Supplering av veikartet for anvendelse av utslippsstandarder for biler produsert fra 2017 til slutten av 2021

Visestatsminister Tran Hong Ha understreket at veikartet for å anvende utslippsstandarder for biler må vurderes på en enhetlig og synkron måte mellom nyproduserte og importerte biler og kjøretøy i omløp.

Møtescenen. (Foto: Van Diep/VNA)

Ettermiddagen 11. november ledet visestatsminister Tran Hong Ha et møte i regjeringens hovedkvarter om utkastet til statsministerens beslutning om veikartet for anvendelse av nasjonale tekniske forskrifter om utslipp fra biler som deltar i veitrafikken.

Redusere luftforurensning fra kjøretøyutslipp

Ifølge rapporten fra departementet for naturressurser og miljø har konstruksjonen av veikartet passende faser for å minimere virkningen på sosioøkonomien, unngå å forårsake store forstyrrelser i folks liv og produksjon og forretningsaktiviteter; oppnå konsensus fra samfunnet og befolkningen; og prioritere å anvende først i områder med risiko for alvorlig luftforurensning, som Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Veikartet vil arve det gyldige og relevante innholdet i beslutning nr. 16/2019/QD-TTg som fastsetter veikartet for anvendelse av utslippsstandarder for kjøretøy i trafikk og importerte brukte kjøretøy; beslutning nr. 19/2024/QD-TTg som fastsetter veikartet for anvendelse av utslippsstandarder for importerte, produserte og monterte motorvogner; og som supplerer veikartet for anvendelse av utslippsstandarder for kjøretøy produsert fra 2017 til slutten av 2021, produsert fra 2022.

Landbruks- og miljødepartementet foreslår spesifikt: Biler produsert før 1999 vil, når de deltar i trafikken, anvende utslippsstandarder på nivå 1 (tilsvarende Euro 1-standarder) fra ikrafttredelsesdatoen for vedtaket.

Biler produsert fra 1999 til slutten av 2016, når de deltar i trafikken, vil anvende nivå 2 (tilsvarende Euro 2-standarder) fra ikrafttredelsesdatoen for vedtaket.

Biler produsert fra 2017 til slutten av 2021 vil gjelde nivå 3 (tilsvarende Euro 3-standarder) når de deltar i trafikken fra 1. januar 2026. Hanoi og Ho Chi Minh-byen vil gjelde nivå 4 (tilsvarende Euro 4-standarder) fra 1. januar 2027.

Biler produsert fra 2022 vil gjelde nivå 4 fra 1. januar 2026; nivå 5 (tilsvarende Euro 5-standarder) fra 1. januar 2032; Hanoi og Ho Chi Minh-byen vil gjelde nivå 5 fra 1. januar 2028.

En representant for trafikkpolitiet (departementet for offentlig sikkerhet) talte.

Fra 1. januar 2029 må alle biler som deltar i trafikken i Hanoi og Ho Chi Minh-byen oppfylle nivå 2 eller høyere.

Det er verdt å merke seg at bilmodeller produsert og montert under tekniske sikkerhets- og miljøvernsertifikater utstedt før 1. januar 2022, frem til utløpsdatoen, vil være underlagt de samme utslippsnivåene som biler produsert fra 2017 til slutten av 2021 (nivå 3).

På møtet samtykket viseminister for bygg og anlegg, Le Anh Tuan, til utkastet til veikart for å anvende utslippsstandarder for biler som deltar i veitrafikken.

Anvendelsen av nivå 4 på gruppen kjøretøy produsert i perioden 2017–2021 i Hanoi og Ho Chi Minh-byen er imidlertid et bemerkelsesverdig problem, fordi nesten 16 % av dem ikke oppfyller standardene, hovedsakelig lastebiler og traktorer som betjener godstransport. Hvis utslippsstandardene skjerpes i hele området, vil det påvirke transport- og logistikkkostnadene betydelig, spesielt i Ho Chi Minh-byen, hvor det er et stort havnesystem og et godssirkulasjonssenter.

