Havnen i Gdansk i Polen styrker sin posisjon som inngangsport til øst- og sentraleuropeiske markeder

Gdansk havn er delt inn i to områder: Innlandshavnen, som kan ta imot skip opptil 250 meter lange med en maksimal dybde på 10,5 meter, og Ytrehavnen, som ligger ved Gdanskbukta, som kan ta imot skip opptil 400 meter lange med en maksimal dybde på 15 meter, med en bassengdybde på 17 meter. Havnen har et moderne transportinfrastruktursystem, praktisk for jernbane- og biltrafikk til omlastingsterminalene i Ytrehavnen. Havnen utvider og moderniserer vei- og jernbanenettet ved å bygge og modernisere omtrent 7,2 km vei og omtrent 10 km jernbane. I tillegg er Gdansk havn den eneste havnen i Polen som har lisens til å importere og eksportere råolje med et moderne underjordisk rørledningssystem. For tiden transporteres all råolje som importeres og eksporteres fra Polen gjennom Gdansk havn.

I 2023 vil Gdansk havn være nummer 3 når det gjelder havnen med kortest skipsrute til andre europeiske land (etter Amsterdam havn og Trieste havn). I 2014 var volumet av gods som ble transportert ved Gdansk havn bare 32,3 millioner tonn, men innen 2024 hadde dette tallet økt til 77,4 millioner tonn. Av dette var 51,0 % av de transporterte varene flytende drivstoff, 30,3 % vanlige containere og trevirke, og resten andre varer.

ASEAN-ambassadører i Polen tar suvenirbilder med havnesjefen i Gdansk

Med mål om å bli regionens baltiske knutepunkt fortsetter Gdansk havn å investere i byggingen av T3-havneområdet med et areal på 36 hektar, en lengde på 717 meter og en dybde på 18 meter, med en forventet omlastingskapasitet på 1,5 millioner TEU (fra 3 til 4,5 millioner TEU) per år. Havnen investerer også i byggingen av en LNG-havn, som forventes å være ferdig i 2028. Baltiske knutepunktet forventes å være ferdig innen utgangen av 2025, og blir dermed en av de største containerterminalene i Europa når det gjelder omlasting, og betjener mer enn 600 skip per år, inkludert 100 av verdens største containerskip. I tillegg, med mål om å tiltrekke seg frossenmatforsendelser fra Asia til Polen og Europa, bygger Gdansk havn et kjølelager med et lagerareal på opptil 15 500 m2.

Gdansk havn har 5 skipsruter: (i) Asia – Europa hovedrute, Gdansk havn er den endelige destinasjonen eller hovedtransittpunktet for ruter fra Kina, Korea, Japan, Singapore, Malaysia og Vietnam; (ii) Intra-europeiske ruter, disse rutene transporterer hovedsakelig containere, bulklast og RO-RO-last til havner i Norden, Tyskland, Nederland, Belgia, Storbritannia og Irland; (iii) Baltikum- og Russland-ruten, på grunn av virkningen av sanksjoner har noen ruter til Russland blitt suspendert, og opprettholder for tiden ruter til Tallinn (Estland) og Riga (Latland); (iv) Passasjer- og fergerute, Gdansk havn transporterer fergeruten fra Gdansk – Nynasham (Sverige) som drives og opererer regelmessig; (v) Innlandsforbindelsesrute, fra Gdansk havn transporteres varer dypt inn i innlandet i Europa med jernbane eller vei.

For den viktigste internasjonale skipsruten Asia - Europa via Gdansk havn, passerte skip tidligere gjennom Asia via Suezkanalen, stoppet i mellomliggende havner som Rotterdam, Hamburg, og ankom deretter Gdansk i løpet av en tid på omtrent 40-45 dager. På grunn av den nylige konflikten i Rødehavsområdet, tok imidlertid skipene i bruk en ny rute via Afrika, noe som gjorde skipstiden lengre til omtrent 60-65 dager.

I Sørøst-Asia-regionen har Gdansk havn for tiden en ukentlig skipsrute til Klang i Malaysia og en skipsrute til Vung Tau i Vietnam. Skip fra disse rutene passerer fortsatt gjennom Afrika, og går deretter i en ring til mellomhavnen Gøteborg og deretter til Gdansk.

Havnerepresentanter diskuterte infrastruktur og pågående investeringsprosjekter i Gdansk havn med ambassadører

For å spare kostnader og tid på transport av varer fra Asia til/fra Gdansk havn, samt øke Gdansk havns konkurransefortrinn sammenlignet med andre havner i regionen, har Gdansk havn nylig tatt i bruk en pilotoperasjon av en ny transportrute fra Asia rundt Polhavet og deretter direkte til Gdansk havn, noe som bidrar til å forkorte transporttiden med omtrent 1/3. Denne ruten forventes å bidra til å fremme handel mellom asiatiske og europeiske land i fremtiden, og samtidig bidra til at Gdansk havn befester sin posisjon som en strategisk inngangsport for å trenge inn i de sentral- og østeuropeiske markedene.

I anledning Vietnams roterende formannskap i ASEAN-gruppen i Polen, deltok handelskontoret 6. november 2025 i en arbeidsdelegasjon av ambassadører og handelsrepresentanter fra ASEAN-land bosatt i Polen for å besøke og diskutere potensialet for samarbeid mellom ASEAN-landene og Gdansk havn. Under arbeidsprogrammet hadde delegasjonen fra den vietnamesiske ambassaden en arbeidssesjon med lederne av Primorski-provinsens regjering (der Gdansk havn ligger) for å introdusere Vietnams turisme- og handelspotensial og invitere provinsens handelsdelegasjon til å delta på handelsarrangementer og søke samarbeidsmuligheter med Vietnam, inkludert muligheten for å etablere et vennskapsforhold med Hai Phong by. Hai Phong er nemlig også det ledende økonomiske sentrum og havnebyen i den nordlige regionen av Vietnam, og er arbeidsplassen til mange tidligere vietnamesiske studenter og masterstudenter som tidligere har blitt utdannet innen sjøtransport og skipsbygging i Polen.

Kilde: Vietnams handelskontor i Polen

Kilde: https://moit.gov.vn/tin-tuc/cang-gdansk-ba-lan-cung-co-vi-the-cua-ngo-thi-truong-dong-va-trung-au.html