Regjeringen sendte offisielt frem for nasjonalforsamlingen det «super» Gia Binh internasjonale lufthavn-prosjektet for godkjenning.

Planleggingskart for Gia Binh internasjonale lufthavn.

Regjeringen har nettopp utstedt dokument nr. 1004/TTr-CP der den ber nasjonalforsamlingen om å godkjenne investeringspolitikken for investeringsprosjektet ved byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn i form av gjennomføring av investeringsprosjekter som foreskrevet i investeringsloven.

5-stjerners superflyplass

Investeringsprosjektet for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn implementeres i kommunene Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang og Lam Thao i Bac Ninh -provinsen med et areal på opptil omtrent 1 884,93 hektar, inkludert 922,25 hektar land for risdyrking med to avlinger.

Dette største luftfartsinfrastrukturprosjektet i den nordlige regionen har som mål å investere i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn i henhold til internasjonale standarder, slik at den blir en smart, grønn, bærekraftig flyplass av ny generasjon i internasjonal klasse, som møter behovene for sosioøkonomisk utvikling, betjener utnyttelse av dobbelt bruk, sikrer sikkerhets- og forsvarsaktiviteter og viktige utenriksarrangementer, inkludert APEC-toppmøtet i 2027.

I tillegg har Gia Binh internasjonale lufthavn som mål å oppnå 5-stjerners internasjonale lufthavnsservicestandarder, blant de 10 beste 5-stjerners flyplassene i verden i henhold til Skytrax-kriterier og i gruppen av flyplasser med utmerket passasjeropplevelse (ASQ) i henhold til vurderingen fra Airports Council International (ACI); med mål om å være nordens luftfartsportal, en transittflyplass for passasjerer, varer og flyvedlikeholds-, reparasjons- og overhalingsanlegg (MRO) i Asia-Stillehavsregionen.

Gia Binh internasjonale lufthavn vil være nivå 4F (i henhold til standardene til Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart - ICAO); og vil dekke behovene til omtrent 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn last/år innen 2030, og omtrent 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn last/år innen 2050.
Det mest fremtredende høydepunktet i prosjektet er regjeringens forslag om å bygge to par parallelle rullebaner, der hvert par skal inneholde to rullebaner. Avstanden mellom de to rullebaneparene er 1800 m for å sikre uavhengig start- og landingskapasitet for å optimalisere flystyring og drift.

Lengden på rullebanene varierer fra 3500 m til 4000 m, og dekker utnyttelseskapasiteten for alle typer nye generasjons bredkroppsfly med lang rekkevidde.

Passasjerterminalen er bygget basert på Skytrax' 5-stjerners servicestandarder, med fokus på optimalisering av driftsfunksjoner, effektiv organisering av plass og sikring av praktisk og rimelig service for stor passasjertrafikk. Fasen frem til 2030 vil bli bygget med et forventet areal på omtrent 350 000 m²; fasen frem til 2050 vil bli utvidet med et forventet areal på omtrent 460 000 m².

VIP-terminalen er bygget uavhengig av passasjerterminalen med et estimert areal på omtrent 5900 m². Lastterminalen er bygget i moduler og kan utvides etter behov uten å påvirke driften av de bygde terminalene.

Fasen frem til 2030 vil bli bygget med et forventet areal på omtrent 11 hektar for å møte kapasiteten på omtrent 1,6 millioner tonn varer/år; fasen frem til 2050 vil bli utvidet med et forventet areal på omtrent 26 hektar for å møte kapasiteten på omtrent 2,5 millioner tonn varer/år.

Med ovennevnte investeringsskala har prosjektet en total investeringskapital på omtrent 196 378 milliarder VND fra investorkapitalen, hvorav investorens egenkapital er omtrent 29 457 milliarder VND (tilsvarende 15 % av den totale investeringskapitalen), og lovlig mobilisert kapital er omtrent 166 921 milliarder VND (tilsvarende 85 % av den totale investeringskapitalen).

Regjeringen planlegger å dele prosjektinvesteringen inn i to faser, hvor fase 1.1 (fra 2025–2027) vil investere i bygging av nødvendige arbeider for å betjene APEC-toppmøtet i 2027; fase 1.2 (fra 2026–2030) vil fullføre byggingen av de gjenværende arbeidene i fase 1, noe som sikrer synkron drift og utnyttelse for å møte kapasiteten på 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn last/år.

Fase 2 av prosjektet (fra 2031–2050) vil fokusere på å fullføre byggearbeider for å møte kapasiteten på 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn gods/år.

Prosjektets forventede varighet er 70 år (fra 2025 til 2095).

I innsending nr. 1004 opplyste regjeringen at investoren ble valgt av departementet for offentlig sikkerhet basert på kunngjøringen fra nasjonalforsamlingens stående komité og bestemmelsene i regjeringens resolusjon nr. 3/2025/NQ-CP datert 14. august 2025 om spesielle mekanismer og retningslinjer for investering i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn.

For å kunne gjennomføre dette spesialprosjektet, foreslår regjeringen at nasjonalforsamlingen tillater folkekomiteen i Bac Ninh-provinsen å flytte historiske og kulturelle gjenstander (på alle nivåer) under prosessen med å implementere kompensasjon, støtte, gjenbosetting og investeringer i byggingen av prosjektet.

