Bac Ninh er nummer to blant de 10 mest attraktive stedene for store bedrifter i 2025.

Vietnam – et attraktivt investeringsmål i den nye vekstsyklusen.

Mellom 2015 og 2024 opprettholdt Vietnam en gjennomsnittlig BNP-vekstrate på 6,0 %, og var dermed den første blant de største økonomiene i Asia. Innen 2025 forventes Vietnam å fortsette å vokse på over 8 %, og dermed opprettholde sin posisjon som en av de mest dynamiske økonomiene i regionen.

Kilde: Samlet og analysert av Verdensbanken, IMF, Vietnam Report og Boston Report Group.

Strømmen av utenlandske direkteinvesteringer (FDI) viste også positiv vekst. I løpet av de første 10 månedene av 2025 nådde de totale registrerte FDI-ene 31,52 milliarder amerikanske dollar, en økning på 15,6 % fra år til år og det høyeste nivået de siste fem årene. Internasjonal investoretillit fortsetter å styrke seg takket være bærekraftig vekst, konkurransedyktige kostnader og et stabilt politisk miljø. Samtidig skaper sammenslåingen av provinser og byer, dannelsen av store økonomiske soner, økte offentlige investeringer, reformer av administrative prosedyrer, utvikling av logistikkinfrastruktur og digital transformasjon nye utviklingsmuligheter for lokaliteter. Disse drivkreftene baner vei for dannelsen av "strategiske knutepunkter" for store bedrifter over hele landet.

Topp 10 mest attraktive steder for store bedrifter i 2025

Vietnam-rapporten benytter en uavhengig og objektiv forskningsmetodikk basert på tre hovedgrupper av kriterier:

(1) Antall store bedrifter (VNR500) i perioden 2021–2025: Gjenspeiler attraktiviteten og omfanget av det lokale næringsøkosystemet.

(2) Investeringsmiljø og attraktivitet for utenlandske direkteinvesteringer i 2025: Vurder hvor attraktivt det er for innenlandske og utenlandske investorer, inkludert infrastruktur, logistikk, industri og administrative prosedyrer.

(3) Bidrag til nasjonal vekst: Basert på vekstraten i GRDP, statsbudsjettinntekter og rolle i interregionale verdikjeder.

Data ble samlet inn fra offentlige etater, sosioøkonomisk statistikk og data om store bedrifter fra Vietnam Report, sammen med kvantitative og kvalitative analyser i henhold til internasjonale standarder.

Kilde: Samlet av Vietnam Report og Boston Report Group, november 2025.

En detaljert analyse av hvert sted blant de 10 beste

Phu Tho

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

Phu Tho hevder gradvis sin posisjon som en ny vekstpol i den nordlige Midlands- og fjellregionen etter hvert som den administrative omorganiseringen og regionale koblingene akselereres, noe som åpner for muligheter til å reposisjonere lokalitetens rolle i utviklingsstrukturen i Nord. I motsetning til sitt tradisjonelle image som en Midlands-lokalitet, gjennomgår Phu Tho i dag en sterk transformasjon til å bli et mellomstort industri-, logistikk- og kulturturismesenter som forbinder Hanoi direkte med Tuyen Quang, Lao Cai, Son La og Thanh Hoa. Takket være sin beliggenhet som den vestlige porten til hovedstaden, spiller Phu Tho en avgjørende rolle som en bro mellom Red River Delta og den nordvestlige regionen, og skaper en strategisk akse for bevegelse av varer, arbeidskraft og tjenester.

Etter fusjonen har Phu Thos utviklingsrom utvidet seg betydelig, ettersom området ligger innenfor et nettverk av regionale motorveier: Noi Bai – Lao Cai, Viet Tri – Ba Vi, Hoa Binh – Moc Chau (fremtidig), sammen med radiale riksveier som fører til Hanoi. Dette gjør at Phu Tho kan bli et viktig logistikktransittpunkt som betjener både det nordlige markedet og internasjonal handel via Lao Cai. For bedrifter gjør denne fordelen med "to sammenkoblede regioner" området til et optimalt sted for satellittfabrikker.

Phu Thos økonomiske struktur endrer seg fra jordbruk og lett industri til prosesseringsindustrier, som støtter elektronikk, nye materialer og logistikk. De lokale moderne industriparkene er godt planlagt med store områder med rent land og synkronisert infrastruktur som oppfyller internasjonale standarder, og tiltrekker seg mange store selskaper som Japfa Comfeed, Piaggio Vietnam, Viet Duc VG PIPE, AMY GRUPO og Daesang Vietnam. Dette bekrefter Phu Thos attraktivitet for både innenlandske og utenlandske investorer. Ved siden av industri har Phu Tho en fordel som få nordlige steder har: unike kulturelle og turistressurser, særlig Hung Kings tilbedelsestradisjon (UNESCO) og Hung Temple Festival, som skaper en spydspiss for utviklingen av festivalturisme og opplevelsesturisme.

For å oppnå større gjennombrudd må imidlertid Phu Tho forbedre flere flaskehalser: provinsens interne infrastruktur er ennå ikke synkronisert; kvaliteten på tekniske menneskelige ressurser er fortsatt begrenset; industrielle og logistiske støttetjenester er ennå ikke tilstrekkelig utviklet; og forbindelsen mellom industri, turisme og tjenester er ikke sterk nok til å skape synergistisk verdi. Samtidig må den regionale koordineringsmekanismen mellom Phu Tho og Hanoi oppgraderes for å unngå politiske forstyrrelser i å tiltrekke seg investeringer.