Noen andre uttalelser foreslo at Landbruks- og miljødepartementet burde avklare innholdet knyttet til sonering av utslippsområder og myndigheten til å bestemme områder som anvender utslippsstandarder; tydelig fastsette tidsfristen og planen for eliminering, for å unngå å forlenge situasjonen med gamle kjøretøy av lav kvalitet ...

Retningslinjene må være konsekvente fra kjøretøy til drivstoff

Visestatsminister Tran Hong Ha avsluttet møtet med å understreke at planen for å anvende utslippsstandarder for biler som deltar i trafikken må vurderes på en enhetlig og synkron måte mellom nyproduserte biler, nyimporterte biler og kjøretøy i omløp. Dette for å unngå situasjonen der importerte biler tvinges til å oppfylle høye standarder, mens innenlandske kjøretøy fortsatt anvender lavere standarder, noe som forårsaker urettferdighet og påvirker markedet.

Visestatsministeren ba om at innhold som påvirker eiendomsrettigheter og reiserettigheter, som for eksempel avgrensning av restriksjonsområder for kjøretøy, forbud eller tillatelse av trafikk osv., må gjennomgås nøye basert på gjeldende lover, for å sikre at forskriftene er i samsvar med riktig myndighet og riktig nivå av dokumentutstedelse. Innhold under statsministerens myndighet må beholdes i beslutningen; innhold under regjeringens myndighet må inkluderes i dekretet. Hvis loven ikke fastsetter det, er det nødvendig å studere og foreslå endringer, eller om nødvendig rapportere til nasjonalforsamlingen for behandling.

Visestatsminister Tran Hong Ha holdt en veiledende tale.

Visestatsministeren ba om en omfattende vurdering av virkningen av politikken med å begrense eller forby kjøretøy, med en tydelig identifisering av antallet organisasjoner og enkeltpersoner som er berørt, og derfra utvikling av passende støtteplaner for å unngå forstyrrelser og ulemper for mennesker og bedrifter. Disse tiltakene kan omfatte støtte til forbedring og oppgradering av utstyr på kjøretøy, retningslinjer for å bytte ut gamle kjøretøy med nye, justering av avgifter og priser på offentlige transporttjenester, og levering av nye typer drivstoff, osv.

Visestatsministeren sa at dersom visse typer personkjøretøy er underlagt restriksjoner i byområder, må myndighetene sørge for nok busser og ren offentlig transport, og planlegge holdeplasser og parkeringsplasser på riktig måte for å sikre folks bekvemmelighet for reiser, beskytte deres rettigheter og daglige aktiviteter. Når det kreves at kjøretøy oppfyller høyere utslippsstandarder, må det sikres at det er mulig å levere drivstoff på markedet.

«Derfor må politikken synkroniseres fra kjøretøy til drivstoff, fra teknisk veikart til betingelser for å sikre implementering», sa visestatsministeren.

Når det gjelder kjøretøy tilhørende det nasjonale forsvaret og politiet, sa visestatsministeren at separate forskrifter kun gjelder for spesialkjøretøy, mens transportmidler og offentlig tjeneste fortsatt må overholde generelle standarder; samtidig fortsette å forske på løsninger for å forbedre teknologi og erstatte utstyr for å redusere utslipp.

Visestatsministeren ga Landbruks- og miljødepartementet, Byggedepartementet og Justisdepartementet i oppgave å nøye gjennomgå innholdet i utkastet til statsministerens beslutning, sikre tilstrekkelig myndighet; og samtidig koordinere med Vitenskaps- og teknologidepartementet for å forene standarder mellom kjøretøytyper og drivstoff.

I implementeringen er det nødvendig med en sterk desentralisering til lokaliteter, og skape forutsetninger for at lokaliteter skal kunne anvende tidlig og med høyere utslippsstandarder, tilpasset faktiske forhold.

Ifølge VNA

Kilde: https://baohaiphong.vn/bo-sung-lo-trinh-ap-dung-tieu-chuan-khi-thai-cho-xe-o-to-san-xuat-tu-nam-2017-den-het-nam-2021-526368.html