Er det absolutt forbudt å kjøre bil mens man er påvirket av alkohol?

En av sakene som mange representanter fra nasjonalforsamlingen var interessert i og kommenterte under diskusjonen om utkastet til lov om trafikksikkerhet og orden i veien i morges, var bestemmelsen «som forbyr å kjøre et kjøretøy for å delta i veitrafikken mens man har alkohol i blodet eller pusten». Morgenen 27. mars, som en fortsettelse av programmet for den 5. konferansen for representanter fra nasjonalforsamlingen som jobber på heltid, ledet viseformannen i nasjonalforsamlingen, Nguyen Khac Dinh, diskusjonen om utkastet til lov om trafikksikkerhet og orden i veien. En av sakene som mange representanter var interessert i og kommenterte under diskusjonen, var bestemmelsen «som forbyr å kjøre et kjøretøy for å delta i veitrafikken mens man har alkohol i blodet eller pusten» i paragraf 1, artikkel 9 i lovutkastet. To alternativer og deres fordeler og ulemper I rapporten om noen viktige spørsmål i lovutkastet som ble sendt til konferansen, sa den stående komiteen i den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen at under diskusjonen på den 6. sesjonen var flertallet av delegatene enige i forbudet mot å kjøre et kjøretøy på veien med alkoholkonsentrasjon i blodet eller pusten. Noen delegater foreslo imidlertid også å sette en minimumsgrense for alkoholkonsentrasjon i blod og pust for sjåfører som deltar i trafikken.

Nestleder i nasjonalforsamlingen, Nguyen Khac Dinh, ledet diskusjonen om utkastet til lov om trafikkorden og sikkerhet om morgenen 27. mars. (Foto: DUY LINH)

Byrået som har ansvaret for gjennomgangen har påpekt fordeler og ulemper ved begge de ovennevnte synspunktene. Følgelig er det å videreføre dette forbudet en av de grunnleggende løsningene for å bidra til å endre kulturen og vanene knyttet til alkoholkonsum, spesielt når det gjelder å ikke kjøre bil etter å ha drukket alkohol. Å danne en kultur der man mener «ikke kjør etter å ha drukket alkohol» kan være en lang prosess, men den er egnet for de økonomiske , sosiale og trafikkmessige forholdene i Vietnam. Derfor er det nødvendig å fortsette å fremme dannelsen av denne kulturen, og kombinere andre tiltak for å bygge et sunt bomiljø, en livsstil som ikke er avhengig av forbruk av alkoholholdige drikker... På den annen side, ifølge rapporten, sikrer reguleringen av absolutt forbud mot alkoholkonsentrasjon mer gjennomførbarhet enn reguleringen som tillater alkoholkonsentrasjon ved en viss terskel. Med reguleringen av absolutt forbud mot alkoholkonsentrasjon drikker ikke folk alkohol før de kjører. Hvis reguleringen har en viss terskel, vil det være vanskelig for folk å bestemme hvor mye de skal drikke og hvordan de skal drikke under denne terskelen, og det vil være vanskelig for myndighetene å håndtere det. Dessuten, når det er en terskel, er det lett å bli tvunget til å drikke, og når man drikker, er det lett å bli opphisset, noe som gjør det vanskelig å kontrollere seg selv og stoppe. Dessuten har reguleringen av terskelverdien mange begrensninger, inkludert å kaste bort statens og folkets innsats og penger når vi har jobbet hardt for å spre, inspisere og håndtere brudd, og gradvis danne en kultur av "ikke kjør etter å ha drukket alkohol eller øl". Rapporten slo tydelig fast at den stående komiteen i inspeksjonsbyrået var enig i regjeringens forslag om å absolutt forby alkoholkonsentrasjon for sjåfører som deltar i veitrafikken. Imidlertid, ifølge forslag fra noen delegater, har den stående komiteen utarbeidet to alternativer for å rapportere til nasjonalforsamlingens stående komité på den 31. sesjonen (mars 2024).

Scene fra diskusjonsøkten. (Foto: DUY LINH)

Alternativ 1: Forskrift som forbyr kjøring av kjøretøy på veien med alkoholkonsentrasjon i blodet eller pusten (arver bestemmelsene i paragraf 6, artikkel 5 i loven om forebygging og kontroll av skadelige virkninger av alkohol og øl 2019, gjeldende for alle typer kjøretøy). Alternativ 2: Forskrifter som veitrafikkloven av 2008 forbyr: «Å kjøre bil, traktor eller spesialmotorsykkel på veien med alkoholkonsentrasjon i blodet eller pusten. Å kjøre motorsykkel eller moped med alkoholkonsentrasjon i blodet som overstiger 50 milligram/100 milliliter blod eller 0,25 milligram/1 liter pust». Samtidig er det nødvendig å endre de relevante bestemmelsene i paragraf 6, artikkel 5 i loven om forebygging og kontroll av skadelige virkninger av alkohol og øl i 2019. På den 31. sesjonen ga den stående komiteen i nasjonalforsamlingen spesifikke uttalelser om de to ovennevnte alternativene og ble enige om å anbefale alternativ 1. Det er nødvendig å fortsette å vurdere virkningen mer grundig og omfattende. Delegat Nguyen Dai Thang ( Hung Yens delegasjon) sa i en tale på konferansen for spesialiserte nasjonalforsamlingsrepresentanter i morges at delegatene i gruppediskusjonen på den 6. nasjonalforsamlingssesjonen foreslo å vurdere behovet for en alkoholkonsentrasjonsterskel. Etter en nøye vurdering av fordeler og ulemper er delegatene imidlertid enige i forskriften som forbyr kjøring av kjøretøy på veien med alkoholkonsentrasjon i blodet eller pusten. Ifølge delegat Thang har trafikkpolitiet nylig økt inspeksjonen og håndteringen av brudd på alkoholkonsentrasjonen, og strengt demonstrert ingen forbudte områder, ingen unntak, og dermed bidratt til å redusere trafikkulykker.