Alt i alt er Phu Tho på et gunstig sted for å bli et balansert vekstknutepunkt i nord, som omfatter rene næringer, logistikk, tjenester og kulturturisme. Med sin rolle som en bro mellom deltaet og Midland, og sin sterke dreining mot støttende næringer, vil Phu Tho gi et betydelig bidrag til regionens nye vekststruktur.

Bac Ninh

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

I 2025 ble Bac Ninh for første gang kåret til blant de 10 mest attraktive stedene for store bedrifter. Bac Ninh har en nøkkelposisjon i vekststrukturen i Nord-Vietnam, ettersom den administrative omorganiseringsprosessen og styrkede regionale koblinger bidrar til å styrke stedets posisjon som «elektronikkhovedstaden» og et høyteknologisk industrisenter i Vietnam. Bac Ninh ligger i «produksjonsteknologibeltet» som omgir hovedstaden, og er ikke bare et foretrukket reisemål for globale selskaper innen elektronikk- og halvledersektoren, men også en viktig forbindelse som forbinder Hanoi – sentrum for drift og kunnskap, Hai Phong – import-eksportporten, og nærliggende produksjonsknutepunkter som Hung Yen. Takket være sin unike økonomiske geografi kombinert med interregional transportinfrastruktur, er Bac Ninh i ferd med å bli en av stedene med den dypeste integreringen i den globale teknologiforsyningskjeden i ASEAN.

Bac Ninhs styrke ligger i den storskala elektronikkindustrien, som har utviklet seg over to tiår og dannet det rikeste økosystemet for elektronikk, komponenter og støttende teknologi i landet. Denne modellen hjelper Bac Ninh med å opprettholde høy produktivitet, stor eksportomsetning og stabil økonomisk motstandskraft, selv i sammenheng med globale svingninger. Etter fusjonen har det lokale industrielle utviklingsrommet utvidet seg mot direkte forbindelser med viktige infrastrukturprosjekter som Hanois ringvei 4, motorveien til Hai Phong og Quang Ninh, noe som bidrar til å akselerere vareflyten og tiltrekke seg nye utenlandske direkteinvesteringer innen halvleder-, smartenheter-, batteri- og grønn teknologisektor. Ifølge informasjon fra General Statistics Office (Finansdepartementet) var Bac Ninh per oktober 2025 den ledende lokaliteten innen nyregistrert og justert utenlandsk direkteinvestering, med en total nyregistrert og justert kapital på 4,94 milliarder amerikanske dollar, en økning på 11,3 % sammenlignet med samme periode i fjor.

Sammen med industrien utvikler Bac Ninh en teknologi- og tjenestemodell for å passe sin høyt kvalifiserte arbeidsstyrke og behovene til multinasjonale selskaper. Satellittbyer, høyteknologiske soner og kommersielle, utdannings- og medisinske sentre investeres synkront, og Bac Ninh forvandles gradvis fra et produksjonssenter til en "moderne industriby". Denne raske utviklingen byr imidlertid også på mange utfordringer: miljøpress fra elektronikkindustrien, raskt økende etterspørsel etter boliger og urban infrastruktur, konkurranse om å tiltrekke seg høyt kvalifisert teknisk personell med Hanoi og nærliggende steder, og behovet for å oppgradere det offentlige tjenestesystemet for å holde tritt med industrialiseringen.

Til tross for en rekke utfordringer har Bac Ninh unike fordeler: en høy konsentrasjon av elektronikk- og teknologiforsyningskjeden, en strategisk beliggenhet i hovedstadsregionen, praktiske havne- og flyplassforbindelser og et solid grunnlag for støttende industrier. I sammenheng med Vietnams fokus på å forbedre vekstkvaliteten, utvikle høyteknologi og delta dypere i globale verdikjeder, fungerer Bac Ninh ikke bare som Vietnams "elektronikkproduksjonsknutepunkt", men er også i ferd med å bli en strategisk vekstpol med sterk konkurranseevne og evnen til å integrere seg dypt inn i regionens høyverdikjeder.

Quang Ninh

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

Quang Ninh, med sin rolle som kjernen i den maritime økonomien, turisme av høy kvalitet og en moderne styringsmodell, hevder sin posisjon som et av de mest dynamiske og innflytelsesrike utviklingsknutepunktene, og skaper et solid fundament for hele den nordøstlige regionen og det nordlige industribeltet.

Quang Ninhs transformasjon det siste tiåret er et tydelig bevis på dens tankegang om «utvikling basert på institusjonell reform». Provinsen har konsekvent ledet den provinsielle konkurranseevneindeksen (PCI), fremmet digitalisering av prosedyrer og reformert investeringsmiljøet, noe som skaper betydelig tillit for både innenlandske og utenlandske investorer. Store selskaper som har valgt Quang Ninh som et strategisk reisemål inkluderer Northeast Corporation med sine energi- og byggevareprosjekter, Calofic (et Wilmar-Singapore joint venture) som utvider sitt moderne fabrikkkompleks for spiselig olje i Cai Lan industripark, og BIM Group som utvikler en rekke eksklusive feriesteder, hoteller og store fornybare energiprosjekter. Quang Ninh har betydelige fordeler for å utvide kystøkonomiske soner, rene industriparker og integrerte modeller for byturisme og havner. Dette gjør at provinsen ikke bare kan opprettholde høye vekstrater, men også omforme sin økonomiske struktur mot å redusere ressursutnyttelse og øke ren produksjon, tjenester og turisme med høy verdi.

