Vil A-CDM-teknologi hjelpe Tan Son Nhat med å unngå å bli «fast i luften, forsinket på bakken» i Tet?

31. januar sa en representant for Tan Son Nhat internasjonale lufthavn (HKQT) at fra klokken 00:00 den 1. februar vil den koordinerte beslutningsmodellen (A-CDM) offisielt bli tatt i bruk ved operasjonskoordineringssenteret i denne havnen.

Teknologi hjelper flyoperasjonene å gå knirkefritt

Etter nesten tre år med kartlegging, i november 2023, utarbeidet Tan Son Nhat internasjonale lufthavn en plan for å velge en entreprenør som skulle levere utstyr og programvare for å distribuere flyplassens driftsdatabasemodell (AODB - Airport Operational Database) og koordinere driftsbeslutninger (A-CDM - Airport Collaborative Decision Making).

AODB og A-CDM er to spesialiserte begreper som refererer til koordinerings- og driftsaktiviteter ved verdens største flyplasser. A-CDM-modellen blir av mange eksperter sammenlignet med en «tryllestav» på grunn av dens spesielle betydning i flyplassdrift. I Vietnam har dette en spesiell betydning nå som det kinesiske nyttåret nærmer seg.

For tiden er Airports Corporation of Vietnam (ACV) forvaltningsenhet for 21 flyplasser, hvorav Tan Son Nhat internasjonale lufthavn stadig opererer med overbelastet kapasitet, noe som forårsaker lokal trafikkork og ulemper for passasjerer i høysesongferier og Tet.

Testing av den samarbeidende beslutningsmodellen (A-CDM) på Tan Son Nhat internasjonale lufthavn.

Nåværende prosesser ved Tan Son Nhat lufthavn har ikke optimalisert driftseffektiviteten på grunn av manglende informasjonsflyt mellom enhetene. Hver enhet utfører separate prosesser, slik at ressursene ikke er optimalisert.

I tillegg fører driftsprosessen i henhold til prinsippet om «førstemann til mølla» til mange tilfeller av forstyrrelser i avgangsordren, mange fly må stå i kø for å vente på sin tur til å lette, noe som gjør det vanskelig å kontrollere taksetiden.

Det finnes ingen optimal løsning mellom flyselskaper, bakketjenesteenheter, flyplasser og lufttrafikkstyringsenheter for å dele informasjon om flys snutider og status for flyforsinkelser i sanntid.

Havnedelegasjonene har konsultert modellen for bruk av en omfattende database for å anvende A-CDM på Changi internasjonale lufthavn (Singapore) og Brussel lufthavn (Kongeriket Belgia). Det forventes derfor at etter anvendelse av denne modellen vil hovedkraften være A-CDM, som vil bidra til at informasjonsplattformen blir smidig, koordinerer og deler informasjon i henhold til en enhetlig og synkron prosess mellom lenkene, og dermed fullstendig løse de eksisterende problemene med den nåværende metoden.

Når A-CDM er tatt i bruk, vil det bidra til å optimalisere bruken av flyplassinfrastruktur, forbedre indikatorer knyttet til punktlige operasjoner, minimere parkeringsfordelingsplaner, innsjekkingsskranker og gater, optimalisere snuoperasjoner for fly, forbedre situasjonsprognoser og spare flytid, minimere trafikkork på taksebaner og parkeringsplasser, optimalisere avgangsrekkefølgen, spare drivstoff, forbedre transporteffektiviteten...

Nguyen Cong Hoan, visedirektør ved Tan Son Nhat internasjonale lufthavn, sa at takket være A-CDM-applikasjonen vil kundene oppleve flyvninger med høy punktlighet, noe som begrenser situasjoner med sirkling for å vente på landing, og minimerer situasjoner med at flyene stopper lenge på rullebanen. Samtidig vil bagasje- og lasthåndteringen på flyet bli bedre ivaretatt, spesielt under kinesisk nyttår 2024.

Forventninger om å hjelpe Tan Son Nhat flyplass med å «overgå» kinesisk nyttår 2024

Representanten for flytrafikkselskapet forklarte at dersom ankomstflyplassen har for høy flytetthet eller værmeldingen ikke er gunstig, vil ankomstflyplassen (med A-CDM) justere avgangstiden deretter, i stedet for at flyet går som planlagt og sirkler på himmelen for å vente på mottakelse. Passasjerene trenger bare å vente på avgangsterminalen. Flyet avgår i henhold til den nye tiden, trenger ikke å sirkle og vente på destinasjonen, noe som sparer drivstoff for flyselskapet og gjør det mer praktisk for passasjerene å fly.

Tan Son Nhat er for tiden den største flyplassen i Vietnam med en avgangs- og landingsfrekvens på omtrent 260 000. Passasjergjennomstrømningen gjennom flyplassen vil innen utgangen av 2023 nå 42 millioner, 1,5 ganger den opprinnelige designkapasiteten. Spesielt under toppen av kinesisk nyttår 2024 vil den gjennomsnittlige driftskapasiteten nå nesten 150 000 passasjerer/dag.

Operasjonsenteret (AOCC) ved Tan Son Nhat internasjonale lufthavn vil anvende A-CDM-teknologi med representanter fra mange relaterte enheter, inkludert: Tan Son Nhat internasjonale lufthavn, Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines , Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS og VIAGS.

Samtidig er ikke den eksisterende tekniske infrastrukturen på Tan Son Nhat lufthavn synkronisert, og flyinformasjonssystemene er internt utviklet av de relevante partene, noe som fører til begrenset informasjonsdeling mellom enhetene. ATM-flykontrollsystemet i den sørlige regionen er heller ikke utstyrt med AMAN/DMAN (Arrival/Departure Aircraft Management System), noe som fører til at planlegging av ankomst og avgang på flyplassen ikke er implementert.

Den offisielle søknaden om A-CDM er en svært viktig milepæl, som markerer suksessen etter mange års innsats fra Tan Son Nhat internasjonale lufthavn og deltakende parter, inkludert: Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

Tan Son Nhat internasjonale lufthavn og dens enheter har implementert to daglige forsøk med flyginger, med totalt 22 441 flyvninger, fullt ut utført utenom rushtid/rushtid og døgnet rundt over en lengre periode. I løpet av forsøksperioden i 2023 ble taksetiden redusert med 7 937 minutter på totalt 8 586 flyvninger. Dermed ble drivstofforbruk, støy og CO2-utslipp redusert.

Å bli en flyplass med koordinert beslutningstaking (A-CDM) er en av de viktigste milepælene for Tan Son Nhat internasjonale lufthavn, i tråd med den generelle trenden for store flyplasser som: Amsterdam, Barcelona, ​​Berlin, Brussel, Frankfurt, Genève, London Heathrow, München, Napoli, Paris CDG. I Asia er det også rundt 19 flyplasser som implementerer A-CDM med hell, som Changi (Singapore), Incheon (Korea), Shanghai, Beijing, Hong Kong (Kina), Suvarnabhumi (Thailand), og snart flyplasser i Malaysia og Filippinene.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm