Stormtilflukter med investeringer på over 130 milliarder VND er vanskelige å være effektive.

Fiskerne slet med å finne steder å fortøye båtene sine.

Ky Ha-prosjektet for stormly og fiskelogistikktjenester ble investert med 136 milliarder dong i to faser. Fase 2 ble investert ganske systematisk med elementer i driftshuset, en 1 km lang kai, belysningsanlegg, mudring av havnen, og sikring av 600 båter med kapasitet opptil 600 CV for å ankre opp og søke ly i tilfelle stormer på nivå 9 og 10. Ikke bare det, prosjektet skaper også gunstige og trygge forhold for fiskere hver gang de drar til sjøs for å utnytte, og danner et fiskelogistikktjenesteområde på land.

Målet er svært stort, men etter to års drift har den nåværende statusen til Ky Ha-stormlyet og fiskelogistikktjenesten avdekket mange mangler. Den største flaskehalsen for tiden er den tykke tilslamningen av sjøsand rett ved inngangen til lyet. Dette skaper utallige hindringer for skip som ønsker å gå ut på havet eller legge til kai, og som bare kan operere når tidevannet er høyt. Skip med stor kapasitet klarer nesten ikke å komme inn i ankringsområdet.

Skip med stor kapasitet må ankre opp langt unna.

Herr Nguyen Van Canh, en fisker i Hai Ninh-distriktet, sa: «Etter hver fisketur er det mest bekymringsfulle å legge til kai, fordi havneinnløpet nesten alltid er tilsmusset, og båtene er alltid strandet. Midt i havnen er det mange steiner. Hvis du er uforsiktig, kan du ødelegge propellen eller roret, og skadene vil bli enorme.»

Det var tider med stigende tidevann, men det ble bemerket at det ved Ky Ha stormly og fiskelogistikktjeneste var mange båter, spesielt båter med stor kapasitet, som måtte ankre opp hundrevis av meter fra land. Fiskere sa at det var svært vanskelig å finne et sted å ankre opp i lyperioder. Hvis de ikke var forsiktige, ville de gå på grunn og bli kastet av bølgene, og til og med synke.

Herr Tran Van An, bosatt i Hai Ninh-distriktet, delte: «Fiskeindustrien er svært vanskelig for tiden, fiskeplassene er knappe, vi må dra langt ut på havet for å fange reker og fisk. Men når vi kommer tilbake til land, kan vi ikke nå havnen for å selge sjømat fordi vi er strandet. I tillegg til skaden på skallet og propellen, er det også risiko for at vi ikke kan bringe fisken til land for salg, slik at fisken vil bli dårlig og miste verdi. Hvis vi vil fortsette å dra ut på havet, må vi vente på tidevannet, noe som er tidkrevende og kostbart.»

Tilslamningen av havnen har forårsaket mange tap for fiskere, men enda farligere er de gangene de vender tilbake for å søke ly for stormer. Det finnes båter som har gått på grunn rett ved havnen, ute av stand til å returnere, og risikoen for ulykker er svært høy. Faktisk har det vært båter som har blitt senket av bølgene.

Grensevaktene oppfordrer fiskere til å holde seg til sjøs.

Kaptein Nguyen Viet Loi – leder for massemobiliseringsteamet ved Ky Khang grensevaktstasjon sa: «Redningsarbeidet for grensevaktene i Ky Ha-lyområdet er svært vanskelig. Det hender at det oppstår stormer, og folks båter går på grunn utenfor elvemunningen, noe som er svært farlig, men å mobilisere båter eller bruke kanoer for å redde dem, går på grunn og kaster bort tid. Selv om bølgene er store og vinden sterk, vil det også være farlig for soldatene hvis man ikke er forsiktig. I tillegg, på grunn av hindringer i ferdselen i lyområdet, møter propagandaarbeidet for å mobilisere fiskere til å fortøye og bringe båter i ly også visse vanskeligheter.»

Tilslamningen av slusen har gjort stormlyet til et høyrisikoområde, noe som skaper vanskeligheter selv for redningsmannskaper. Dette gjenspeiler prosjektets manglende bærekraft. Hvis det ikke utbedres, vil Ky Ha-slusen sette fiskere i større fare når stormene kommer, og tvinge dem til å risikere å ankre opp utenfor kysten, noe som truer fiskernes liv og eiendom.