Mister sommertoppen «varmen» på grunn av flybillettprisene?

Innvirkning på turprisen

1. mars trådte rundskriv 34/2023 fra Samferdselsdepartementet, som utfyller en rekke artikler i rundskriv 17/2019 om justering av takprisen på flybilletter, offisielt i kraft. Å øke takprisen på flybilletter på riktig tidspunkt i den historiske krisen anses som en "livbøye" for flyselskaper for å dekke kostnader, fordi jo flere flyvninger de flyr, desto mer må de bære de tidligere tapene. Reiselivsbedriftene sitter imidlertid i brann fordi økningen i flybillettprisene rett før høysesongen for turister 30. april - 1. mai og den kommende sommeren kan ha en enorm innvirkning på reiselivsnæringen.

Flyprisene skal øke fra 1. mars 2024, noe som skaper bekymring blant reiselivsbedrifter . På bildet: Passasjerer som går ombord på et fly på Noi Bai lufthavn i Hanoi 2. mars.

Med henvisning til det faktum at flybillettprisene i 2023 har økt turprisene og redusert utvalget av innenlandsdestinasjoner, noe som har ført til at en rekke turisthovedsteder plutselig har blitt øde, som Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh) osv., minte Pham Anh Vu, kommunikasjonsdirektør i Viet Travel Company, om at reiselivsbedrifter i tidligere sommersesonger (unntatt pandemien) måtte proaktivt bestille transporttjenester, hoteller osv. på forhånd på grunn av bekymringer om ikke å kunne møte turistenes etterspørsel.

Sommeren 2023 er imidlertid disse jobbene uvanlig enkle. Det er bekymringsverdig enkelt å søke etter tjenester hos bedrifter. Opptegnelser fra salgsavdelingen til Viet Travel Company viser at mange turister er interesserte, men etter å ha sammenlignet med turistmål i naboland som Thailand, Singapore osv., bestemmer de seg for ikke å dra til Phu Quoc.

I lavsesongen september og oktober 2023, når flyprisene synker, tilbyr flyselskapene flere priser, men de fleste av dem er kun for kveldsflyvninger, og bare noen få kunder kan bestille, nesten umulig for gruppeturister. Som et resultat var antallet kunder som bestilte innenlandsreiser på Du Lich Viet i 2023 lavere enn antallet internasjonale kunder, med et forhold på 40/60.

«Flybilletter er alltid den innsatsfaktoren som i stor grad bestemmer turprisene. Den kraftige nedgangen i etterspørselen etter innenlandsk turisme skyldes i stor grad effekten av stigende flypriser. Reisebyråer organiserer seg for tiden for å bringe innenlandske turister fra minst tre hoveddestinasjoner som Ho Chi Minh-byen, Hanoi, Da Nang for å besøke Ha Long, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao, Phu Quoc ... noe som er praktisk takket være internasjonale flyplasser og mange flyselskaper og ruter. Man kan sies at luftfart er ryggraden i innenlandske turismeprodukter, og eventuelle svingninger i billettprisene vil direkte påvirke turistnæringen», sa Pham Anh Vu.

Hvorfor fortsetter landet vårt å opprettholde en mekanisme for å administrere innenlandsflypriser som resten av verden ikke lenger har? Først når disse spørsmålene er besvart, kan vi diskutere et virkelig effektivt «håndtrykk» mellom luftfart og turisme. Ellers vil det være svært vanskelig å håpe på stabile flypriser og bærekraftig utvikling av luftfart og turisme.

Representant for et flyselskap

Dennis Nguyen, daglig leder i Maxbooking Hotel Management Company, er også bekymret for at økningen i flypristakene fra 1. mars kan påvirke markedet for innenlandske og innkommende turisme. Selv om Maxbooking samarbeider med sine partnere for å fremme markedsføringsaktiviteter for reisebyråer og OTA-kanaler for å stimulere etterspørselen i lavsesongen, utgjør flyprisene fortsatt en stor del av den totale reiseprisen, så ruter der de fleste kunder velger å fly vil bli påvirket.

