Samferdselsminister Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn
På diskusjonsøkten om den sosioøkonomiske situasjonen morgenen 26. oktober ga samferdselsminister Nguyen Van Thang mer informasjon om investeringer i utvikling av transportinfrastruktur.
Ho Chi Minh-byen forbinder Vesten på bare én time
Ifølge Thang har regjeringen rapportert til nasjonalforsamlingen for behandling og godkjenning av nord-sør-jernbaneprosjektet for høyhastighetsjernbane (fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen). Samtidig er det for tiden tre store jernbaneprosjekter under implementasjon, inkludert rutene Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Lang Son - Hanoi og Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.
For jernbanelinjen som tilhører nord-sør-jernbanesystemet, Lang Son - Hanoi, foreslås det å bruke standardspor for både passasjerer og gods, med en hastighet på omtrent 220 km/t.
Når det gjelder ruten Ho Chi Minh-byen – Can Tho, forbereder Samferdselsdepartementet seg på å fullføre en forhåndsundersøkelse som skal sendes til regjeringen og nasjonalforsamlingen. Denne ruten vil drives med standardsporet jernbane med en hastighet på 190 km/t for passasjerer og omtrent 120 km/t for gods.
Jernbanelinjen forventes å bli 174 km lang, med en investeringskapital på 9 milliarder USD. Hvis den fullføres, forventes den å bidra til å forkorte reisetiden fra Ho Chi Minh-byen til vesten til bare én time.
Angående oppgraderingen av motorveier med to felt, sa Thang at regjeringen har gitt svært tydelige retningslinjer i denne perioden. Derfor oppgraderer departementet ruter med to felt til fire felt og noen ruter med begrenset firefelt til komplette og større ruter.
Herr Thang fortalte at når han dro på forretningsreiser til utlandet, som i Europa, hadde mange land bare to kjørefelt, eller fire kjørefelt, og ingen nødkjørefelt. Trafikkbevisstheten var imidlertid veldig god, så ministeren mente at det ikke var nødvendig at motorveiene var store og brede.
Fordi statistikk også viser at mer enn 90 % av trafikkulykker skyldes trafikkdeltakernes bevissthet. Så jo større veien er og jo lavere bevisstheten er, desto mer katastrofal er ulykken.
Havsand vil bli bredt annonsert som byggemateriale senere i år.
Når det gjelder deponimaterialer, er det for øyeblikket ingen mangel på reserver i Mekongdeltaet. På grunn av den samtidige implementeringen av mange motorveier i løpet av denne perioden har imidlertid etterspørselen økt dramatisk, så noen ganger tar det mye tid å følge prosedyrene.
Frem til nå er det gitt lisens for elvesand for omtrent 40 millioner m3 , og omtrent 32 millioner m3 er fortsatt under lisens fra lokalsamfunnene. Ettersom sjøsand erstatter nord-sør-motorveiene, har Soc Trang nå produsert 5,5 millioner m3 for motorveien Soc Trang-Can Tho, noe som vil redusere presset på elvesand betydelig.
Med reserver av havsand på omtrent 14 milliarder m3 i Soc Trang har departementet pilotert utvidelsen av motorveiene i Nord- og Sentral-regionene. Innen utgangen av dette året vil havsand bli bredt annonsert som byggemateriale for hele landet.
Som svar på forslaget fra mange provinser i vest om å bygge overganger for noen motorveier, bekreftet ministeren at departementet er svært ivrig og studerer det grundig. Han sa imidlertid at den største utfordringen er kostnadene.
Fordi prisen ifølge beregninger er 3,1 ganger høyere enn vanlig, selv om vi prøver å redusere den, vil den fortsatt være 2,5 ganger høyere. Hvis vi gjør det i den nåværende vanskelige budsjettsituasjonen, vil det ikke være mulig.
Samtidig er vestens særtrekk vidstrakte og svært vakre. Overgangen er bare høyere enn veibanen, så utviklingsområdet må studeres.
Faktisk er det mange land som bygger opphøyde veier, men nå er det problemer med plass, så nøye forskning er nødvendig for å sikre bærekraft.
Bygge trafikkkultur
Samferdselsminister Nguyen Van Thang sa at det i tillegg til investeringer i transportinfrastruktur må finnes mange løsninger. Det er deltakelse fra hele det politiske systemet som kan endre trafikkvaner og -kultur.
«I Singapore er veiene så rene at det føles litt rart å bare kaste et ark. Bevisstgjøring er en prosess, og det må finnes en fokusert løsning for å bygge en trafikkkultur», sa Thang.
Kommentar (0)