Synkron politikk for biodrivstoff

For å fremme bruken av miljøvennlig drivstoff og dra nytte av innenlandske produksjonskilder, har E10 RON95-III biodrivstoff blitt testet ut for salg i Hanoi, Ho Chi Minh-byen og Hai Phong fra 1. august. For at biodrivstoff skal bli bredt akseptert av forbrukerne, er det et presserende behov for en synkron politikk fra produksjon, distribusjon til bruk.

Folk kjøper E10 RON95-III bensin på en bensinstasjon på Thai Thinh-gaten i Hanoi . (Foto: TRAN THUONG)

Biodrivstoff er trygt for motorer

I løpet av de første dagene av pilotsalget av E10 RON95-III bensin solgte Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) og Vietnam Oil Corporation (PVOIL) denne bensinen på 42 bensinstasjoner (inkludert 36 bensinstasjoner i Ho Chi Minh-byen, fire bensinstasjoner i Hanoi og to bensinstasjoner i Hai Phong). Hver liter biodrivstoff koster 19 600 VND, tilsvarende RON92 bensin og 240 VND billigere enn RON95 bensin.

På bensinstasjonen i Thai Thinh Street (Hanoi) er det fortsatt flere som kjøper E5 RON92 og RON95 bensin enn E10 RON95-III biodrivstoff. Noen sa at de har hørt om biodrivstoffblandet bensin, men er fortsatt bekymret for sikkerheten, ytelsen, motorkompatibiliteten og risikoen for brann eller eksplosjon.

På den første dagen av prøvesalget av E10 RON95-III bensin, forbrukte hver bensinstasjon omtrent 1000 liter. De fleste kjøpere er fortsatt forsiktige med biodrivstoff. Mange forstår ikke hva E10 RON95-III bensin er og hvordan den skiller seg fra RON95 bensin.

I følge biodrivstoffhåndboken fra Nærings- og handelsdepartementet er biodrivstoff en blanding av konvensjonell bensin (RON) og etanol, der symbolet E er alkoholblandingsforholdet. For eksempel består E10 RON95-III bensin av 10 % bioetanol og 90 % vanlig mineralbensin RON95. Innblanding av biodrivstoff i bensin bidrar til å erstatte noen tidligere oksygenholdige forbindelser som bly og eter.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet viser mange studier og tester utført av innenlandske og utenlandske forskere og eksperter at biodrivstoff med et alkoholinnhold på 10 % eller mindre i bensin ikke påvirker motorene til de fleste kjøretøy i omløp.

Førsteamanuensis dr. Pham Huu Tuyen, direktør for Senter for forskning på kraftkilder og selvgående kjøretøy (Hanoi University of Science and Technology), sa at E10 RON95-III bensin og RON95 mineralbensin har likeverdige tekniske egenskaper. Dette senteret har forsket på biodrivstoff som E5- og E10-bensin på svært representative bil- og motorsykkelmodeller.

Testresultater viser at motorer som bruker E10 RON95-III bensin har samme effekt og drivstofforbruk som RON95 mineralbensin. Ved bruk av E10 RON95-III bensin reduseres giftige utslipp som CO og HC med gjennomsnittlig 20–30 %, noe som bidrar til å forbedre luftkvaliteten. I tillegg er etanol av biologisk opprinnelse, slik at drivstoffet er fornybart, noe som bidrar til å redusere avhengigheten av mineralbrenselkilder og redusere _CO2- utslipp.

E10 RON95-III bensin og RON95 mineralbensin har tilsvarende tekniske egenskaper. Dette senteret har forsket på biodrivstoff som E5- og E10-bensin på svært representative bil- og motorsykkelmodeller.

Førsteamanuensis, dr. Pham Huu Tuyen, direktør for Senter for forskning på kraftkilder og autonome kjøretøy (Hanoi University of Science and Technology)

Førsteamanuensis dr. Pham Huu Tuyen bekreftet fra forskningsresultatene at de fleste biler og motorsykler i omløp trygt kan bruke E10 RON95-III bensin uten tekniske justeringer av kjøretøyet. Det er ikke nødvendig å bruke opp den tradisjonelle bensintanken før fylling med biodrivstoff, men den kan blandes. For tiden har biler og motorsykler på det vietnamesiske markedet instruksjonsdokumenter som tydelig angir at kjøretøyet er egnet for biodrivstoff med etanolinnhold på opptil 10 %.