Stor utfordring for reisemål

Selv om Le Hong Ha, administrerende direktør i Vietnam Airlines, forventet at flyprisen i 2024 ville være tilsvarende den i 2023, og at det ikke ville bli noen store endringer, har de kontinuerlige svingningene i luftfartsmarkedet den siste tiden usynlig etablert et skyhøyt flyprisnivå uten å vente på at pristaket skulle økes.

Vanligvis måtte mange turister dessverre gi opp sine reiseplaner tidlig i året så snart Bamboo Airways annonserte tidlig oppsigelse av leiekontrakten for tre Embraer E190-fly – flytypen som brukes til å operere flyvninger fra Hanoi og Ho Chi Minh-byen til Con Dao, Hue og fra Hanoi til Dong Hoi.

Herr An Thuyen (Son Tay Town, Hanoi) ble overrasket da Bamboo Airways' direkteflybilletter fra Hanoi til Con Dao alle dager i mars hadde «krise»-høye priser. Bare noen få dager hadde fleksible økonomiklassebilletter priset til 4,2 millioner VND/vei, de fleste dagene hadde de bare business class-billetter, priset til nesten 8 millioner VND/vei. «Jeg valgte frem og tilbake, den billigste tur-retur-billetten var 12 millioner VND/person, 4 personer brukte 50 millioner VND på flybilletter, hvordan skulle jeg klare det? Jeg så også på billetter til Phu Quoc fra 30. april til 1. mai. Vietnam Airlines kostet nesten 9 millioner VND tur-retur. Jeg kansellerte avtalen. Fra nå og frem til da, hvis billettprisen ikke synker, vil jeg finne et annet sted nærmere og kjøre selv for å spare penger», sa herr An Thuyen.

2024 er spådd å fortsette å bli et utfordrende år for turismen på Phu Quoc, som har investert tusenvis av milliarder av VND i nye underholdningskomplekser.

På samme måte måtte herr Nguyen Dinh (bosatt i Thu Duc City, Ho Chi Minh-byen) også slite med å finne en flybillett fra Ho Chi Minh-byen til Hai Phong den 29. februar for over 4 millioner VND. Han planla å returnere til Ho Chi Minh-byen neste dag (1. mars), men det var ingen flere flyvninger tilgjengelig. Det var bare én flyvning med Vietnam Airlines klokken 06:25 hele dagen, men det vanlige billettutvalget var stengt, og business class-billetter kostet over 5,5 millioner VND per vei. Det var ikke før 5. mars at det var flere flyvninger fra Hai Phong til Ho Chi Minh-byen med Vietjet og Bamboo Airways, med alle flyvninger priset til under 3,4 millioner VND per vei.

Herr Cao Tri Dung, styreleder i Da Nang Tourism Association, vurderte at de massive kuttene og reduksjonene fra flyselskapene på de fleste nisje- og individuelle ruter har skapt en enorm utfordring for det innenlandske turismemarkedet i år. Reising er ikke et essensielt behov, så hvis kundene ikke reiser i år, kan de vente til billettprisene faller og deretter reise neste år. Derfor er det umiddelbart klart at det innenlandske turismemarkedet med fly vil bli vanskelig. Flyselskapene er fullt klar over virkningen, men på grunn av tilbud og etterspørsel i markedet, reduserte flyreiser, høye priser, men fortsatt fulle av passasjerer, er det umulig å be dem om å redusere billettprisene. Derfor må reisebyråene også proaktivt endre retning, prioritere nærliggende markeder, reise med store kjøretøy, tog eller personlig. Samtidig fokuserer de på antallet vietnamesiske turister som reiser utenlands. Dette er en kundegruppe som sannsynligvis vil bli værende i år, og som til og med kan øke ytterligere.