Delegat Nguyen Dai Thang (Hung Yen-delegasjonen) deltok i diskusjonen. (Foto: DUY LINH)

«Ifølge data fra myndighetene sank antallet trafikkulykker relatert til alkoholforbruk med 25 % i 2023, antallet dødsfall med 50 % og antallet skader med 22 % sammenlignet med samme periode. Med mottoet om at menneskeliv er viktigst, er det først og fremst nødvendig med en forskrift som forbyr folk å bruke alkohol mens de kjører», sa delegaten fra Hung Yen. Angående forskriften om håndtering av brudd på alkoholkonsentrasjon opp til terskelen, reiste delegaten Thang spørsmålet: «Når vi sitter ved bordet og drikker alkohol, hvordan avgjør vi hva som er å drikke innenfor den tillatte terskelen?». I tillegg, ifølge delegaten, har myndighetene i den senere tid økt håndteringen av brudd på alkoholkonsentrasjonen, slik at folk gradvis har dannet vanen med å «ikke kjøre etter å ha drukket alkohol». Delegaten Nguyen Minh Tam ( Quang Binh -delegasjonen) diskuterte dette innholdet og sa at ifølge den forklarende rapporten er forbudet mot å kjøre et kjøretøy på veien med alkoholkonsentrasjon i blodet eller pusten rettet mot å forhindre og redusere potensielle risikoer og skader forårsaket av bruk av alkohol under kjøring. Samtidig har det vært mange tall som spesifikt demonstrerer realiteten av trafikkulykker relatert til alkohol. «Derfor er jeg enig i forskriften som forbyr å kjøre et kjøretøy på veien med alkoholkonsentrasjon i blodet eller pusten (denne forskriften arver bestemmelsene i paragraf 6, artikkel 5 i loven om forebygging og kontroll av skadelige virkninger av alkohol og øl 2019, som gjelder for alle typer kjøretøy),» sa Tam.

Delegat Nguyen Minh Tam (delegasjonen fra Quang Binh) uttrykte sin enighet med forskriften som forbyr å kjøre kjøretøy mens man har alkohol i blodet eller pusten. (Foto: DUY LINH)

Ifølge delegaten Nguyen Minh Tam anses imidlertid bruken av alkohol og øl i landet vårt som et kulturelt trekk, en vane for en del av befolkningen. Dessuten har produksjon, import, distribusjon, forsyning og forbruk av alkohol og øl også bidratt betydelig til statsbudsjettets inntekter; det har skapt arbeidsplasser og inntekter for en del av arbeiderne ved virksomheter som produserer og handler med alkoholholdige drikker. «Reguleringen av et absolutt forbud mot bruk av alkohol og øl under trafikken vil redusere forbruket av alkohol og øl betraktelig og ha en viss innvirkning på kulturlivet, budsjettinntektene og arbeidstakernes inntekter», sa delegaten. For å øke overbevisningsevnen foreslo delegaten derfor at regjeringen bør fortsette å vurdere virkningen av denne politikken på en dypere og mer omfattende måte. Samtidig er forskning for å fremskaffe data som viser at «tillatt alkoholkonsentrasjonsgrense» for å kontrollere alkohol og øl under trafikken slik som tidligere ikke er gjennomførbart, reduserer ikke antallet trafikkulykker og gjør det vanskelig å kontrollere trafikkulykkessituasjonen. Delegat Pham Van Hoa ( Dong Thap -delegasjonen) har en annen oppfatning enn de ovennevnte delegater, og sa at det er nødvendig å regulere brudd på alkoholkonsentrasjonen til terskelen før håndtering. «Jeg tror ikke det er slik at jeg sta opprettholder min subjektive mening. I realiteten bruker folk med penger tjenester etter en fest, mens de uten penger fortsatt kjører selv. Spesielt på landsbygda er det mange manuelle arbeidere som kjører motorsykkel. Hvis 100 % ikke har noen alkoholkonsentrasjon, er det vanskelig å gjøre. I realiteten, når man drikker 1 boks øl eller 1-2 glass vin, er sinnet fortsatt normalt, og det er fortsatt mulig å kjøre. For eksempel er det svært urimelig å drikke alkohol eller øl i går ettermiddag, kjøre neste morgen med alkoholkonsentrasjon og bli bøtelagt», delte delegat Hoa sin mening.

Mennesker

kilde: https://nhandan.vn/cam-tuyet-doi-hay-khong-viec-lai-xe-khi-co-nong-do-con-post801815.html