Quang Ninhs mest enestående trekk er dens forbindelser og strategiske beliggenhet. Sammen med Hai Phong danner den en "tvillingsøyle" i den nordlige kystøkonomiske korridoren. Det synkroniserte motorveisystemet som strekker seg fra Hanoi – Hai Phong – Ha Long – Van Don – Mong Cai har forvandlet Quang Ninh til en port som forbinder Vietnam med Kina og Nordøst-Asia, samtidig som det åpner en sjelden land-sjø-handelskorridor. Van Don lufthavn, Cai Lan havn, dypvannshavner og kystlogistikksentre gjør provinsen til et viktig transittpunkt for internasjonale varer og turismetjenester. For bedrifter representerer dette en betydelig fordel for å utvikle logistikk, handel, turisme, havnetjenester og storskala ren industri.

I tillegg til sine kystfordeler har Quang Ninh et sjeldent turismeøkosystem med verdensarvstedet Ha Long-bukten, den tilstøtende Cat Ba-halvøya, et unikt skog-hav-system og moderne turistbyer som Ha Long, Cam Pha og Van Don. Quang Ninh har gått sterkt over fra masseturisme til turisme av høy kvalitet, med fokus på underholdning, feriesteder og opplevelsesinfrastruktur, og har forvandlet Quang Ninh til et ledende reisemål i Asia. Utviklingen av turismeinfrastruktur og -områder i en "høyklasses, grønn og bærekraftig" retning har også bidratt til at området tiltrekker seg internasjonale turister med høye forbrukssummer.

Quang Ninh står imidlertid fortsatt overfor tre store utfordringer: miljøpress fra tungindustri og kysturbanisering; behovet for å opprettholde tempoet i administrative reformer i sammenheng med stadig hardere konkurranse om å tiltrekke seg investeringer; og utfordringen med å balansere turisme, industri og rasjonell ressursutnyttelse. Hvis disse problemstillingene lykkes, har Quang Ninh potensial til å bli en av lokalitetene med de mest omfattende utviklingsmodellene i Vietnam, som kombinerer marin økonomi, tjenester, ren industri og moderne styring.

Alt i alt er Quang Ninh ikke bare et lyspunkt i den nordøstlige regionen, men spiller også en nøkkelrolle som en omfattende vekstmotor for hele landet, og bidrar til å forme en bærekraftig utviklingsmodell for Vietnam.

Hanoi

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

Hanoi står overfor en sentral utviklingsmulighet ettersom den administrative omorganiseringen og utvidelsen av regionale forbindelser plasserer hovedstaden i posisjonen som "hjernen" i hele den nasjonale vekststrukturen. Fra sin rolle som det politiske, økonomiske og kulturelle sentrum, har Hanoi etter fusjonen blitt den koordinerende kjernen i en "mega-urban-mega-industriell region" som strekker seg til Bac Ninh, Hung Yen og Phu Tho – hjem til høyteknologiske utenlandske direkteinvesteringer og de største elektronikk-, mekaniske og bilfabrikkene i landet. Ifølge data fra General Statistics Office (Finansdepartementet) per oktober 2025 hadde Hanoi tiltrukket seg nyregistrert og justert utenlandsk direkteinvestering som nådde 3,63 milliarder amerikanske dollar, 1,7 ganger høyere enn samme periode i 2024. Fra et strategisk perspektiv går Hanoi fra å være et sentralt byområde til et beslutningssenter for hele den nordlige regionen, i likhet med Seoul-Gyeonggi- eller Tokyo-Kanagawa-modellene i Asia.

Et viktig høydepunkt ved den nye strukturen er dens evne til å lede den høyteknologiske forsyningskjeden. Hanoi har det største intellektuelle økosystemet i landet – fra menneskelige ressurser på høyt nivå, universiteter, forskningsinstitutter til FoU-sentre og teknologibedrifter. Samtidig tar satellittprovinser som Bac Ninh (elektronikk), Phu Tho (bil – mekanisk) og Hung Yen (støtteindustrier) på seg produksjonsrollen. Etter hvert som regionale koblinger styrkes, blir Hanoi et samlingspunkt for teknologi- og investeringsbeslutninger, mens de omkringliggende områdene er implementeringssteder. Denne koblingen forkorter produktutviklingstiden betydelig, optimaliserer logistikkkostnadene og øker bedriftenes engasjement med hele produksjonsregionen.

Ved siden av sin teknologiske rolle fortsetter Hanoi å være et sentrum for tjenester med høy verdiøkning: finans og bankvirksomhet, handel, utdanning av høy kvalitet, spesialisert helsevesen og avanserte forbrukertjenester. Dette gir et grunnlag for store bedrifter til å utvide sin markedsandel, bygge merkevarer og utvikle nye forretningsmodeller basert på data og digitalt forbruk. Hanois forbrukermarked, med sin høye stabilitet og sterke kjøpekraft, fungerer som et "anker" for tjenesteytende, detaljhandels-, fintech- og utdanningsselskaper.

I tillegg til sin stadig viktigere rolle står Hanoi imidlertid også overfor tilsvarende utfordringer som et strategisk sentrum for landet. Presset på den sentrale urbane infrastrukturen øker, samtidig som behovet for å utvide og modernisere det offentlige transportsystemet blir stadig mer presserende. Det er fortsatt forskjeller i tjenestekvalitet mellom regioner, noe som krever mer effektive regionale koordineringsmekanismer for å unngå utviklingskonflikter. Spørsmålet om høykvalifiserte menneskelige ressurser vil også bli stadig mer akutt ettersom Hanoi må konkurrere ikke bare innenlands, men også med regionale byer som Bangkok og Kuala Lumpur.