Flyttingen gjennomføres på grunnlag av en plan vedtatt av Folkekomiteen i Bac Ninh-provinsen, som sikrer maksimal bevaring og fremme av verdien av relikviene.

Gia Binh internasjonale lufthavn er designet for å imøtekomme alle de største sivile flyene i dag.

Strategisk trekk

En viktig informasjon som er nevnt i rapport nr. 1004 er at regjeringen har prioritert å avklare planen for organisering av luftrom og flymetoder.

Fordi Gia Binh internasjonale lufthavn ligger omtrent 43 km sørøst for Noi Bai internasjonale lufthavn og ligger i hovedavgangsretningen for Noi Bai internasjonale lufthavn, deler disse to flyplassene samme luftrom.

Derfor har konsulenter og eksperter innen lufttrafikkstyring fulgt seks prinsipper for å utforme det foreløpige luftrommet og flymetodene for å sikre optimal, sikker og effektiv generell utnyttelse av luftrommet.

For det første betraktes hele klyngen av flyplasser, flyplasser og luftrom som et enkelt, uatskillelig system.

For det andre, etablere et felles luftrom for «innflygingskontroll» som dekker hele flyplassklyngen og naboflyplasser for felles flyoperasjoner.

For det tredje, utform flyprosedyrer for flyplasser med ytelsesbasert navigasjon, som sikrer separasjon mellom flytrafikkstrømmer og begrenser kryss og konflikter.

For det fjerde, planlegg og juster grensene for flyforbudssoner, soner med begrenset flyging, farlige soner, luftrom, militære aktivitetssoner og soner for generell luftfart for å skape mer plass og legge til rette for organisering av luftrommet.

For det femte, bygg en koordinerings- og samarbeidsmekanisme mellom etater og enheter som bruker og forvalter luftrommet for å planlegge og operere synkront og konsekvent.

For det sjette, utstyr flygelederne med moderne beslutningsstøtteverktøy for å hjelpe til med å organisere flyoperasjoner på en vitenskapelig måte.

Regjeringen har sagt at Gia Binh internasjonale lufthavn vil være synkront koblet til det nasjonale transportsystemet (motorveiene Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh og Hanoi - Bac Ninh - Ha Long; riksvei 17); regionalt og provinsielt nivå (ringvei 4 i hovedstadsregionen; provinsveiene DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 utredes for utvidelse).
Spesielt Hanoi-området og Gia Binh internasjonale lufthavn er direkte forbundet via motorveien som forbinder Hanoi via Gia Binh internasjonale lufthavn med Hai Phong by; bybane (forlengelse av bybanelinje 9; forbindelse til Noi Bai internasjonale lufthavn via linje 2 og 6) og nasjonal jernbane (strekningen nasjonal jernbanelinje Hanoi - Quang Ninh).

Det er kjent at ifølge hovedplanen for utvikling av det nasjonale flyplasssystemet for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er den forventede etterspørselen etter lufttransportproduksjon i hovedstadsregionen innen 2050 omtrent 100 millioner passasjerer/år.

Noi Bai internasjonale lufthavn er den viktigste internasjonale inngangsporten til Hanoi, hovedstaden og den viktigste økonomiske regionen i nord.

I den senere tid har antallet passasjerer som passerer gjennom Noi Bai internasjonale lufthavn økt høyere enn landsgjennomsnittet; spesielt siden ruten Hanoi - Ho Chi Minh-byen er en av de travleste innenlandsrutene i verden.

Noi Bai internasjonale lufthavn er for tiden den nest største flyplassen i Vietnam når det gjelder passasjergjennomstrømning, og opererer utover designkapasiteten, og har fortsatt noen begrensninger når det gjelder servicekvalitet, fasiliteter og teknologi sammenlignet med andre internasjonale flyplasser i regionen.

Selv om Noi Bai internasjonale lufthavn har forsket på og planlagt utvidelse, står den overfor vanskeligheter på grunn av begrensede arealmidler, rydding av tomt og tiden som trengs for ferdigstillelse.

I den sammenhengen er investeringen i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn et strategisk og banebrytende skritt, som bidrar til omstruktureringen av hovedstadsregionens luftfartsnettverk i henhold til «dual center»-modellen som har blitt brukt med hell av mange store byer i verden, som London (Storbritannia) og Tokyo (Japan).

Regjeringen sa at Gia Binh internasjonale lufthavn vil spille en strategisk komplementær rolle til Noi Bai, og fremme fordeler innen rom, tilkobling og infrastruktur, samtidig som den skaper momentum for utvikling av industri, logistikk, e-handel, turisme og tjenester.

Prosjektet har også spesiell betydning for å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet og for å tjene viktige utenlandske arrangementer, spesielt APEC-toppmøtet i 2027.

For å møte lufttransportbehovet i hovedstadsregionen må derfor kapasiteten til Gia Binh internasjonale lufthavn justeres for å nå målet om å betjene rundt 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn frakt/år innen 2030; visjonen mot 2050 på rundt 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn frakt/år.

«Dette er grunnlaget for at Gia Binh internasjonale lufthavn skal bli nordens luftfartsportal, en transittflyplass for passasjerer, varer og et anlegg for vedlikehold, reparasjon og overhaling av fly (MRO) i Asia-Stillehavsregionen», heter det i regjeringens rapport.

Kilde: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html