Lyser opp byggeplass ved et kryss til en verdi av 3400 milliarder VND i Ho Chi Minh-byen

Ingen tid til å være trist

Nesten klokken 24.00 den 31. august, da trafikken på Mai Chi Tho-gaten (Thu Duc City) begynte å avta, sovnet også byen inn ... på byggeplassen ved An Phu-krysset var atmosfæren fortsatt veldig presserende og travel.

Den «aldri sovende» byggeplassen ved An Phu-krysset. Foto: My Quynh.

Under lysene fra byggeplassen jobbet dusinvis av arbeidere og maskiner travelt. Noen på kumlokket, noen på bunnen av tunnelen, alle var opptatt med sine oppgaver.

Etter å ha lagt det vanntette teppet, satte herr Nguyen Duc Hung (53 år gammel, fra Nghe An ) seg ned i et hjørne av byggeplassen og tente seg raskt en sigarett for å holde seg våken midt på natten.

I røyken som gradvis forsvant i mørket, sa han at han de siste 40 årene hadde deltatt i det ene prosjektet etter det andre. Så mange at han ikke lenger kunne huske hvor mange prosjekter han hadde bidratt til, og heller ikke hvor mange ganger han hadde feiret høytiden og Tet borte fra hjemmet.

Herr Nguyen Duc Hung utfører vanntettingsarbeid under undergangen ved An Phu-krysset. Foto: My Quynh.

«For bygningsarbeidere er ferien den samme som vanlige dager, vi er også vant til dette, travel dag og natt, det er ingen tid til å være trist. På byggeplassen jobber vi i skift, når skiftet slutter tar vi en pause for å gjenvinne helsen til neste skift», sa herr Hung.

I et annet hjørne av byggeplassen var Lo Van May (31 år gammel, fra Nghe An) også travelt opptatt med å sveise stålpilarer. Med sine kvikke og erfarne hender hadde han på bare noen få minutter satt sammen en stor jernstang.

Herr May tørket forsiktig svetten som rant nedover ansiktet hans og fortalte at han har vært tilknyttet denne byggeplassen i nesten et år. Selv om arbeidet er hardt og krever mye styrke, prøver han fortsatt sitt beste for å fullføre det på en god måte.

Arbeidere jobber gjennom natten på byggeplassen ved An Phu-krysset. Foto: My Quynh.

Ifølge Mr. May jobber arbeiderne i tre skift, hvert på åtte timer, og bytter på å jobbe 24 timer i døgnet. Når det er nødvendig, må de jobbe overtid for å holde tritt med timeplanen. For arbeiderne er nattskiftet det vanskeligste, fordi det er lett å miste styrke på grunn av mangel på søvn og begrenset syn. Men over tid venner alle seg gradvis til tempoet og kravene i jobben.

«Selv om vi er slitne, føler vi oss lettet og glade hver gang vi fullfører en etappe. Jeg gleder meg til dagen prosjektet er ferdig, slik at jeg stolt kan fortelle alle at jeg har bidratt med min del», sa May med et bredt smil.

Ferdigstille to broer i september

Til stede på byggeplassen observerte og oppfordret entreprenør Thanh Phat, herr Lai Van Mien, sjef for byggepakke 5, kontinuerlig offiserer og arbeidere.

Herr Mien sa at byggepakke 5 har 19 tunnelsegmenter, inkludert 4 lukkede tunneler og 15 åpne tunneler. For tiden fokuserer entreprenøren på å fullføre tunnelsegmentene K7, K8 (lukkede tunneler) og segment K12 (åpen tunnel).

Ikke bare arbeidere, befal, veiledere, konsulenter ... jobber også gjennom natten på byggeplassen. Foto: My Quynh.

For tiden har tunnelsegmentene K7 og K8 fått støpt dekker og vegger, og de forbereder seg på å fullføre tunneldekket på K8. Etter at disse tunnelsegmentene er fullført, vil entreprenøren restaurere veibanen, åpne tunneldekningene på K7 og K8 for trafikk, og deretter fortsette byggingen av tunnelsegmentene K9 og K10. Mien sa at entreprenøren følger prosjektets fremdrift nøye.

Herr Mien fortalte om vanskelighetene og utfordringene med å implementere pakken, og sa at anleggsområdet har stor trafikk, spesielt containerbiler som kjører til Cat Lai havn, noe som forårsaker vanskeligheter med trafikkflyten.

I tillegg er mengden grunnvann i tunnelområdet ganske høy, så entreprenøren bruker mye tid og krefter på å håndtere det. Når det gjelder maskiner, utstyr og menneskelige ressurser, er entreprenøren alltid proaktiv og sørger for å oppfylle kravene.

Klipp av bygging over natten på et viktig prosjekt. Av: My Quynh.

«Pakken har for tiden rundt 60 arbeidere som jobber kontinuerlig i skift. Fordi det er et viktig trafikkprosjekt i byen, sørger vi for at våre ansatte jobber gjennom natten og på helligdager for å holde tritt med fremdriften. I anledning 2. september arrangerte vi et lett måltid på byggeplassen for å oppmuntre våre brødres ånd», sa herr Mien.

I en samtale med reportere fra avisen Giao thong sa Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (trafikkstyret), at An Phu-kryssprosjektet er identifisert som et nøkkelprosjekt som bidrar til å redusere trafikkorken i den østlige delen av byen.

Trafikkavdelingen streber derfor etter å fullføre de to første anbudspakkene, inkludert Ba Dat-broen og Giong Ong To 2-broen, innen september 2024.

Dusinvis av arbeidere, hver med en annen jobb, jobbet gjennom natten og helligdager. Foto: My Quynh.

«Selv om disse prosjektene ikke er satt i drift ennå og ikke har knyttet sammen fellesområdet, er Ho Chi Minh-byen og transportdepartementet fortsatt fast bestemt på å fullføre dem, både for å forberede seg på det neste arbeidet og for å øke utbetalingen av offentlig investeringskapital», sa Phuc.

I tillegg forventes det at den første tunnelen i An Phu-kryssprosjektet åpner innen utgangen av 2024. Innen 2025 vil den andre tunnelen og fire overganger være ferdige for å betjene befolkningen.

An Phu-krysset er et viktig trafikkryss, spesielt ved den østlige porten til Ho Chi Minh-byen. Dette krysset er utgangspunktet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, som forbinder med hovedveier som Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua og Dong Van Cong. Dette krysset spiller en viktig rolle i å knytte trafikken mellom Ho Chi Minh-byen og de sørøstlige provinsene, samtidig som det reduserer belastningen på veiene i indre by.

I følge designplanen har An Phu-krysset tre etasjer: en toveis undergang som forbinder Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien med Mai Chi Tho-gaten (Thu Thiem-tunnelen) og strekker seg gjennom Mai Chi Tho - Dong Van Cong-krysset. Små øyer vil bli bygget i kryssene kombinert med trafikklys, og to overganger vil bli bygget over bakken.

Denne strukturen bidrar til å øke trafikkkapasiteten, redusere reisetiden og begrense trafikkork i dette området, spesielt i rushtiden.

Prosjektet startet byggingen i slutten av 2022 og forventes å være ferdig innen 30. april 2025 med en investering på omtrent 3400 milliarder VND. Dette regnes som det mest moderne krysset i Ho Chi Minh-byen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/chong-den-xuyen-dem-thi-cong-xuyen-le-nut-giao-3400-ty-dong-tai-tphcm-192240831123411225.htm