Likevel, med sine fordeler innen politikk, teknologi, kunnskap og regional koordinerende posisjon, er Hanoi fullt rustet til å bli en strategisk vekstpol for hele landet, med en sterk ringvirkning i ASEAN-regionen. Hovedstaden er ikke bare det administrative og politiske sentrum, men også det intellektuelle og operative fundamentet for hele det "høyteknologiske industribeltet" i nord. I sammenheng med Vietnams overgang til en vekstmodell av høy kvalitet og økt integrering i internasjonale verdikjeder, vil Hanoi fortsette å spille rollen som et "strategisk anker", som bestemmer hastigheten og kvaliteten på utviklingen for hele regionen, samtidig som landets posisjon på verdensøkonomisk kart befesteres.

Hai Phong

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

Hvis Hanoi er hjernen bak politisk planlegging og teknologi, Bac Ninh elektronikksenteret og Quang Ninh en modell for styring og turisme, så inntar Hai Phong funksjonen som et produksjons-, logistikk- og eksportknutepunkt for hele regionen, og skaper en avgjørende forbindelsesakse for flyten av internasjonal handel. Byen har forvandlet seg fra en tradisjonell havneby til et regionalt industri- og havnesenter, noe som minner om vekstknutepunkter som Busan (Sør-Korea) eller Kaohsiung (Taiwan) under den østasiatiske industrialiseringsæraen.

Hai Phongs posisjon som en viktig maritim økonomisk inngangsport har blitt betydelig styrket med driften og den kontinuerlige oppgraderingen av dypvannshavnekomplekset Lach Huyen. Dette er en av få havner i ASEAN som er i stand til å motta store fartøy, noe som reduserer transportkostnadene betydelig og øker konkurranseevnen til vietnamesiske varer. Etter fusjoner og styrkede regionale forbindelser har Hai Phongs innflytelse utvidet seg over hele Nord-Vietnam: fra Bac Ninh – et ledende elektronikkproduksjonssenter i ASEAN – til Hung Yen og Quang Ninh – knutepunkter for støtteindustrier og kystlogistikkkjeder. Hai Phong har blitt et "start- og sluttpunkt" i verdikjeden: mottar utenlandske direkteinvesteringer og teknologisk utstyr fra utlandet, og fungerer som en viktig eksportport for elektronikk, maskiner og bearbeidede industrivarer.

I tillegg til havneinfrastrukturen kan Hai Phong skryte av et moderne system av industriparker og økonomiske soner som Dinh Vu - Cat Hai, Trang Due og VSIP, som tiltrekker seg globale teknologiselskaper som LG Electronics (Sør-Korea), Ford Vietnam (USA), LS-VINA (Sør-Korea) og Phu Lam Plastics (Taiwan). I løpet av de første 10 månedene av 2025 nådde nyregistrert og justert utenlandsk direkteinvestering i Hai Phong nesten 2,08 milliarder amerikanske dollar, en økning på 45,9 % sammenlignet med samme periode i fjor. Byens industristruktur har tydelig endret seg fra tradisjonell tungindustri til høyteknologi, logistikk, prosesseringsindustri og nye generasjoners havnetjenester. Dette danner grunnlaget for at Hai Phong skal bli et integrert produksjons- og logistikksenter, direkte knyttet til motorveiene Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh - Lang Son, og skaper et tverrregionalt tilkoblingsnettverk.

Hai Phongs raske utvikling byr imidlertid også på mange betydelige utfordringer: press på kystmiljøet, behovet for å oppgradere bylogistikken, mangel på høyt kvalifisert arbeidskraft og behovet for å forbedre regionale koordineringsmekanismer for å sikre harmonisk utvikling med naboområdene. Dette er problemer som enhver industriell havneby i verden må møte når de går inn i en periode med akselerert vekst.

Likevel er Hai Phong generelt sett i en posisjon få steder har: sterk produksjonskapasitet, en havn i internasjonal klasse, fullstendig regional tilknytning og momentum fra administrativ omstrukturering. Byen er ikke bare et transittpunkt for varer i nord, men er også i ferd med å bli en strategisk vekstpol, som spiller en nøkkelrolle i å forbedre den nasjonale konkurranseevnen. Hai Phong er Vietnams «østlige motor» – stedet som vil bestemme hastigheten, dybden og bærekraften i veksten det neste tiåret.

Hung Yen

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

Hung Yen er i ferd med å bli et nytt industrisenter i Nord-Vietnam ettersom administrativ omorganisering og utvidelse av regionale forbindelser plasserer provinsen strategisk på utviklingsaksen Hanoi-Hai Phong-Bac Ninh. Hung Yen, som tidligere ble ansett som en satellittby til Hanoi, reposisjonerer seg nå som et høyteknologisk industrisenter som spiller en avgjørende støttende rolle i elektronikk- og mekaniske forsyningskjeder i den nordlige regionen. Hung Yens momentum stammer fra to faktorer: den geografiske og økonomiske beliggenheten i nærheten av store produksjonsknutepunkter (Bac Ninh, Hai Phong, Ninh Binh) og den sterke ringvirkningene fra Hanois forbindelsesbelte etter fusjonen, noe som gjør Hung Yen til et av de mest attraktive reisemålene for å støtte industribedrifter.

Den nye regionale koblingsmekanismen skaper et større «funksjonelt rom» for Hung Yen, hvor lokalsamfunnet direkte kan utnytte Hanois styrker innen politisk planlegging, menneskelige ressurser, FoU og teknologi, samtidig som det knytter seg sømløst til havnen og logistikksenteret i Hai Phong og de store produksjonsklyngene Bac Ninh og Hai Duong. Utvidelsen av motorveien, ringveien og rutene mellom provinsielle områder skaper en betydelig logistisk fordel: varer kan transporteres fra Hung Yens industriområder til havner eller flyplasser på kort tid, noe som hjelper bedrifter med å redusere driftskostnader og forbedre konkurranseevnen. Dette er en forutsetning for å tiltrekke seg høyteknologiske utenlandske direkteinvesteringer, som er svært følsomme for infrastruktur.