Turismen kan omdirigeres, men ifølge Mr. Cao Tri Dung er det de som «lider» destinasjonene og overnattingssystemene som har investert tungt i nye turistprodukter tidligere, spesielt Phu Quoc. Destinasjoner som kan nås med personlige kjøretøy, offentlig transport, turistbiler og tog klarer fortsatt å opprettholde sin vekst. For eksempel har Tay Ninh nylig sett en plutselig økning i turisme. Da Nang har også mange sterke tiltak for å tiltrekke seg lokale besøkende og besøkende fra nærliggende markeder. Phu Quoc er imidlertid en øy, og de viktigste transportmidlene er med fly og vannveier, så det vil bli ekstremt vanskelig. For øyeblikket har Phu Quoc flyplass bare innenlandsflyvninger fra Hanoi, Ho Chi Minh-byen og Hai Phong. Flyselskaper har midlertidig stoppet flyvninger fra Da Nang, Can Tho og Nha Trang (Khanh Hoa). Med nye underholdningskomplekser verdt tusenvis av milliarder av VND, må Phu Quoc bruke internasjonale besøkende for å kompensere for det, men internasjonale besøkende i år vil ikke kunne eksplodere umiddelbart.

«Både bedrifter og destinasjoner har begynt å tenke på måter å snu ting på for å opprettholde besøkskilden. Luftfart er imidlertid fortsatt det grunnleggende markedet, så årets innenlandske markedsmål for turistnæringen er ganske vanskelig, og avhenger mye av fremdriften til flyselskapene som gjenopptar driften. Luftfart og turisme er to vinger på flyet. Hvis én ving er ute av plass, vil den umiddelbart vakle», sa Cao Tri Dung.

Er pristakmekanismen fortsatt passende?

Ifølge turismeekspert Nguyen Van Thanh (tidligere visepresident i Nha Trang Tourism Association, Khanh Hoa) er transport den viktigste og avgjørende faktoren for turistnæringen spesielt og økonomien generelt. For reisebyråer kan økende flypriser presse turprisene opp til

30–40 %. Den nåværende trenden er at når folk reiser innenlands, drar de ofte ikke på turer, men reiser alene i små grupper med venner og familie. Flyprisene er for høye. Hvis kundene «kansellerer avtalen», vil turismen miste inntekter. Og hvis kundene går over til å reise med tog eller bruke familiebiler, vil reisen ta 1–2 dager mer med reise, noe som betyr mindre tid til moro og mindre forbruk. «Dette er ikke bare prisen i høysesonger og ferier, men det er en langsiktig historie for turistnæringen. Når et nytt, høyere prisnivå er etablert, er det svært vanskelig å redusere det. Hvis denne situasjonen fortsetter, vil den vietnamesiske turistnæringen risikere å måtte se turister dra til andre land for å stimulere etterspørselen. Regjeringen bør ha en plan for å stabilisere flyprisene, for eksempel å redusere skatter og avgifter og bremse ned prisøkningstakten», foreslo Nguyen Van Thanh.

Det er imidlertid ikke enkelt å regulere luftfartsmarkedet på dette tidspunktet. En representant for et flyselskap sa at den nåværende krisen i luftfartsbransjen delvis er et resultat av en lang periode med urimelig driftsmekanisme. I år har flyselskapene kuttet og redusert mange innenlandsruter fordi pristakmekanismen ikke følger markedet, å fly mer betyr å tape mer, samtidig som flyselskapenes økonomiske helse ikke lenger er like god som før pandemien. Flyselskaper har tatt opp spørsmålet om pristak og foreslått å fjerne pristaket i mange år, men behandlingen og løsningen er for langsom, noe som tvinger hvert flyselskap til å handle på egenhånd for å kutte og redusere ruter og flyvninger for å overleve hver enkelt virksomhet.

Passasjerer sjekker inn på Noi Bai lufthavn 2. mars.

Ifølge denne representanten styrer flyselskapene billettprisene i henhold til gjennomsnittlig målpris, med sikte på å nå en gjennomsnittlig billettpris slik at de ikke taper penger, og det er bedre å tjene penger. For å ha mange seter til salgs til de billige prisene som innenlandsreisende ofte bruker, må flyselskapene ha muligheten til å selge et antall seter på flyvninger til høye priser, vanligvis til passasjerer som reiser uten turistformål (forretningsreisende, forretningsreisende, besøkende slektninger osv.), som kjøper billetter nær flytidatoen og ønsker fleksible billettvilkår (kan endre, refundere - kansellere billetter). Jo flere seter som selges til høye priser til slike passasjerer, desto flere seter på flyvninger er tilgjengelige for prisfølsomme passasjerer. Pristakmekanismen skaper imidlertid en utjevning av passasjergruppene, mellom de rike som ønsker flere servicevilkår og fleksibilitet, og de med lavere inntekt, de fattige, som ønsker billige flybilletter med strenge betingelser, og må kjøpe billetter langt før flytidatoen.

