I perioden 2031–2035 forventes det å fullføre 301 km med metro, inkludert linje 1 og 2A som strekker seg til Xuan Mai, linje 4, 6, 7 og 8, samt linjer som forbinder satellittbyer. Investeringsbehovet for metrobygging i denne perioden er omtrent 22,5 milliarder USD. I perioden 2036–2045 ble mer enn 200 km med metrolinjer og -strekninger justert og supplert i henhold til den godkjente investeringsplanen og den justerte hovedplanen for investeringer, med et totalt investeringsbehov på omtrent 18,2 milliarder USD.
Bare i periodene 2024–2030 og 2031–2035 forventes det at byen vil fullføre opptil 10 metrolinjer med en total lengde på nesten 400 km. Ifølge mange eksperter anses dette målet som en enorm utfordring, fordi det i realiteten tok 10–15 år å fullføre bybaneprosjektene som ble implementert i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, og mengden investeringskapital som måtte justeres, økte også betydelig.
Mer spesifikt startet metroprosjektet Nhon - Hanoi jernbanestasjon i 2010 og skulle etter planen være ferdig i 2016 med en total investering på over 18 000 milliarder VND, men etter mange justeringer utgjorde den totale investeringen 30 000 milliarder VND, en økning på 67 %. Til tross for kapitaløkningen vil den ikke være ferdig før i 2029. Eller når det gjelder Cat Linh - Ha Dong-linjen, som startet i 2011 med en total investering på nesten 9 000 milliarder VND, og som var forventet å være ferdig på mer enn 3 år, tok det 10 år før den offisielt ble tatt i bruk. Med 12 overskredne frister økte kapitalen med 300 millioner USD, noe som bringer den totale investeringskapitalen for prosjektet til over 18 000 milliarder VND, nesten det dobbelte av den opprinnelige planen.
På samme måte ble linje 1 Ben Thanh - Suoi Tien tatt i bruk i Ho Chi Minh- byen i 2012, med en totalkapital på over 17 000 milliarder VND. I følge planen skulle den være ferdig i 2018, men det tok 6 år før den var i drift frem til 2024, og kapitalen økte til nesten 44 000 milliarder VND, en økning på over 150 %.
Det har vært mange grunner, både objektive og subjektive, som forklarer hvorfor metroprosjekter som er implementert i den senere tid har vært over budsjett og forsinket. Det må imidlertid rett ut sis at den viktigste og fremste grunnen er myndighetenes ansvar, spesielt innen forskning, planlegging, partnervalg, investering, design, rådgivning, bygging, taksering, budsjettering, forvaltning, anbudsorganisering osv.
I store byer, spesielt Hanoi og Ho Chi Minh-byen, spiller offentlig transport en stadig viktigere rolle, der det urbane jernbanesystemet anses som ryggraden i transportinfrastrukturnettverket. Derfor er kravet ved implementering av dette prosjektet å ha en banebrytende mekanisme og policy; ha en ny tankegang, et nytt "skreddersydd" og overlegent juridisk rammeverk for å løse problemene med planlegging, rydding av tomter, erverv av land samt kapitalmobilisering; investeringsprosedyrer og -prosedyrer; tekniske og teknologiske standarder og forskrifter; organisasjons- og ledelsesmodeller, menneskelige ressurser.
Ellers vil ikke prosjektets mål bli oppnådd. Eller hvis det implementeres, er det veldig lett å følge «feilene» fra tidligere prosjekter. Selv som nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Duong Duc Tuan, en gang understreket, vil det ta 10–15 år å fullføre metrolinjene Nhon–Hanoi jernbanestasjon og Cat Linh–Ha Dong når man ser på hele investeringsprosessen. Ved bygging av 10 metrolinjer som i prosjektet, én linje om gangen, vil det ta 100 år å fullføre.
[annonse_2]
Kilde: https://daibieunhandan.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/can-co-che-dot-pha-ve-phat-trien-duong-sat-do-thi-i385098/
Kommentar (0)