I løpet av de siste 10 årene har Hung Yen beveget seg sterkt mot rene, høyteknologiske og støttende industrier, med fremveksten av mange elektronikk- og mekaniske prosjekter, smarte enheter, komponenter og teknologiprodukter med høy verdiøkning. Kjente navn som har bidratt til å forme Hung Yens industrilandskap inkluderer Hoa Phat Group, Stavian Chemicals og Mavin Austfeed. For tiden har Hung Yen én økonomisk sone og 23 etablerte industriparker, med et totalt areal på over 5890 hektar og en utnyttelsesgrad på 64,9 %. Kjente eksempler inkluderer Thang Long II, Yen My, Pho Noi A-B, Nguyen Duc Canh, Phuc Khanh og Lien Ha Thai, som spiller en viktig rolle som "produksjonssatellitter" for Bac Ninh og Hanoi, samtidig som de gradvis hevder sin uavhengighet gjennom selvskapte verdikjeder. Dette gir et grunnlag for at Hung Yen kan bli med i gruppen av lokaliteter som er i stand til å opprettholde bærekraftig vekst etter hvert som Vietnam går over til en vekstmodell basert på produktivitet og teknologi.

Hung Yen står imidlertid også overfor betydelige utfordringer: stadig hardere konkurranse om å tiltrekke seg investeringer fra nabolokaliteter; press på miljøet og infrastrukturkvaliteten som må håndteres med høyere standarder; by- og tjenesteområder må holde tritt med industrialiseringstakten; og høyt kvalifiserte tekniske menneskelige ressurser må få skikkelig opplæring for å møte behovene til teknologibedrifter. Koordinering av utvikling med Hanoi og andre lokaliteter i regionen krever også tydeligere mekanismer for å unngå konflikter i planlegging eller intraregional konkurranse.

Likevel har Hung Yen for tiden sjeldne forutsetninger for å gå inn i en banebrytende utviklingsfase: en kjernelokasjon innenfor den nordlige industrielle triangelen, optimal tilkoblingsinfrastruktur, en kontinuerlig tilstrømning av høyteknologisk kapital og potensialet til å delta stadig dypere i den globale forsyningskjeden for elektronikk og mekaniske produkter. Området er ikke lenger en "buffersone" for Hanoi, men er i ferd med å bli et strategisk industrielt knutepunkt i det nye vekstkartet i Nord.

Ninh Binh

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

Ninh Binh, som for første gang er blant de 10 mest attraktive stedene for store bedrifter, posisjonerer seg gradvis som et balansert utviklingssenter i regionen. Prosessen med administrativ omorganisering og styrking av regionale koblinger åpner for nye økonomiske områder der produksjon, økoturisme og spesialisert landbruk sameksisterer i en sjelden og harmonisk struktur. Mens mange steder er avhengige av én nøkkelindustri, utvikler Ninh Binh seg i henhold til en "trepilarmodell", noe som skaper stabilitet og høy motstandskraft mot økonomiske svingninger. Etter sammenslåingen styrkes provinsens strategiske posisjon av sømløs forbindelse med Hanoi og Thanh Hoa, noe som gjør Ninh Binh til et balansert punkt innenfor regionens produksjon-tjeneste-turisme-trekant.

Den viktigste søylen i Ninh Binhs økonomi i dag er produksjonsindustrien, spesielt maskinteknikk, biler og støttende elektronikk, eksemplifisert ved Hyundai Thanh Cong-fabrikken. Utviklingen av dette storskala produksjonskomplekset har skapt en sterk ringvirkning, og tiltrekker seg mange støttende bedrifter innen presisjonsmekanikk, former, materialer og komponenter. Takket være beliggenheten på den viktige transportaksen som forbinder hovedstaden med den nordlige sentrale regionen, kan varer fra Ninh Binh enkelt kobles til havnene Hai Phong og Quang Ninh, noe som åpner opp et konkurransefortrinn for storskala produksjonsbedrifter. Etter fusjonen har stedet muligheten til å tiltrekke seg grønne og høyteknologiske industriprosjekter, spesielt ettersom globale bedrifter flytter seg bort fra dyre industrisentre og søker steder med stabil infrastruktur, arbeidskraft og politikk som Ninh Binh.

Ved siden av industri er økoturisme og kulturturisme pilarer som former den lokale identiteten. Ninh Binh kan for tiden skryte av det naturskjønne komplekset Trang An (UNESCO), Tam Coc - Bich Dong, Van Long økologiske område, Bai Dinh-pagoden og mange unike økoturisme- og feriestedruter basert på kalksteinsfjell og grottesystemer. Dette gir et grunnlag for at lokalsamfunnet kan utvikle en turismemodell av høy kvalitet, rettet mot internasjonale markeder med høy kjøpekraft. Ninh Binhs største utfordring er imidlertid å opprettholde en balanse mellom turismeutvikling og bevaring av naturlandskap – et strategisk problem som lokalsamfunnet må løse hvis det ønsker å bygge et bærekraftig og eksklusivt reisemålsimage.

Den tredje søylen – spesialisert landbruk – gir stabilitet til økonomien. Produkter som fjellgeiter, klebrig ris, grønnsaker og spesielt landbruksmodeller integrert med turisme skaper dobbel verdi: øker inntektene for lokalbefolkningen og beriker opplevelsen for turister. Denne retningen er i tråd med trenden med «opplevelseslandbruk» som blir populær i utviklede markeder.

