En lykkelig slutt for den vanskelige skjebnen til An Thoi Port

Relevante departementer og sektorer er svært nær ved å overføre An Thoi – Phu Quoc havn til Folkekomiteen i Kien Giang- provinsen for forvaltning og drift, og dermed bidra til å gjenopplive denne viktige havnen.

Et Thoi-havneprosjekt har aldri utnyttet investeringseffektiviteten fullt ut siden det ble ferdigstilt.

Overfør til lokalt

Overføringen av infrastrukturen i havnen An Thoi – Phu Quoc er for tiden i hendene på Samferdselsdepartementet (MOT), Finansdepartementet og Folkekomiteen i Kien Giang-provinsen, ifølge offisiell melding nr. 6934/VPCP – CN fra Regjeringskontoret som formidler retningslinjene fra visestatsminister Tran Hong Ha, som nettopp ble utstedt midt i forrige uke.

Mer spesifikt ga visestatsministeren Samferdselsdepartementet , Finansdepartementet og Folkekomiteen i Kien Giang-provinsen, i henhold til deres tildelte funksjoner og oppgaver og basert på bestemmelsene i lov om forvaltning og bruk av offentlige eiendeler, dekret nr. 43/2018/ND-CP om forvaltning, bruk og utnyttelse av maritime infrastrukturmidler og uttalelser fra relevante departementer og etater, i oppgave å vurdere og avgjøre i henhold til deres myndighet om overføring av havneinfrastrukturmidler i An Thoi.

Investeringsprosjektet i havnen i An Thoi ble implementert av Samferdselsdepartementet i april 2008 og annonsert idriftsatt i juni 2013.

Den totale investeringskostnaden for prosjektet er 157,62 milliarder VND, finansiert over statsbudsjettet. Prosjektet inkluderer pakke 1: 3000 DWT kai, havnevoll, boliger, verksteder og teknisk infrastrukturarbeid; pakke 2: Bøyekai, mudring, signalanlegg. Den opprinnelige verdien av eiendelen er 128,085 milliarder VND; den gjenværende verdien av eiendelen (i 2021) er 87,54 milliarder VND.

Det er kjent at Samferdselsdepartementet i slutten av august 2024 utstedte offisiell melding nr. 8990/BGTVT - KCHT der de ba statsministeren om å vurdere å umiddelbart overføre infrastrukturressursene til An Thoi havn fra Samferdselsdepartementet til Folkekomiteen i Kien Giang-provinsen for forvaltning og drift.

«Denne planen vil være i samsvar med bestemmelsene i loven om forvaltning og bruk av offentlige eiendeler og dekret nr. 43/2018/ND-CP om forvaltning, bruk og utnyttelse av maritime infrastrukturmidler. Samtidig vil den hjelpe folkekomiteen i Kien Giang-provinsen med å være proaktiv i implementeringen av havneforvaltning og -utnyttelse i samsvar med regionens utviklingsretning, og dermed overvinne manglene i forvaltningen og utnyttelsen av An Thoi-havnen i den senere tid», sa Nguyen Xuan Sang, viseminister for transport.

Tidligere, i kunngjøring nr. 189/TB-VPCP datert 27. april 2024 fra Regjeringskontoret, ga statsminister Pham Minh Chinh Samferdselsdepartementet i oppgave å lede og koordinere med Finansdepartementet og relevante departementer og etater for å studere og foreslå overføring av infrastrukturen i havnen An Thoi - Phu Quoc til Folkekomiteen i Kien Giang-provinsen for forvaltning i henhold til forslag fra denne lokaliteten og foreslå en håndteringsplan i henhold til lovbestemmelser om forvaltning og bruk av offentlige eiendeler, for å unngå sløsing med eiendeler.

Det bør legges til at selv om det var forventet å være et sentralt maritimt infrastrukturprosjekt som bidro til å forbinde Phu Quoc med fastlandet, har An Thoi havn aldri utnyttet sin investeringseffektivitet fullt ut siden oppstarten i 2013.

I 2013 organiserte derfor Vietnams sjøfartsadministrasjon en anbudskonkurranse for å leie utnyttelsen av havneinfrastrukturen i An Thoi, der leietakeren var konsortiet til Saigon Transport Services Joint Stock Company - Hiep Phuoc Maritime and Development Investment Joint Stock Company.

