Fra den tiden den gamle båten ble gravd ut på bunnen av dammen i Bac Ninh og frem til nå, har en av de største bekymringene til både arkeologer og publikum vært å bestemme dens alder.
Den unike dobbeltskrogede båten, som regnes som den mest bemerkelsesverdige som noen gang er oppdaget i Vietnam, ble bygget av oldtidens folk i hvilken periode, og hvor lenge har den ligget begravd under siltet i Dau-elven? Etter nesten fire måneder har imidlertid etatene som var involvert i nødutgravningen av den gamle båten ennå ikke offentliggjort alderen. Dette er forvirrende.
På workshopen «på stedet» som ble holdt i slutten av mars 2025, lente mange innledende meninger seg mot ideen om at disse to gamle båtene ikke kunne ha vært før det 10. århundre og ikke kunne ha dukket opp etter det 15. århundre, muligens tilhørende Ly- eller Tran-dynastiene.
Foruten gjenstander, gir historisk forskning, som «Viet Su Luoc» (Vietnams korte historie) , som forteller at kongen i 1106 beordret byggingen av « Vinh Long dobbeltskrogsskip», og « Dai Viet Su Ky Toan Thu» (Dai Viets komplette historie) , som tydelig sier at i 1124, «i skuddmåneden januar, ble Tuong Quang dobbeltskrogsskip bygget», ytterligere næring til interessante spekulasjoner.
Som førsteamanuensis Dr. Tong Trung Tin, president i Vietnams arkeologiske forening, understreket: «Uten en dato finnes det ingen historie», så det er nødvendig å bestemme alderen ved hjelp av vitenskapelige metoder før man kan trekke ytterligere konklusjoner.
Etter en periode med stillhet blir svaret gradvis avslørt. Ifølge Văn Hóas egne kilder er alderen på den gamle båten fra Bắc Ninh bestemt til å være rundt det 4.–6. århundre e.Kr., for omtrent 1800 år siden, noe som sammenfaller tett med den sene Đông Sơn-kulturperioden.
Da vi mottok denne informasjonen, minnet vi Dr. Nguyen Viet, direktør for Senter for sørøstasiatisk forhistorie, som hadde gitt forskjellige meninger fra andre forskere angående alderen på gamle båter i Bac Ninh. Dr. Nguyen Viet hadde selvsikkert uttalt: «Denne teknikken med å bygge kanoer med bunker med sammenføyde planker dukket bare opp for mellom 2400 og 1800 år siden. Den ble ikke sett før det, og den har forsvunnet siden.»
«I utgangspunktet anslo jeg også alderen på de to gamle båtene som nylig ble oppdaget i Thuan Thanh til å være fra Ly-Tran-perioden, men etter direkte inspeksjon og oppdagelse av mortise-and-tenon-systemet, teknikken for å sammenføye bunkerkanoer og planker, måtte jeg innrømme at jeg tok feil og rettet opp feilen min rett på verkstedet » , delte Viet med en reporter fra avisen Van Hoa i et intervju noen dager senere.
Denne problemstillingen gjenspeiles i artikkelen «Angående oppdagelsen av to 'merkelige' gamle båter i Bac Ninh: Hvilket grunnlag er det for å hevde at de tilhører Au Lac-perioden?» (publisert 31. mars 2025). Det bør også legges til at Dr. Viets mening har møtt betydelig motstand.
Alt peker tilbake til Dong Son- opprinnelsen.
Etter å ha lært om alderen til den gamle båten i Bac Ninh, hadde en reporter fra avisen Van Hoa en samtale med Dr. Nguyen Viet. Han snakket fortsatt i en rolig, mild og rolig tone: «Denne informasjonen bekrefter bare det som allerede er observert fra eksperimentelle data: Treskroget, tapp- og mortisforbindelsene, låsen og plankeforbindelsesteknikken faller alle innenfor den sene Dong Son-tidsrammen.»
«Det er faktisk ikke nytt for oss å studere gamle båter. Vi har drevet grundig forskning på skipsarkeologi i over 10 år. Personlig har jeg utført radiokarbondatering på mer enn 20 eksemplarer, med over 30 relaterte gjenstander. Derfor, når jeg støter på gamle båter som den i Bac Ninh, kan jeg umiddelbart gjenkjenne deres tekniske egenskaper og alder» , la Dr. Viet til.
For Dr. Nguyen Viet, som har drevet med skipsarkeologi i over to tiår, er disse den manglende «gullbrikken» i bildet av gammel vannveistransport i Red River Delta. I motsetning til de monolittiske kanoene med bunker som ofte finnes i fjellområder, ble de to gamle kanoene i Bac Ninh bygget ved hjelp av mortise-tenon-teknikken: skroget er satt sammen av mange store planker, sammenføyd med mortise- og tenon-skjøter, treplugger og festestropper.