Til tross for mange fordeler står Ninh Binh fortsatt overfor betydelige utfordringer: begrenset industriareal, mangel på høyt kvalifiserte tekniske og teknologiske menneskelige ressurser, press for å bevare kulturarv og behovet for å oppgradere urban infrastruktur og tjenester for å holde tritt med veksten. Med sin flersøylede økonomiske struktur, gunstige forbindelser og fordeler innen landskap og kultur har Ninh Binh imidlertid et solid grunnlag for å bli en bærekraftig vekstpol i den nordlige regionen i den nye økonomiske omstruktureringsperioden.

Dong Nai

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

Dong Nai går inn i en ny fase med akselerert vekst ettersom den administrative omorganiseringen og utvidelsen av regionale forbindelser har forvandlet provinsen til en av de viktigste søylene i den sørlige økonomiske strukturen. Fra sin posisjon som et sentralt industrielt og høyteknologisk landbrukssenter i Vietnam, har Dong Nai dannet et mangfoldig forretningsøkosystem med mange store navn: statseide foretak som spiller en rolle i utviklingen av økonomisk og industriell infrastruktur som Sonadezi og Dofico; store nasjonale selskaper som Tin Nghia og Truong Hai; og fremtredende utenlandske direkteinvestorer som Cargill, Nestlé og Sunjin Vina. Etter fusjonen har Dong Nai dratt stor nytte av sin strategiske beliggenhet ved siden av den "økonomiske megabyen" Ho Chi Minh-byen, og dermed dannet den største produksjons-, logistikk-havneaksen i landet. Dannelsen av den "sørlige superøkonomiske sonen" hjelper Dong Nai ytterligere med å utvide sitt industrielle og landbruksmessige utviklingsområde, og styrker sin rolle fra en tradisjonell utenlandsk direkteinvesteringsdestinasjon til et produksjons-, luftfartslogistikk- og støttende industriknutepunkt i regionen.

Den største drivkraften for Dong Nai i den kommende perioden er det nasjonale «megaprosjektet» Long Thanh internasjonale lufthavn, et av de viktigste infrastrukturprosjektene i Vietnam de siste tiårene. Long Thanh vil ikke bare løse problemet med overbefolkning på Tan Son Nhat, men også omforme hele logistikk- og investeringskartet i regionen. Med den nye internasjonale flyplassen vil Dong Nai bli «Sørens luftport», noe som åpner for muligheter for å danne luftlogistikksentre, støttende industrisoner, distribusjonssentre og globale handelssentre. Logistikk, e-handel og støtte til industriselskaper vil prioritere Dong Nai som et strategisk transittpunkt, i likhet med utviklingsmodellen rundt Suvarnabhumi lufthavn (Bangkok) eller Changi lufthavn (Singapore).

Dong Nai står imidlertid også overfor flere viktige utfordringer: behovet for å forbedre infrastrukturen for forbindelser innenfor provinsen for å redusere trafikkorken på riksvei 51 og Long Thanh - Dau Giay-motorveien; problemstillinger knyttet til byplanlegging, miljø og arbeiderboliger i sammenheng med rask industrialisering; og behovet for å oppgradere menneskelige ressurser av høy kvalitet for å holde tritt med behovene til teknologi-, logistikk- og luftfartsindustrien.

Likevel, med tanke på potensialet og de strategiske fordelene, er Dong Nai klar til å gå inn i en "gyllen syklus" av vekst. Med Long Thanh lufthavn, et storstilt industriparksystem, sin sentrale beliggenhet i den superregionale økonomiske sonen og sin multimodale tilkobling (vei, luft og sjø), er Dong Nai ikke bare et sterkt industriområde, men er også i ferd med å bli et strategisk anker, som spiller en avgjørende rolle i å forme konkurranseevnen til hele den sørlige økonomiske regionen.

Tay Ninh

Kilde: Vietnam Report og Boston Report Group.

Tay Ninh fremstår som en unik vekstpol i sør ettersom administrativ omorganisering og utvidelse av regionale forbindelser forvandler provinsen fra et tradisjonelt grenseområde til et strategisk innflytelsesrikt knutepunkt for logistikk, handel og fornybar energi. Tay Ninh ligger mellom Ho Chi Minh-byen og Phnom Penh, og fungerer som en inngangsport for handel mellom Vietnam og Kambodsja og Stor-Mekong-subregionen, og legger til rette for flyten av landbruksprodukter, lette industrivarer, materialer og grenseoverskridende handel. Etter fusjonen forsterkes denne fordelen ytterligere ettersom provinsen blir et viktig ledd i den grenseoverskridende forsyningskjeden, og en "bakre base" som Ho Chi Minh-byen og Dong Nai søker å lette presset på infrastrukturen i indre by og utvide utviklingsmulighetene.

Điểm nhấn tạo nên lợi thế cạnh tranh giúp Tây Ninh được đánh giá cao trong giai đoạn mới nằm ở năng lượng tái tạo. Địa phương sở hữu một trong những cụm nhà máy năng lượng mặt trời lớn nhất cả nước – Nhà máy điện mặt trời Dầu Tiếng, với tổng mức đầu tư lên đến 12.600 tỷ đồng và diện tích hơn 7,2 km² cùng tiềm năng phát triển điện gió, tạo nền tảng ổn định về năng lượng sạch cho các doanh nghiệp cần đáp ứng tiêu chuẩn ESG toàn cầu. Trong bối cảnh xuất khẩu Việt Nam ngày càng chịu yêu cầu khắt khe từ cơ chế CBAM của EU và quy định carbon của các thị trường phát triển, Tây Ninh – với ưu thế năng lượng tái tạo – trở thành địa bàn tiềm năng để hình thành các khu công nghiệp “xanh”, thu hút các ngành như dệt may, da giày, nông sản chế biến, logistics lạnh và công nghiệp phụ trợ.