For kjøretøy som er 25 år eller eldre, bør brukere imidlertid sjekke og konsultere med autoriserte bensinstasjoner før de bruker E10 RON95-III bensin, fordi noen eldre modeller kan bruke materialer som ikke tåler etanol, for eksempel drivstoffledninger, gummipakninger eller metalltanker. Om nødvendig kan brukere justere motoren og bytte ut deler slik at de passer til E10 RON95-III bensin.

Trenger retningslinjer som oppmuntrer til bruk

Ifølge eksperter er E10 biodrivstoff ikke et nytt drivstoff. Mange land har brukt E10-bensin med forskjellige RON-indekser (fra RON92 til RON95) i stor grad i flere tiår.

I USA har bensin med et etanolinnhold på 10 % eller mindre vært mye brukt til alle typer kjøretøy siden 1970-tallet. Landet utviklet senere bensin med høyere etanolprosent, som E15, E20 og til og med E85, for spesialkjøretøy.

Brasil er et ledende land innen biodrivstoff. For tiden bruker de ikke E5 eller E10, men ofte E27, og noen kjøretøy bruker til og med kun etanol (E100). I Thailand står E10-bensin for 70–80 % av detaljhandelsmarkedet. Langvarig bruk i mange land beviser at E10-bensin er et trygt drivstoff.

I følge veikartet planlegger Vietnam å selge dette grønne drivstoffet over hele landet fra 1. januar 2026. Vietnam har et stort potensial for å utvikle bioetanolproduksjon takket være sin fordel som et jordbruksland med rikelig med råvarer som kassava, mais og jordbruksavfall.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet har landet for tiden seks bioetanolfabrikker med en total kapasitet på omtrent 500 000 m3 per ^år .

Mange eksperter mener at det er nødvendig å implementere synkrone løsninger for å øke andelen brukere av biodrivstoff. Staten må legge frem retningslinjer for å åpne opp markedet. I den innledende fasen er det nødvendig med prisstøttetiltak som skatteinsentiver, subsidier til etanolinnsats eller forpliktelser til å kjøpe etanol til stabile priser for å skape tillit til produksjonsanleggene. Sammen med dette er det nødvendig å øke kommunikasjonen slik at folk forstår E10 RON95-III biodrivstoff.

Etanolfabrikker trenger støtte når det gjelder kapital, teknologi og planlegging av råstoffområder for å stabilisere og diversifisere råstoffkildene. Mesteparten av innenlandsk etanol produseres fortsatt fra kassava, et råstoff med begrensede reserver og lav effektivitet, noe som fører til at produksjonskostnadene øker og gjør det vanskelig å konkurrere med mineralbensin.

Distributører (bensinstasjoner) trenger insentiver for å utvide distribusjonsnettverkene sine. Den forrige implementeringen av E5 RON92 biodrivstoff viste at mange bensinstasjoner sluttet å selge dette produktet på grunn av lavt forbruk og utilstrekkelige vedlikeholdskostnader. Mange sa at staten må tilby attraktive insentiver for å motivere til bruk. For tiden er prisen på biodrivstoff bare noen få hundre VND/liter høyere enn prisen på mineralbensin, så det er ikke attraktivt nok til at forbrukerne er interessert i å oppleve og endre forbruksatferden sin.

Ifølge førsteamanuensis dr. Nguyen The Luong (Hanoi University of Science and Technology) er utvikling av biodrivstoff et oppmuntrende skritt, men ikke den eneste måten å redusere utslipp i transportsektoren. Verden beveger seg mot nye drivstoffgenerasjoner som ny generasjon etanol fra mikroalger, hydrogendrivstoff, biogass eller hybridbiler. Hydrogendrivstoff testes av mange land på store drivstoffkrevende kjøretøy som tog, busser, tunge lastebiler og skip.

HA LINH og TRAN THUONG

Kilde: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html