I oldtiden hjalp denne teknologien romerne med å bygge krigsskip som kunne krysse Middelhavet. «Men muligheten for en direkte romersk innflytelse på Den røde elv for omtrent to tusen år siden er svært liten», hevdet Dr. Viet, og la til: «Spor av naturlig treverk, nedgravde trefrø, tapp- og hullfuger – alt peker tilbake til Dong Son-kulturen.»
Ufullstendig statistikk fra Southeast Asian Prehistory Center viser at Vietnam for tiden har det største antallet gamle plankebygde båter i Øst-Asia, hvor de tidligste dateres tilbake til det 4.–5. århundre f.Kr. Den gamle båten i Bac Ninh, over 18 meter lang, med en spiss baug på nesten 2 meters høyde og et tykt forsterket skrog, er et vitne på «høyt nivå» til det siste strålende utviklingsstadiet for denne teknikken. Gitt dens store størrelse og avanserte teknologi var det vanskelig for vanlige folk å eie en. Så hvorfor lå denne «luksus»-båten dypt under den gamle Dau-elven? Dr. Nguyen Viet tilbyr tre hypoteser.
For det første kan dette være militærfartøy brukt av lokale ledere for å motstå det østlige Han-dynastiets styre, tilsvarende Trung-søstrenes opprør (40–43 e.Kr.). For det andre tjente båtene religiøse seremonier knyttet til det buddhistiske sentrum Luy Lau, hovedstaden i Giao Chau på den tiden. For det tredje kan de rett og slett være langdistanse handelsskip, bevis på et tett handelsnettverk langs Den røde elv, Thai Binh-elven og kysten. «For å være sikker må vi utvide utgravningen for å finne dokker, personlige eiendeler og varer», sa han. Utgravningsgropen er imidlertid nå fylt med presenning og overgrodd med ugress ...
Antikke båter er ikke privat eiendom.
Stillheten som varte i over tre måneder etter «kunngjørings»-workshopen gjorde Dr. Nguyen Viet utålmodig. Han fortalte: «Jeg sa rett ut på konferansen: 'Bare la meg ta båten tilbake til laboratoriet, så skal jeg dekke bevaringskostnadene selv.' Forslaget henger fortsatt ... i en tynn tråd.» Ifølge ham har Vietnam ennå ikke ansett skipsvrak-arkeologi som et spesialfelt; mange enheter er fortsatt vant til å grave ut arkitektoniske relikvier og gravplasser, så de sliter med store tregjenstander.
«Jeg uttrykte dette tydelig på et fagmøte og understreket at det ikke er vanskelig å bevare gamle båter. Det viktigste er å ha riktig forståelse og iverksette tiltak i tide. For tiden bevarer vårt sørøstasiatiske forhistoriske senter mer enn 200 tregjenstander og over 20 gamle båter som dateres mer enn 2000 år tilbake, bevart ved hjelp av kjemiske teknikker. Laboratoriene våre er i stand til å restaurere og vise frem tre-, tekstil- og lakkgjenstander ... under internasjonale standardforhold», sa Dr. Viet.
Ser man på verden, har Norge siden 1968 med hell reddet Gokstad-skipsvraket (9. århundre), og brukt 21 år på å behandle det med PEG. Storbritannia løftet Mary Rose-skipsvraket (1500-tallet) fra bunnen av Solenthavet med en 900-tonns kran og sprayet det deretter med PEG i 17 år.
«Jeg foreslår at de relevante myndighetene, hvis de ennå ikke er kvalifiserte, bør diskutere og koordinere for å overføre bevaringsarbeidet til spesialiserte enheter. Fordi dette ikke bare er Bac Ninhs eiendom, men en arv fra Vietnam, til og med menneskehetens. Disse gamle båtene har svært høy teknisk og historisk verdi, sammenlignbar med den ledende arven innen gammel skipsbygging i den østasiatiske regionen», foreslo han. Til syvende og sist er de gamle båtene i Bac Ninh ikke bare «to store trebiter». De åpner et vindu nesten 2000 år inn i elvelivet i Giao Chau, og gjenspeiler Dong Son-kulturen og vekker minner om Trung-søstrenes marinestyrker eller Luy Lau-handelskaravanene. Ansvaret for å bevare denne arven ligger i hendene på dagens generasjon. Uten passende utgraving og bevaringstiltak vil disse gamle båtene synke igjen ...
Kilde: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html
Kommentar (0)