Store transportprosjekter «spiser opp» hver eneste meter land

Mange motorveiprosjekter skal etter planen være ferdige i 2025–2026, men entreprenører må fortsatt «måle» hver meter land.

Mange store transportprosjekter har fortsatt problemer med rydding av tomter. På bildet: Bygging av Huu Nghi – Chi Lang-motorveien

Landproblemer

Nesten tre uker etter storm nr. 3 (stormen Yagi) og den fortsatte utviklingen etter stormen, har det presserende byggetempoet på broarbeidene under pakke XL 24, Tuyen Quang - Ha Giang motorveiprosjekt (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, gjenopptatt, enda mer grundig, for å ta igjen tiden byggeplassen nesten ble stoppet på grunn av værpåvirkninger.

Ved pakke XL 24, Ham Yen-broen – en 343 m lang bro over Lo-elven, den største broen i Tuyen Quang – Ha Giang-motorveiprosjektet, som går gjennom Tuyen Quang-provinsen. To søyler plassert midt i elven blir også rekonstruert etter å ha ventet på designjusteringer på grunn av hjulhuler.

XL 24-pakken er ganske spesielt delt inn av investoren, da 20 riksveibroer og elvebroer på ruten er spredt over byggeplassområdet på opptil 77 km.

Dette er en stor utfordring for entreprenører når det gjelder å optimalisere byggeorganiseringstiltak for elementer i pakke XL 04, fordi entreprenører, i stedet for å kunne gjennomføre byggingen rullerende for å oppfylle kravet om å fullføre prosjektet innen utgangen av 2025, er tvunget til å organisere byggingen samtidig på 20 steder, noe som mobiliserer en stor mengde menneskelige ressurser og utstyr.

Langsom rydding av tomter for viktige prosjekter påvirker ikke bare ferdigstillelsesprosessen, men påvirker også utbetalingsplanen i stor grad, noe som forårsaker stort svinn.

Dette er imidlertid ikke den største vanskeligheten i pakke XL 24 som fellesforetaket Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company må hanskes med.

Ifølge styret for pakke XL 24 har bare 15 av 20 broer fått landområder overlevert av investoren etter 10 måneders implementering, inkludert: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, riksvei 37-broen ved Km12+450, broen på forgreningen av riksvei 3B-krysset (Km34+631), DT.189-broen (Km69+672.89), broen på forgreningen av Bach Xa-krysset (Km70+949.58)... I tillegg har investoren overlevert den undersjøiske delen av Ham Yen-broen (Km49+663.5) og Vinh Tuy-broen (Km76+798.74).

Blant de 15 broene som skal ha overlevert tomten, er det fortsatt noen broprosjekter som står overfor vanskeligheter og problemer knyttet til de offline serviceveiene, langs hovedruten og adkomstveien til byggeplassen. For å få fart på fremdriften har entreprenøren proaktivt støttet deler av finansieringen for husholdninger i Ham Yen-broområdet, Km48, National Highway 37-broen, Khe Lanh, Ngoi La 2... for å sikre byggefremdriften.

«For tiden må entreprenører proaktivt bruke hundrevis av millioner av dong på å leie land fra lokalbefolkningen for å kunne få tilgang til byggeplasser. Tanken er at der det er land, vil vi umiddelbart hente inn menneskelige ressurser og utstyr for å bygge, inkludert byggeplassen som er nok til å bygge en bropilar», sa Le Duc Tranh, direktør for XL24 Package Management Board.

Ifølge representanten for entreprenørkonsortiet vil dette være prosjektets kritiske fremdriftspunkt dersom overleveringen av tomten ikke fullføres i fjerde kvartal 2024, og til og med bli en «flaskehals» i veikartet for å fullføre hele motorveien Tuyen Quang - Ha Giang (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen innen desember 2025, slik statsministeren har krevd.

I rapporten om implementeringsstatusen for Tuyen Quang - Ha Giang-motorveiprosjektet (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, som ble sendt til den statlige styringskomiteen for viktige nasjonale prosjekter og arbeider, sentrale for transportsektoren, tidlig i oktober 2024, innrømmet folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen at prosjektets fremdrift ikke har oppfylt kravene sammenlignet med den fastsatte planen.

I tillegg til de ugunstige værforholdene har byggeplassen på strekningen gjennom Tuyen Quang bare nådd 56,96/69,7 km (tilsvarende 81,72 %), noe som også er en hindring som fører til at produksjonsverdien av de fleste byggepakkene i dette prosjektet, med en total investering på opptil 6 800 milliarder VND, bare ligger rundt 11–12 %, selv etter 10 måneders bygging.

Fjern "ris og bønner"-situasjonen på bakken

I Tuyen Quang er det et annet viktig trafikkinfrastrukturprosjekt som også står overfor mange vanskeligheter med rydding av tomt, nemlig Ho Chi Minh-veibyggingsprosjektet, strekningen Chu Market - Trung Son-krysset, investert av Samferdselsdepartementet.

Le Anh Tuan, viseminister for transport, sa at etter fire måneder med byggearbeid har ryddingsarbeidet i Tuyen Quang-provinsen gått svært sakte, og det har ikke vært mye fremgang den siste tiden. Overleveringen av byggeplassdelene har ikke vært kontinuerlig, og noen steder er fortsatt fastlåst med høyspentledninger, teknisk infrastrukturarbeid osv., noe som forårsaker vanskeligheter for entreprenørens byggeorganisasjon og påvirker prosjektets generelle fremdrift.

Per 8. oktober hadde strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen bare levert 1,24/16,7 km (7,4 %). De fleste milepælene for rydding av tomten som folkekomiteen i Yen Son-distriktet ble enige om med prosjektledelsen for Ho Chi Minh-veien, ble ikke fullført som planlagt, mens fristen for ferdigstillelse av prosjektet ble satt til slutten av desember 2025.

Ifølge Samferdselsdepartementet er det for tiden minst tre motorveiprosjekter på listen over viktige nasjonale arbeider og prosjekter i transportsektoren som har problemer med rydding av tomter, inkludert: Huu Nghi - Chi Lang; Dong Dang - Tra Linh og Bien Hoa - Vung Tau. Spesielt er motorveiprosjektet Bien Hoa - Vung Tau et prosjekt som er inkludert i toppemuleringskampanjen «500 dager og netter med emulering for å fullføre 3000 km motorvei» lansert av regjeringen.

Prosjektledelsesrådet 85 (Samferdselsdepartementet) – investoren i komponentprosjekt 2 av Bien Hoa - Vung Tau motorveiprosjekt fase I – sa at prosjektet per begynnelsen av oktober 2024 (dvs. etter mer enn 15 måneders implementering) bare har overlevert et område på 118,23/176,74 hektar (nå 66,89 %) med en usammenhengende lengde på omtrent 12,4/18,2 km på hele ruten.

Noen husholdninger som er i før-overleveringskampanjen lar bare entreprenører rydde tomten og bygge midlertidige veier, men har ikke lov til å grave, fylle veibunnen eller bygge andre strukturer; noen steder er fortsatt blokkert av trær og strukturer på grunn av husholdningenes langsomme riving og gjenoppretting; steder med overganger, underganger og dreneringskulverter er fortsatt blokkert av teknisk infrastrukturarbeid, slik at byggingen ikke kan organiseres ...

Ikke bare har komponent 2-prosjektet, men også ryddingsarbeidet for hele Bien Hoa - Vung Tau-motorveiprosjektet bare nådd 66 %.

«Det overleverte landområdet ved Bien Hoa - Vung Tau motorveiprosjektet er fortsatt begrenset, og sikrer ikke muligheten til å organisere samtidig bygging, noe som påvirker prosjektets fremdrift, slik at det i hovedsak skal være ferdig i 2025 og settes i synkron drift i 2026», heter det i regjeringens rapport til nasjonalforsamlingen om implementeringen av resolusjon nr. 59/2022/QH15 om investeringspolitikk for Bien Hoa - Vung Tau motorveiprosjekt, fase I.

Langsom rydding av viktige prosjekter påvirker ikke bare ferdigstillelsesprosessen, men påvirker også utbetalingsplanen i stor grad, noe som forårsaker stort svinn når maskiner, utstyr og menneskelige ressurser som mobiliseres av entreprenører og investorer til byggeplassen ikke kan implementeres.

«Hvis lokalsamfunnene ikke fokuserer på «kritiske» veiområder for å prioritere; proaktivt fjerner vanskeligheter og hindringer, og styrker massemobiliseringsarbeidet for å fremskynde rydding av tomter for prosjekter i fjerde kvartal 2024, vil ikke de 500 dager lange sprintkonkurransene være nok motivasjon til å skape reelle endringer på byggeplassen», vurderte en representant for Samferdselsdepartementet.

Kilde: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html