«Eksperter har dissekert dette problemet mye. Spørsmålet er når pristakmekanismen som ble etablert i subsidieperioden vil bli avskaffet? Når vil vietnamesiske flyselskaper få lov til å operere og utvikle seg i henhold til markedsmekanismer? Hvorfor fortsetter landet vårt å opprettholde en mekanisme for å administrere innenlandsflybilletter som resten av verden ikke lenger har? Først når disse spørsmålene er besvart, kan vi diskutere et virkelig effektivt «håndtrykk» mellom luftfart og turisme. Ellers vil det være svært vanskelig å håpe på å stabilisere flyprisene og utvikle luftfart og turisme på en bærekraftig måte», understreket flyselskapsrepresentanten.

Innenlandske flypassasjerer under Tet-ferien synker unormalt

Rapporten om totale utnyttelsesdata i løpet av høysesongen av kinesisk nyttår 2024 på Tan Son Nhat internasjonale lufthavn registrerte at antallet innenlandspassasjerer som passerte gjennom Tan Son Nhat lufthavn i høysesongen av kinesisk nyttår for første gang etter covid-19-pandemien, falt ganske kraftig, enda kraftigere enn i Tet-sesongen 2020.

Følgelig økte det totale antallet internasjonale besøkende kraftig med 33,87 % sammenlignet med 2023, en plutselig økning på nesten 2600 % (omtrent 26 ganger) sammenlignet med perioden i 2022. Antallet innenlandske besøkende gikk imidlertid ned med nesten 11,15 %. Dette viser at antallet personer fra den sørlige regionen som flyr hjem for kinesisk nyttår 2024 er mye lavere enn kinesisk nyttår 2023. Denne virkeligheten ble forutsett tidligere, da arbeidstakernes inntekter sank, prisen på flybilletter i år økte veldig mye og mange ruter var knappe i sammenheng med økonomiske vanskeligheter.

Retter seg mot folk som bruker private kjøretøy

Overgangen til jernbane og vei er også begrenset i kapasitet og servicekapasitet. Derfor er personbiler den målgruppen som kan mobiliseres tidligst og raskest. Familiebilpassasjerer er en veldig stor kraft, så enhver destinasjon som retter seg mot denne gruppen vil være svært bærekraftig. Dette krever koordinering mellom turismepromotering av lokaliteter, servicegrupper og trafikk, slik at det er harmonisk, rytmisk og fornuftig.

Mr. Cao Tri Dung, styreleder i Da Nang turistforening

Få fart på tiltrekningen av utenlandske kunder for å dekke gapet i innenlandske kunder.

Ifølge reiselivsbedrifter vil økningen i flypriser også påvirke det internasjonale turistmarkedet, men ikke mye, fordi innenlandske flyselskaper fortsatt prioriterer å opprettholde de viktigste internasjonale rutene; samtidig finnes det utenlandske flyselskaper som deler byrden. Derfor er det fortsatt mulig å nå målet om å ønske 17–18 millioner internasjonale besøkende velkommen i år. For å akselerere mottakelsen av internasjonale besøkende og kompensere for gapet i antall innenlandske besøkende som kan synke kraftig, anbefaler bedrifter å fortsette å utvide visumreglene og visumfritak for potensielle besøkende med høye forbrukskostnader, som Australia, New Zealand, vesteuropeiske land, østeuropeiske land... Samtidig bør man bygge en sterk nasjonal markedsførings- og reklamekampanje, slik at nye produkter og nye «blockbusters» virkelig kan fremme potensialet sitt for å tiltrekke internasjonale besøkende til Vietnam.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm