Byggedepartementet: Dagens infrastruktur på Can Tho flyplass dekker i hovedsak etterspørselen

Ifølge Byggedepartementet omfatter hovedinfrastruktursystemet ved Can Tho lufthavn for tiden én rullebane (3000 m x 45 m), 10 flyparkeringsplasser som kan håndtere B747-, B777-, A320-, A321- og tilsvarende fly, samt én passasjerterminal med en kapasitet på omtrent 3 millioner passasjerer/år.

Når det gjelder utnyttelsessituasjonen, er det gjennomsnittlige passasjervolumet via Can Tho lufthavn i perioden 2019–2023 omtrent 1–1,4 millioner passasjerer/år. I 2024 vil det nå mer enn 1 million passasjerer, og i løpet av de første 9 månedene av 2025 vil det nå omtrent 0,8 millioner passasjerer. Byggedepartementet mener at den nåværende infrastrukturen ved Can Tho internasjonale lufthavn i hovedsak dekker behovene for lufttransport i området og Mekongdelta-regionen for å tjene sosioøkonomisk utvikling.

I henhold til den godkjente hovedplanen for utvikling av det nasjonale flyplasssystemet for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er Can Tho lufthavn planlagt på nivå 4E for perioden 2021–2030 med en kapasitet på 7 millioner passasjerer/år, og en visjon frem mot 2050 med en kapasitet på 12 millioner passasjerer/år.

For å implementere planleggingen av flyplasssystemet har Byggedepartementet godkjent omrisset og oppgavene for planleggingen av Can Tho lufthavn for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, og gitt Luftfartsmyndighetene ansvaret som planleggingsorgan.

Byggedepartementet ba folkekomiteen i Can Tho by om å instruere enhetene til å koordinere med luftfartsmyndighetene i planleggingsprosessen, og sikre samsvar med byens og regionens sosioøkonomiske utviklingsorientering, som grunnlag for investeringer.

Når det gjelder rullebaner og taksebaner, har Byggedepartementet i den mellomlange offentlige investeringsplanen for 2026–2030 foreslått et behov på rundt 2 661 milliarder VND for Can Tho lufthavn for å renovere eksisterende rullebaner, bygge parallelle taksebaner og et synkront forbindelsessystem for taksebaner for å forbedre driftskapasiteten.

Basert på kapitalen som er tildelt av nasjonalforsamlingen og regjeringen, vil Byggedepartementet avgjøre listen over investeringsprosjekter for perioden 2026–2030 i samsvar med kapitalkilden og kriteriene som er bestemt av kompetente myndigheter. Når det gjelder den gjenværende nødvendige infrastrukturen, er flyplassforetaket ansvarlig for investeringene.

Når det gjelder luftfarts- og ikke-luftfartsrelaterte tjenester på flyplasser, i henhold til utkastet til lov om sivil luftfart som regjeringen legger frem for nasjonalforsamlingen for godkjenning på den 10. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, vil flyplassforetakene organisere investeringen i disse arbeidene.

Derfor ba Byggedepartementet Can Tho om å instruere enhetene i å koordinere med Can Tho Airport Enterprise for å studere behovene og investeringsplanene for de gjenværende arbeidene, luftfart og ikke-luftfartsrelaterte tjenester, for å imøtekomme behovene til lufttransport og behovene til lokal sosioøkonomisk utvikling.

Tidligere uttalte folkekomiteen i Can Tho by at oppgraderingen av Can Tho lufthavn, sammen med fremdriften i investeringene i motorveisystemet i regionen, som forventes å være fullført og satt i drift i 2026, vil skape et gjennombrudd innen regional tilkobling, fremme utviklingen av logistikk, handel og turisme, og bidra til at byen fremmer sin rolle som et lokomotiv for utvikling i Mekongdeltaet. Derfor foreslo Can Tho at Byggedepartementet snart skal vurdere og godkjenne investeringspolitikken og oppgraderingselementene ved Can Tho lufthavn.

Når det gjelder luftfartsinfrastruktursektoren, jobber over 14 000 mennesker hardt for å fullføre prosjektene på Long Thanh lufthavn (Dong Nai).
Vietnam Airports Corporation (ACV) sa at frem til nå har komponentprosjektet (DATP) 3, essensielle arbeider, fullført 3 pakker (gjerde; utjevning og drenering; bygging av terminalpæler) og implementerer byggingen av de resterende 12 pakkene. Entreprenørkonsortiet opprettholder byggingen med "3 skift, 4 mannskaper", noe som fremskynder fremdriften for å fullføre det nasjonale nøkkelprosjektet før 19. desember 2025.
DATP 3 fase 1 inkluderer 2 rullebaner, 1 passasjerterminal og tilleggsutstyr med en kapasitet på 25 millioner passasjerer/år, 1,2 millioner tonn last/år, med en total investering på mer enn 99 019 milliarder VND fra ACV-kapital; forventes å bli satt i kommersiell drift i første halvdel av 2026.
Nguyen Tien Viet, visedirektør i ACV, sa at følgende skal fullføres før 19. desember: Hele strukturen på flyparkeringsplassen, kjelleren for bakkeserviceutstyret, dreneringssystem, belysningssystem for parkeringsområdet, taksebaner og belysningssystem for parkeringsområdet. Områdene som overlapper med underjordisk teknisk infrastruktur vil bli ferdigstilt før mars 2026.
ACV vurderte at alle byggeprosjektene bygges samtidig på hele området med ånden om å «overvinne solen, overvinne regnet». Joint venture-entreprenørene har mobilisert nesten 14 000 ansatte og mer enn 3000 utstyrsenheter. De siste dagene har været hatt mange ugunstige utviklinger, regntiden kom tidlig og varte lenge, noe som i stor grad påvirket underjordiske elementer som drenering og veibunn. ACV har gitt beskjed om å justere byggeplanen og tiltakene på riktig måte for å sikre fremdrift; kontrollere, overvåke og godkjenne i henhold til gjeldende tekniske standarder.

Kommentar (0)