Spørsmål trenger svar

Siden oppdagelsen av den gamle båten på bunnen av et tjern i Bac Ninh og frem til nå, har en av arkeologers og publikums største bekymringer vært å bestemme dens alder.

Når ble dobbeltskrogsbåten ansett som den mest unike som noen gang er oppdaget i Vietnam, bygget av oldtidens mennesker, og hvor lenge har den ligget under alluviale lag i Dau-elven? Etter nesten fire måneder har imidlertid ikke etatene som var involvert i nødutgravningen av den gamle båten offentliggjort alderen ennå. Dette er forvirrende.

På «felt»-workshopen som ble holdt i slutten av mars 2025, lente mange innledende meninger seg mot at disse to eldgamle båtene ikke kunne ha vært før 900-tallet og ikke kunne ha dukket opp etter 1400-tallet, muligens tilhørende Ly- og Tran-dynastiene.

Foruten gjenstander, historisk forskning som registrert i Viet Su Luoc , beordret kongen i 1106 å «bygge en Vinh Long- båt med to bunner», og Dai Viet Su Ky Toan Thu registrerte også tydelig i 1124 at «i mellomkalenderen i januar bygde han en Tuong Quang-båt med to bunner», noe som skapte flere interessante tanker.

Som førsteamanuensis dr. Tong Trung Tin, president i Vietnams arkeologiske forening, understreket: «Uten en årstittel kan ingen historie skrives», må datoen bestemmes ved hjelp av vitenskapelige metoder for å kunne gi ytterligere kommentarer.

Etter en periode med «stillhet» ble svaret gradvis avslørt. Ifølge Van Hoas egen kilde ble alderen til den gamle båten til Bac Ninh bestemt til å være rundt det 4.–6. århundre e.Kr., for omtrent 1800 år siden, ganske likt den sene Dong Son-kulturperioden.

Da vi mottok informasjonen, husket vi Dr. Nguyen Viet, direktør for det sørøstasiatiske forhistoriske senteret, som hadde andre meninger enn forskningsmiljøet om alderen på gamle båter i Bac Ninh. Dr. Nguyen Viet bekreftet en gang bestemt: «Denne teknikken med kanoer med planker dukket bare opp i perioden 2400–1800 år. Den var ikke sett før, og så forsvant den.»

«I starten gjettet jeg også at de to gamle båtene som ble oppdaget i Thuan Thanh var fra Ly-Tran-perioden, men etter en direkte undersøkelse og oppdagelsen av mortise-and-tenon-systemet, teknikken for å sammenføye bunkerkanoer og planker, måtte jeg innrømme at jeg tok feil og rettet feilen min rett på verkstedet » , delte Viet med en reporter fra Van Hoa i et intervju noen dager senere.

Dette innholdet gjenspeiles i artikkelen Rundt oppdagelsen av to «merkelige» gamle båter i Bac Ninh: Hvilket grunnlag finnes for å bekrefte at de tilhører Au Lac-perioden? (publisert 31. mars 2025). Og det bør legges til at Dr. Viets mening har møtt mange motstridende meninger.

Alt peker tilbake til Dong Son -opprinnelsen

Tilbake til nåtiden, etter å ha lært om alderen på den gamle båten i Bac Ninh, hadde Van Hoa- reporteren en samtale med Dr. Nguyen Viet. Fortsatt med en rolig, mild og bedagelig stemme sa han: «Denne nyheten er bare en bekreftelse på det som er sett fra eksperimentelle data: Treverket, tapp- og boltmerkene, bolten og panelteknikken er alle innenfor den sene Dong Son-alderrammen.»

Spørsmål trenger svar - bilde 2 — Dr. Nguyen Viet

«Faktisk er det ikke noe nytt for oss å studere gamle båter. Vi har drevet grundig forskning på skipsarkeologi i over 10 år. Jeg har personlig utført radiokarbondatering på over 20 eksemplarer, med over 30 relaterte gjenstander. Derfor, når jeg støter på et fenomen med gamle båter som det i Bac Ninh, kan jeg umiddelbart gjenkjenne dets tekniske natur og alder» , la Dr. Viet til.

Jeg foreslår at relevante myndigheter, hvis de ikke er kvalifiserte, bør diskutere og koordinere overføring til spesialiserte enheter for å utføre bevaringsarbeidet. Fordi dette ikke bare er Bac Ninhs eiendom, men Vietnams arv, til og med menneskehetens. Disse gamle båtene har svært høy teknisk og historisk verdi, sammenlignbar med den ledende arven innen gammel båtteknologi i Øst-Asia-regionen.

