Det kontrasterende bildet av jernbaner og luftfart

Jernbanene vokser sterkt fra bunnen til toppen

Finansrapporten for tredje kvartal 2023 som nylig ble offentliggjort av Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) overrasket alle med et overskudd etter skatt i tredje kvartal på over 54 milliarder VND, mer enn tre ganger høyere enn samme periode i fjor. Dette er også et rekordstort kvartalsresultat i selskapets historie. I løpet av de første 9 månedene av 2023 oppnådde Hanoi Railway Transport en nettoomsetning på over 1 895 milliarder VND og et overskudd etter skatt på 98 milliarder VND, en økning på henholdsvis 9 % og 178 % i samme periode. I 2023 satte Hanoi Railway Transport Joint Stock Company et mål om en nettoomsetning på 2 517 milliarder VND, med et forventet overskudd etter skatt på 500 millioner VND. Etter bare 9 måneder har imidlertid denne virksomheten oppnådd 75 % av omsetningsplanen og langt overgått det årlige overskuddsmålet.

Jernbanebransjen er vitne til en sterk transformasjon.

På samme måte er finansrapporten for tredje kvartal 2023 for Saigon Railways Corporation også «sprudlende vakker» med et overskudd etter skatt på 43 milliarder VND i tredje kvartal, en økning på nesten 130 % i forhold til samme periode i fjor, og et rekordstort kvartalsresultat noensinne. I løpet av de første 9 månedene av 2023 registrerte Saigon Railways nesten 1400 milliarder VND i nettoomsetning og 81 milliarder VND i overskudd etter skatt, en økning på henholdsvis 11 % og 110 % i samme periode. Med dette resultatet har selskapet oppnådd 77 % av inntektsplanen og oppnådd et overskudd som er mer enn 130 ganger høyere enn målet på 600 millioner VND for hele året 2023. Lederen for Saigon Railways sa at i løpet av de første 9 månedene av 2023 økte reiseetterspørselen fra innenlandske og utenlandske turister, spesielt i løpet av kinesisk nyttår og sommeren 2023. Derfor har selskapets inntekter fra passasjer- og godstransport i de første 9 månedene vokst sterkt sammenlignet med samme periode i fjor.

Styreleder i Vietnam Railways Corporation ( VNR ), Dang Sy Manh, sa at de siste fem årene har vært en helt spesiell periode i historien om dannelsen og utviklingen av VNR. I tillegg til «tradisjonelle» vanskeligheter som gamle, utdaterte infrastruktursystemer, enkeltlinjer, mange avkortede forbindelsesruter, begrenset tollklareringskapasitet, usynkroniserte kjøretøysystemer ... har global politisk ustabilitet forårsaket inflasjon og høye drivstoffpriser, noe som påvirker opprettholdelsen av konkurransedyktige priser sammenlignet med andre transportmidler. Spesielt i de tre årene 2020, 2021 og 2022 nådde ikke VNR sine produksjons- og inntektsmål, hovedsakelig på grunn av at de ble sterkt rammet av Covid-19-pandemien. VNR identifiserte behovet for en «transformasjon» etter pandemien, med støttepolitikk, stimulanser og gjenåpning av produksjon og forretningsaktiviteter, og grep raskt muligheten og implementerte aktivt mange viktige løsninger for å gjenopprette gods- og persontransport med jernbane.

Spesielt for godstransport har vi proaktivt og effektivt utnyttet ekspressgodstog, spesialiserte godstog og internasjonale jernbaner med containertog til Kina, transitt Kina til Belgia, Russland, Sentral-Asia og europeiske land ... Transportbedrifter har lansert nye produkter for å møte markedet, som kjølte containertog, spesialiserte containertog til Kina og transitt Kina til tredjeland i Europa, Russland, Mongolia, Sentral-Asia ... Dette er grunnen til at produksjonen av internasjonal jernbanegodstransport har økt med gjennomsnittlig 6 % per år de siste årene.

Når det gjelder persontransport, har VNR, i tillegg til å forbedre kvaliteten på kjøretøy og servicekvalitet, implementert en fleksibel prispolitikk og tatt i bruk opplevelsesbaserte turismeprodukter med tog, som mattur fra Hanoi til Hai Phong; luksustogruten Da Nang - Quy Nhon (Vietage)... som har blitt godt mottatt av kundene. VNR har også investert i oppgradering av infrastruktur, signalinformasjon, stasjoner som betjener transport; fremme digital transformasjon, forbedring av billettsalgssystemer; digitalisering av infrastruktur...

«VNR mener fortsatt at det å fremme internasjonal intermodal transport er et solid skritt på veien mot å gjenvinne togenes posisjon i den kommende perioden. Samtidig fokuseres det på å løse flaskehalser i persontransporten; styrke byggingen og formidlingen av det vakre bildet av nord-sør-jernbanen for å skape sympati, og samtidig organisere hente- og bringetjenester hjemme for å tiltrekke folk, passasjerer, spesielt turister, til gradvis å vende tilbake til jernbanen», informerte Dang Sy Manh.