På grunn av leietakers brudd på kontraktens bestemmelser om betalingsforpliktelser, avsluttet Vietnams sjøfartsadministrasjon ensidig kontrakten 1. januar 2021.

Innen utgangen av 2022 vil Vietnams sjøfartsadministrasjon fortsette å organisere en auksjon for å leie ut retten til å utnytte infrastrukturen i havnen i An Thoi, med leietaker som konsortiet Namaste Investment and Development Joint Stock Company og Saigon Port Joint Stock Company.

Denne andre leietakeren utførte imidlertid fortsatt ikke prosedyrene for å sette An Thoi havn i drift, betalte ikke full leien og oppfylte ikke kontraktsgarantien. Basert på bestemmelsene i kontrakten avsluttet Vietnams sjøfartsadministrasjon ensidig kontrakten 18. februar 2024. For øyeblikket har An Thoi havn midlertidig annonsert stenging av havnen i påvente av uttalelser fra de kompetente myndighetene.

Mot å bli en turisthavn

Ifølge Samferdselsdepartementet er det mange grunner til at havnen i An Thoi ikke fungerer effektivt som planlagt.

Mer spesifikt, i Phu Quoc er det ingen industrisoner, ingen eksportproduksjonsanlegg, så det er ingen import- og eksportvarer.

De viktigste varene er byggematerialer til sivile byggeprosjekter, varer relatert til folks liv, men fordi havnen ligger sør på øya, langt fra prosjekter og byggearbeider under bygging. Hvis lasting og lossing av varer i An Thoi havn, vil det bli transportert på vei, noe som forårsaker høye kostnader.

I tillegg ble An Thoi havn investert og bygget av staten uten tilhørende havneutstyr, så leietakeren må investere i nødvendig utstyr for å utnytte stykkgods. Veien som forbinder An Thoi havn er smal, og på begge sider av veien er det lokale markeder, noe som gjør det svært vanskelig for kjøretøy å komme inn i havnen. Lokale aktiviteter foregår svært komplisert i An Thoi havn.

«For tiden blir området foran havneporten inntatt av husholdninger til forretningsformål, noe som påvirker ro og orden, sikkerhet og trygghet i havnen. Vannområdet foran An Thoi-kaien og havnen har mange fiskebåter og flåter med fiskere ankret opp, noe som gjør det vanskelig for skip å komme inn og ut for å laste og losse varer», sa en leder i Samferdselsdepartementet.

Til tross for de ovennevnte manglene har An Thoi havn fortsatt et stort potensial for gjenoppliving dersom nye utnyttelsesretninger finnes.

Ifølge Nguyen Thanh Nhan, nestleder i Kien Giang provinsielle folkekomité, øker etterspørselen etter transport av passasjerer og varer til Phu Quoc sjøveien med den nåværende hastigheten på turismeutviklingen i Phu Quoc. Landet har den største persontransportflåten, med et gjennomsnitt på over 1,5 millioner passasjerer og 418 000 tonn varer per år. Det er anslått at antallet passasjerer innen 2030 kan nå 5,32 millioner og 1,9 millioner tonn varer.

I mellomtiden, på Phu Quoc-øya, er det frem til nå bare to hovedhavner, Bai Vong havn og An Thoi havn, som fortsatt er identifisert som hovedknutepunkter, og de tar seg av all passasjer- og lastmottak. De naturlige forholdene i An Thoi-havområdet er svært gunstige for å motta store skip på 3000 DWT.

På den annen side er det mange kjøretøy i Sør-An Thoi-området. Kjøretøy på innlands vannveier har ikke brygger for av- og påstigning, transport, plukking og avlevering av turister rundt øyene, og det finnes heller ikke underholdningstjenester til sjøs. Bare An Thoi havn i området sikrer forholdene og behovene for at folk skal kunne ankre opp og operere trygt.

«Dersom vi får tildelt eiendeler, vil vi snart utvikle et prosjekt for å forvalte og utnytte vanntransportaktiviteter i Phu Quoc by. Der An Thoi havn vil være sentrum, med sikte på å forbedre statlig forvaltning i området, tiltrekke investeringer i transportsektoren og forbedre kvaliteten på transportaktiviteter, spesielt vanntransport som betjener passasjerer og turisme», sa Nguyen Thanh Nhan.

Kilde: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html