Ngoài năng lượng, kinh tế cửa khẩu là động lực tăng trưởng mạnh của Tây Ninh. Các cửa khẩu Mộc Bài và Xa Mát đang được quy hoạch thành trung tâm logistics biên giới hiện đại, nơi hàng hóa từ TP.HCM và toàn vùng Đông Nam Bộ có thể kết nối trực tiếp với Campuchia, Thái Lan và xa hơn là thị trường ASEAN. Đồng thời, dự án cao tốc TP.HCM – Mộc Bài sẽ tái định hình dòng chảy thương mại khi thời gian di chuyển giữa TP.HCM và biên giới được rút ngắn đáng kể, tạo lợi thế lớn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, logistics và thương mại điện tử. Với doanh nghiệp công nghiệp và dịch vụ, Tây Ninh không chỉ là vùng đệm giữa TP.HCM và biên giới, mà trở thành điểm đặt kho, trung tâm phân phối và nhà máy phụ trợ tối ưu nhờ chi phí đất đai thấp, mặt bằng rộng, và khả năng kết nối xuyên biên giới.

Tuy nhiên, Tây Ninh vẫn đối diện nhiều thách thức căn bản: sự thiếu hụt nhân lực kỹ thuật cao; hạ tầng kết nối nội tỉnh chưa đồng bộ; chất lượng dịch vụ logistics còn hạn chế; và nhu cầu cải thiện môi trường đầu tư, quy hoạch đô thị – công nghiệp theo tiêu chuẩn quốc tế. Để trở thành cực tăng trưởng bền vững, địa phương cần tăng tốc hoàn thiện các dự án giao thông chiến lược, phát triển các khu công nghiệp xanh tích hợp năng lượng tái tạo, đồng thời nâng cấp năng lực điều phối biên mậu và logistics.

Tây Ninh hiện đang ở thời điểm chuyển mình mạnh mẽ nhờ hội tụ ba yếu tố: vị trí biên giới chiến lược, năng lượng tái tạo quy mô lớn, và vai trò logistics phía Tây của TP.HCM. Địa phương không chỉ là cửa khẩu, mà đang trở thành một cực phát triển mới của vùng Đông Nam Bộ – nơi kết nối thương mại ASEAN, năng lượng sạch và chuỗi cung ứng công nghiệp hội tụ, hứa hẹn đóng góp quan trọng vào năng lực cạnh tranh khu vực của Việt Nam trong giai đoạn tới.

Ho Chi Minh-byen

Nguồn: Vietnam Report và Boston Report Group.

TP. Hồ Chí Minh (TP.HCM) đang bước vào giai đoạn tái định vị quan trọng, khi tiến trình sắp xếp đơn vị hành chính và cấu trúc lại không gian phát triển đang mở ra một “siêu vùng kinh tế” có quy mô và tầm ảnh hưởng vượt xa chức năng của một đô thị trung tâm truyền thống. Nếu trước đây TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu vận hành như ba cực tăng trưởng độc lập – dịch vụ, công nghiệp và cảng biển – thì sau sáp nhập, ba cấu phần này kết nối thành một hệ sinh thái thống nhất, trong đó TP.HCM giữ vai trò hạt nhân điều phối. Tại đây, các quyết định về vốn, sản phẩm, mở rộng đầu tư và đổi mới sáng tạo được khởi phát, còn hai cực công nghiệp – cảng biển đóng vai trò hỗ trợ, tạo thành vòng cung hoàn chỉnh cho sản xuất và xuất khẩu.

Trong cấu trúc hậu sáp nhập, vị thế của TP.HCM không chỉ mở rộng theo nghĩa địa lý mà nâng tầm về năng lực kinh tế. Thành phố trở thành trung tâm tài chính – dịch vụ lớn nhất cả nước, là điểm đến quan trọng trong thu hút vốn FDI, đồng thời dẫn dắt xu hướng đổi mới mô hình kinh doanh và cung ứng nguồn nhân lực chiến lược. Tính trong 10 tháng đầu năm 2025, TP.HCM thu hút vốn đầu tư FDI đăn ký mới và điều chỉnh đạt 2,63 tỷ USD, tăng gấp 2,1 lần so với cùng kỳ năm 2024. Thông qua tuyến đường sắt Bàu Bàng – Cái Mép đang được đề xuất đầu tư, TP.HCM sẽ giữ vai trò đầu mối liên kết các hệ thống sản xuất quy mô lớn ở Bình Dương – Đồng Nai với cụm cảng biển nước sâu Cái Mép – Thị Vải của Bà Rịa – Vũng Tàu, tạo thành luồng vận chuyển – sản xuất – xuất khẩu liền mạch mà doanh nghiệp lớn có thể tận dụng để tối ưu chi phí và rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa. Trên nền tảng đó, một “tam giác kinh tế” đặc biệt được hình thành: TP.HCM đóng vai trò trung tâm dịch vụ – tài chính; Bình Dương giữ vai trò sản xuất và công nghiệp hỗ trợ; Bà Rịa – Vũng Tàu là cửa ngõ thương mại quốc tế. Đây là mô hình đặc trưng của các siêu vùng kinh tế châu Á như Greater Tokyo hay Bangkok Metropolitan Region.

Bên cạnh những lợi thế này, TP.HCM cũng đối diện với các thách thức mang tính hệ thống: hạ tầng giao thông chưa theo kịp tốc độ đô thị hóa; áp lực dân số và nhu cầu về nhà ở, y tế, giáo dục tăng nhanh; cải cách hành chính cần bước tiến mạnh hơn để phù hợp với vai trò trung tâm tài chính – công nghệ; và mô hình điều phối vùng cần được chuẩn hóa để giảm xung đột chính sách giữa các địa phương lân cận. Tuy nhiên, những thách thức này cũng chính là động lực để TP.HCM nâng cấp vị thế thành một trung tâm khu vực thực sự, nơi tích hợp khoa học công nghệ, tài chính quốc tế, logistics và dịch vụ chất lượng cao.

Trong bức tranh kinh tế mới của Việt Nam, TP.HCM không chỉ là đầu tàu truyền thống mà đang trở thành trục xoay chiến lược của toàn vùng phía Nam, đóng vai trò then chốt trong cấu trúc tăng trưởng dựa trên công nghệ, đổi mới và hội nhập sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. TP.HCM sở hữu đầy đủ yếu tố để trở thành “siêu đô thị kinh tế” theo chuẩn mực quốc tế – một điểm tựa quan trọng trong hành trình nâng cấp năng lực cạnh tranh quốc gia trong thập kỷ tới.

Trong bối cảnh Việt Nam bước vào chu kỳ tái cấu trúc mạnh mẽ về thể chế, hạ tầng và mô hình tăng trưởng, câu chuyện phát triển địa phương không còn là phép cộng rời rạc của từng địa phương, mà là bản hòa phối của những cực tăng trưởng chiến lược. Top 10 địa phương hấp dẫn doanh nghiệp lớn năm nay phản ánh rõ điều đó: mỗi địa phương mang một vai trò, một năng lực cốt lõi và một “vị thế trong hệ sinh thái vùng”, nhưng tất cả cùng hội tụ vào một mục tiêu chung – nâng cấp năng lực cạnh tranh quốc gia. Nếu TP.HCM, Hà Nội và Hải Phòng tạo nên ba trục xoay của thương mại – tài chính – logistics, thì các địa phương công nghiệp như Bắc Ninh, Hưng Yên, Đồng Nai, Ninh Bình, Phú Thọ lại là “động lực sản xuất”, trong khi Quảng Ninh và Tây Ninh mở ra hai biên độ tăng trưởng mới: kinh tế biển – du lịch chất lượng cao và logistics – năng lượng tái tạo.

Bức tranh phát triển đó cho thấy một quy luật quan trọng: sự thịnh vượng của doanh nghiệp phụ thuộc ngày càng lớn vào chất lượng điều hành địa phương, khả năng liên kết vùng và sức mạnh chuỗi giá trị mà mỗi địa phương có thể tạo ra. Những địa phương trong danh sách không chỉ thu hút doanh nghiệp lớn bằng hạ tầng hay chính sách ưu đãi, mà bằng một mô hình phát triển mới – nơi cải cách hành chính, tư duy bền vững, quy hoạch dài hạn và khả năng “kích hoạt nguồn lực xã hội” trở thành lợi thế cạnh tranh thực sự.

Ở một tầng sâu hơn, danh sách Top 10 Địa phương hấp dẫn doanh nghiệp lớn năm 2025 cũng gửi đi thông điệp rõ ràng: tăng trưởng của Việt Nam trong thập kỷ tới sẽ đến từ các vùng động lực, không phải từ từng địa phương đơn lẻ. Việc doanh nghiệp chọn đặt trụ sở ở TP.HCM, nhà máy ở Đồng Nai, trung tâm logistics ở Hải Phòng hay khu công nghiệp vệ tinh ở Hưng Yên – tất cả đều phản ánh xu hướng dịch chuyển theo “hệ sinh thái vùng”, nơi mỗi địa phương đóng đúng vai và tạo đúng giá trị. Bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng phức tạp cũng đặt ra yêu cầu mới cho các hệ sinh thái vùng. Những đợt thiên tai nghiêm trọng xảy ra trên diện rộng trong thời gian qua cho thấy tính liên kết của vùng không chỉ tạo ra lợi thế tăng trưởng, mà còn là nền tảng để tăng sức chống chịu trước rủi ro khí hậu. Năng lực bảo vệ hạ tầng thiết yếu, duy trì tính liên tục của chuỗi cung ứng và ứng phó với các cú sốc thiên tai đang trở thành yếu tố được doanh nghiệp lớn cân nhắc ngày càng nhiều khi hoạch định kế hoạch đầu tư trung và dài hạn.

Trong giai đoạn Việt Nam hướng tới các mục tiêu tham vọng về năng suất, công nghệ, xuất khẩu chất lượng cao và phát triển bền vững, vai trò của các địa phương càng trở nên quyết định. Những địa phương biết chủ động cải cách, dẫn dắt liên kết vùng và định vị lại mô hình tăng trưởng sẽ trở thành điểm đến hàng đầu cho dòng vốn, nhân lực và đổi mới sáng tạo.

Top 10 Địa phương hấp dẫn doanh nghiệp lớn năm 2025 chính là “bản đồ chiến lược” về những nơi đang định hình tương lai kinh tế Việt Nam – những cực tăng trưởng mới, những “điểm tựa vùng” và những tâm điểm của dòng vốn, công nghệ và cơ hội trong kỷ nguyên phát triển mới.

Theo Vietnam Report

• Xem link nguồn: https://www.vietnamreport.net.vn/Top-10-Dia-phuong-hap-dan-doanh-nghiep-lon-nam-2025-11318-1006.html

Nguồn: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-xep-thu-2-trong-top-10-dia-phuong-hap-dan-doanh-nghiep-lon-nam-2025-postid433096.bbg