(Dr. Nguyen Viet)

For Dr. Nguyen Viet, som har drevet med skipsarkeologi i over to tiår, er dette den manglende «gullbrikken» i det gamle bildet av vannveistransport i Red River Delta. I motsetning til de monolittiske kanoene med bunker som ofte finnes i fjellene, ble de to gamle båtene i Bac Ninh bygget ved hjelp av mortise-tenon-teknikken: båtkroppen er satt sammen av mange store planker, forbundet med mortise og tenon, treplugger og faste stropper.

I antikken hjalp denne teknologien romerne med å bygge krigsskip over Middelhavet. «Men muligheten for direkte innflytelse fra Roma til Den røde elv for omtrent to tusen år siden er svært liten», bekreftet Dr. Viet, og la til: «Spor av naturlig treverk, nedgravde trefrø, og tapp- og mortise-stiler peker alle mot Dong Son-opprinnelsen.»

Ufullstendig statistikk fra Southeast Asia Prehistory Center viser at Vietnam for tiden har det største antallet gamle plankebåter i Øst-Asia, hvor de tidligste dateres tilbake til det 4.–5. århundre f.Kr. Den gamle båten i Bac Ninh er mer enn 18 meter lang, med en nesten 2 meter høy baug og et tykt forsterket skrog, et «høyt nivå»-vitnesbyrd om det siste strålende utviklingsstadiet av denne teknikken. Med den store størrelsen og høyteknologien til den gamle båten er det vanskelig for vanlige folk å eie den. Så hvorfor ligger denne «luksus»-båten dypt i den gamle Dau-elvens bunn? Dr. Nguyen Viet har fremsatt tre hypoteser.

For det første kunne dette være militærkjøretøyer tilhørende lokale ledere mot det østlige Han-dominansen, tilsvarende Hai Ba Trung-opprørsbevegelsen (40–43 e.Kr.). For det andre tjente båtene religiøse seremonier knyttet til det buddhistiske sentrum Luy Lau, hovedstaden i Giao Chau på den tiden. For det tredje var de rett og slett langdistanse handelsskip, som demonstrerte det tette handelsnettverket mellom Den røde elv, Thai Binh-elven og kysten. «For å vite sikkert må vi utvide utgravningene for å finne havner, personlige eiendeler og varer», sa han. Utgravningsgropen er imidlertid nå fylt igjen og omgitt av ugress ...

Antikke båter er ikke privat eiendom.

Stillheten som varte i over tre måneder etter «tromming for å registrere»-konferansen gjorde Dr. Nguyen Viet utålmodig. Han sa: «Jeg sa en gang rett ut på konferansen: La meg ta båten tilbake til laboratoriet og betale for bevaringen selv. Forslaget er fortsatt ... under behandling.» Ifølge ham anser ikke Vietnam skipsarkeologi som et spesialfelt; mange enheter er fortsatt kjent med utgraving av arkitektoniske relikvier og graver, så de blir forvekslet med store mengder tregjenstander.

«Jeg gjorde dette klart en gang på et profesjonelt møte og understreket at det ikke er vanskelig å bevare gamle båter. Det viktigste er å ha riktig bevissthet og iverksette tiltak i tide. For tiden bevarer vårt Sørøst-Asia forhistoriske senter mer enn 200 tregjenstander, mer enn 20 gamle båter som dateres mer enn 2000 år tilbake, bevart med kjemiske teknikker. Laboratoriene våre er i stand til å restaurere og vise frem tre-, stoff- og lakkgjenstander ... under internasjonale standardforhold», sa Dr. Viet.

Ser man på verden, har Norge siden 1968 berget Gokstad (800-tallet), som tok 21 år å bearbeide med PEG. Storbritannia løftet vraket av Mary Rose (1500-tallet) fra bunnen av Solenthavet med en 900-tonns kran og sprayet det deretter med PEG i 17 år.

«Jeg foreslår at relevante myndigheter, hvis de ikke har forutsetningene, diskuterer og koordinerer for å overføre arbeidet til spesialiserte enheter for å utføre bevaringsarbeidet. Fordi dette ikke bare er Bac Ninhs eiendom, men Vietnams, til og med menneskehetens, arv. Disse gamle båtene har svært høy teknisk og historisk verdi, sammenlignbar med den ledende arven innen gammel skipsteknologi i Øst-Asia-regionen», foreslo han. Tross alt er de gamle båtene i Bac Ninh ikke bare «to store trebiter». De åpner et vindu på nesten 2000 år inn i Giao Chaus elvers liv, og gjenspeiler Dong Son-industrien og vekker minner om Hai Ba Trung-marinelaget eller Luy Lau-handelsgruppen. Ansvaret for å bevare arven ligger i hendene på dagens generasjon. Hvis det ikke blir gjort passende utgravings- og bevaringstiltak, vil de gamle båtene synke igjen ...

Kilde: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html