Europa (ECE) med et høyere standardnivå enn TCVN 6785:2015.

I tillegg skal det legges til et kjølearrangement for kjøretøy i testrommet for kjøretøy med bakmotor og kjøretøy med spesielle konstruksjoner der det normale arrangementet ikke sikrer nødvendig kjøretøykjøling.

Den nye forskriften fastsetter spesifikt at for kjøretøy med motor foran må kjøleviften plasseres foran på kjøretøyet, ikke mer enn 300 mm fra kjøretøyets front. For kjøretøy med motor bak eller som ikke sikrer effektiv kjøling, må kjøleviften være plassert slik at den sikrer tilstrekkelig lufttilførsel for å kjøle ned kjøretøyet.

Samtidig klargjør den nye forskriften regelverket for domestisering av kjøretøy som bruker motorer med tvangstenning; endrer noe innhold knyttet til OBD-inspeksjon og -testing i en lettere retning, egnet for forholdene i Vietnam; oppdaterer innholdet i håndtering av testresultater for importerte biler basert på henvisning til forskrifter i land med lignende metoder for kjøretøyhåndtering som Vietnam; klargjør noe innhold knyttet til utvidet anerkjennelse av utslippstestresultater, slik at kjøretøytyper produsert fra basiskjøretøyer av kjøretøytyper som er testet for utslipp ikke trenger å testes på nytt for utslipp.

Den nye standarden har overvunnet manglene i QCVN 109:2021/BGTVT, som tidligere ble utstedt med rundskriv nr. 06/2021/TT-BGTVT.

Spesielt er det mange ulike meninger om anvendelsen av QCVN 109:2021/BGTVT på spesialkjøretøy, selv om den europeiske standarden (ECE) fortsatt anser denne typen kjøretøy som en lastebil (type N-kjøretøy), eller utslippsstandardene for kjøretøy som er konstruert for å møte spesielle sosiale behov, ikke har blitt oppdatert sammenlignet med endringene og tilleggene til ECE R83, noe som fører til inkonsekvent anvendelse på kjøretøy importert fra land i regionen.

Det er også problemer med noen biltyper, hybridbiler som bruker diesel av typene M1, M2, N1, N2 med moderne struktur og teknologi, som personbiler, varebiler, pickup-biler og spesialbiler med standardvekt over 2610 kg.

I henhold til QCVN 109:2021/BGTVT er testprøven motoren for biler med en standardmasse på over 2610 kg, som bruker diesel.

For importerte kjøretøy må derfor motoren fjernes fra det importerte kjøretøyet for utslippstesting, noe som gjør det vanskelig å sikre at motoren fungerer normalt som da den ble montert på kjøretøyet, eller å sette sammen motoren igjen etter testing for å sikre teknisk sikkerhet og miljøvern som ny.

Noen biler trenger ikke å bli utslippstestet på nytt.

Tilfeller som ikke krever ny testing av utslipp inkluderer kjøretøymodeller eller bilmotorer som har fått innvilget en utslippstestrapport i samsvar med QCVN 109:2021/BGTVT Nasjonal teknisk forskrift om nivå 5-utslipp for nyproduserte, monterte og importerte biler;

Biler produsert i Vietnam fra basisbiler (fra chassis eller fra komplette biler) har fått tildelt fabrikkkvalitetsinspksjonssertifikater (innenlandsk produserte og monterte kjøretøy) eller har blitt sertifisert for teknisk sikkerhet og miljøvernkvalitet for importerte motorvogner (importerte kjøretøy).

Utslippstestrapport for nivå 5 for nyproduserte, monterte og importerte biler

Når det gjelder behandling av testresultater, for prøver tatt under prosessen med å overvåke kjøretøyutslipp under masseproduksjon og montering, utføres behandlingen av resultatene i henhold til bestemmelsene i artikkel 7, del III i nasjonal teknisk forskrift QCVN 109:2021/BGTVT utstedt med rundskriv 06/2021/TT-BGTVT.

For importerte kjøretøyprøver eller importerte kjøretøymotorer: ved neste testing må kjøretøyet eller motoren kjøres inn for å bringe det tilbake til god teknisk stand før testing.

Utarbeidelse av testrapport: Testanlegget må utarbeide en utslippstestrapport som minst inneholder bestemmelsene i tillegg B, tillegg D og tillegg E i nasjonal teknisk forskrift QCVN 109:2021/BGTVT utstedt med rundskriv 06/2021/TT-BGTVT som tilsvarer hver testtype og gjeldende standarder.

Visdom

[annonse_2]
Kilde