Flyselskapene sliter fortsatt med å dekke utgiftene

Mens jernbaneindustrien gradvis gjenvinner sin «sans of speed», har luftfartsindustrien ennå ikke funnet en vei ut av sine historiske vanskeligheter. Statens kapitalforvaltningskomité hos Enterprises anslo nylig at det nasjonale flyselskapet Vietnam Airlines kan registrere sitt fjerde år på rad med tap, med et tap før skatt på over 4500 milliarder VND i år. Styrene i Bamboo Airways og Vietravel Airlines sa også at de fortsatt tapte penger i første halvdel av året. Vietjet Air alene rapporterte et overskudd på 135 milliarder VND ved utgangen av andre kvartal, en nedgang på 5,5 % sammenlignet med samme periode i fjor, men i stor grad takket være sterk vekst i tilleggssektoren, eierskapsoverføring og flyhandel.

Vietnams luftfartsindustri har ennå ikke kommet seg ut av den vanskelige situasjonen.

Ifølge forklaringen til lederen av Vietravel Airlines er Vietnams luftfartsinfrastruktur fortsatt under utvikling, så overbelastningssituasjonen legger press på gjenoppretting og utvikling av bransjen. I rushtidsperioder som høytider, kinesisk nyttår... øker etterspørselen, men infrastrukturen er overbelastet, noe som fører til at flyselskapene har passasjerer, men ikke kan betjene med full kapasitet. For ikke å nevne at etter to år med pandemien har forretningsaktivitetene fryst, det er ingen inntektskilde, men det påløper fortsatt kostnader for å vedlikeholde apparatet. Selv om situasjonen har kommet seg, er flyselskapet fortsatt under press for å betale tilbake tidligere pådratt gjeld med høye renter i den senere tid. I tillegg er den viktigste faktoren at flyselskapene er i en situasjon der de solgte flybillettene ikke er nok til å dekke kostnadene.

«I motsetning til andre sektorer, i tillegg til drivstoffkostnader, utgjør andre variable kostnader som tekniske tjenester og flyoperasjoner, avgang og landing av fly, parkeringsavgifter for fly, leie av innsjekkingsskranker, lokaler, lager osv. på flyplasser omtrent 65–80 %. Den faste kostnadsdelen utgjør 20–35 % og avhenger av hvert flyselskap. For å optimalisere kostnadene kan derfor ikke muligheten til å kutte eller øke effektiviteten fra kostnader endres for mye. Kunder klager over at flybilletter er for dyre, men i realiteten selger flyselskapene under kostpris», sa han.

En representant for Vietnam Airlines sa at den gjennomsnittlige drivstoffprisen i 2023 sammenlignet med 2015 (da gjeldende prisramme ble brukt) har økt med 58,6 %, fra et gjennomsnitt på 67,37 USD/fat i 2015 til 106,86 USD/fat i 2023, noe som har ført til at Vietnam Airlines' kostnader har økt med over 8000 milliarder VND. For ikke å nevne at mer enn 70 % av lufttransportkostnadene er i utenlandsk valuta, mens billettinntektene i Vietnam er i VND. Valutakursendringer mellom USD og VND påvirker direkte flyselskapenes forretningsresultater. «Hvis prisen på jetdrivstoff øker eller synker med bare 1 USD/fat, kan det øke eller redusere årets drivstoffkostnader med omtrent 224 milliarder VND. I tillegg, hvis USD/VND-kursen ved utgangen av 2023 øker med 100 VND sammenlignet med forventet regnskapsplan, vil det redusere Vietnam Airlines' fortjeneste med omtrent 74 milliarder VND på grunn av revaluering av langsiktige USD-lån», informerte en representant for Vietnam Airlines.

Subjektivt sett må flyselskapene gjennomgå sin ledelse og sine menneskelige ressurser for å se om de har blitt optimalisert. I tillegg er forvaltningsorganet også ansvarlig fordi luftfartsindustrien tidligere ble ansett som et monopol, med bedrifter som hadde en dominerende stilling, så pristak måtte anvendes. Så i dagens situasjon er det nødvendig å gjennomgå om problemene i luftfartsindustrien har blitt håndtert tilfredsstillende og raskt. Utvikling av jernbaner og økt transportkonkurranse er nødvendig. Luftfart er imidlertid et viktig felt, som direkte følger utviklingen av turistnæringen. Hvis turisme har blitt bestemt til å bli en spydspiss, kan den ikke neglisjeres, slik at luftfarten fortsetter å møte vanskeligheter som nå.

Økonom, førsteamanuensis, dr. Ngo Tri Long

Kildekobling: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm