Japansk Shinkansen høyhastighetstogteknologi og erfaring for Vietnam

I følge statens strategi og planlegging for jernbaneindustriens utvikling er den totale investeringen i jernbaneprosjekter anslått til å være nesten 300 milliarder dollar. Dette er en enorm mulighet og et bredt markedspotensial for innenlandske mekaniske bedrifter.

Vitenskapelig seminar om japansk Shinkansen høyhastighetsjernbaneteknologi og erfaringer for vietnamesiske mekaniske og byggebedrifter.

For å gripe denne muligheten er samarbeidet mellom vietnamesiske bedrifter og utenlandske partnere som har erfaring og avansert teknologi ekstremt viktig. I den ånden koordinerte Vietnam Association of Mechanical Enterprises (VAMI) morgenen 13. oktober et vitenskapelig seminar med Military Technical Academy, Construction Electromechanical Corporation (Agrimeco) og JFE Group (Japan) om «Høyhastighetsjernbaneteknologi hos JFE, Japan og erfaring for Vietnam».

I tillegg til en oversikt over JFE og erfaringer knyttet til Shinkansen høyhastighetsjernbane, nevnte foredragsholderne som deltok på seminaret også en rekke nøkkelteknologier som bro-, jernbane- og tunnelkonstruksjoner; underjordiske strukturelle løsninger og fundamentering av stålrørspiler (Tsubasa), J-Do-Mer jordstøttemursystem; spesielle tykke platematerialer som værbestandig stål, Expal-stål for å forlenge levetiden til belegget, anti-utmattingsstål AFD; og tilleggsutstyr og -konstruksjoner som separatorer, lydisolerte vegger, osv.

Dette er viktige elementer i det moderne jernbaneteknologiske økosystemet, «ryggraden», som bidrar til å hjelpe mekaniske og byggevirksomheter med å forbedre kvaliteten, optimalisere prosjektlivssykluser, redusere vedlikeholdskostnader og øke systemsikkerheten og påliteligheten.

Dr. Nguyen Chi Sang, styreleder i Vietnams forening for mekaniske bedrifter (VAMI).

Dr. Nguyen Chi Sang, styreleder i Vietnam Association of Mechanical Enterprises, understreket følgende ved åpningen av seminaret: Strategier og planer for jernbaneutvikling regnes som et av de største infrastrukturinvesteringsprogrammene noensinne, og åpner for enestående muligheter for den vietnamesiske mekaniske og byggebransjen, spesielt i sammenheng med at landet fremmer modernisering av transportinfrastrukturen, mot grønn og bærekraftig utvikling.

«Jernbaneutvikling er ikke bare en investeringsplan i en infrastruktursektor, men også en historisk mulighet som åpner et enormt marked for vietnamesiske mekaniske og byggevirksomheter, fra design, materialer, konstruksjoner, utstyr til konstruksjon, installasjon og vedlikehold, slik at Vietnam kan forbedre sin produksjonskapasitet og gradvis delta dypere i den globale verdikjeden.»

Store muligheter kommer imidlertid alltid med svært høye krav til fremgang, tekniske standarder, sikkerhet, kvalitet og bærekraft. Derfor er omfattende samarbeid med ledende internasjonale partnere, samtidig som man fremmer den interne styrken til vietnamesiske bedrifter for å delta dypere og dypere i forsyningskjeden, den uunngåelige veien, uttalte Dr. Nguyen Chi Sang tydelig.

Perspektiv for høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Vietnam studerer en høyhastighetsjernbanelinje på nord-sør-aksen med en lengde på omtrent 1540 km, som forbinder Hanoi og Ho Chi Minh-byen, med en designhastighet på omtrent 350 km/t. Når prosjektet er ferdig, forventes det å forkorte reisetiden mellom de to endene av landet til bare omtrent 5,5–6 timer, noe som bidrar til å redusere belastningen på fly- og veitrafikk, samtidig som det åpner for en sterk drivkraft for sosioøkonomisk utvikling for lokaliteter langs ruten. Å passere gjennom mange forskjellige terreng, fra store byer, sletter, tette elver til fjellområder, platåer osv., stiller en rekke komplekse tekniske krav til prosjektet, fra viaduktløsninger, tunneler til bærende konstruksjoner og fundamenteringsmaterialer osv.

Ifølge eksperter er investering i jernbaner en investering i fremtidens tilkoblingsmuligheter, økonomisk produktivitet og folks sikkerhet. Suksessen med høyhastighetsjernbane- og bybaneprosjekter vil ikke bare handle om å ha raskere tog, men også om å heve den endogene kapasiteten til Vietnams produksjonsindustri til et nytt nivå: mestring av materialer, mestring av teknologi, mestring av kvalitetsstyring og vedlikehold. Det er den langsiktige verdien som innenlandske mekaniske og byggebedrifter og deres partnere sikter mot.

På seminaret presenterte Kosuke Gotoh, representant for JFE Steel Vietnam Company, en oversikt over Shinkansen-systemet, et symbol på Japans høyhastighetsjernbaneteknologi. Shinkansen-systemet er et av prosjektene med de strengeste tekniske standardene og høyeste presisjon i verden. Helt fra designfasen ble hele linjen arrangert i form av et planskilt kryss, noe som eliminerer all risiko for konflikt med veien. Linjens geometriske elementer, som krumning, helning og stigning, kontrolleres strengt for å sikre at toget kan kjøre stabilt med en hastighet på 300–350 km/t.

Samtidig må alle konstruksjoner fra fundament, broer, tunneler, støttebjelker til skinner sikre nesten null deformasjon, noe som bidrar til at reisen går jevnt og reduserer utmatting av konstruksjonen. Komponentene må tåle store dynamiske belastninger, kunne motstå vibrasjoner, utmatting og støt, noe som bidrar til at prosjektet har en lang levetid. Hele infrastrukturen til Shinkansen, fra broer, tunneler til stasjoner, er klassifisert som gruppen av infrastrukturprosjekter med høyest viktighetsnivå.

Herr Kosuke Gotoh, representant for JFE Steel Vietnam Company.

Materialtesting, byggetilsyn og vedlikehold utføres i strenge sykluser, med støtte fra moderne automatiske kontroll- og overvåkingssystemer. Hvert tog, hvert brospenn, hver skinneseksjon overvåkes og evalueres i sanntid, noe som bidrar til at systemet opererer med absolutt sikkerhet i over 50 år.

«Vietnam kan fullt ut anvende Japans avanserte styrings- og tekniske modell, og kombinere innenlandske forhold for å danne sine egne standarder for høyhastighetsjernbaneprosjektet. For dette prosjektet ønsker JFE Group å samarbeide tettere med vietnamesiske mekaniske bedrifter om å levere materialer, overføre teknologi og lære opp menneskelige ressurser», uttalte Kosuke Gotoh.

For å undersøke og effektivt implementere høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen, foreslo VAMI-representanter tre spesifikke samarbeidsretningslinjer. Følgelig vil JFE og partnerne koordinere med innenlandske institutter, skoler og bedrifter for å utvikle et sett med eksempeldesign for en rekke nøkkelelementer som: stålbrokonstruksjoner, fundamenter av stålrør, jordstøttemurer, lydisolerte vegger osv. som er egnet for Vietnams geologiske og klimatiske forhold, og som sikrer kompatibilitet med gjeldende standarder, og samtidig utarbeider løsninger for å forkorte godkjennings- og implementeringstiden.

For det andre, oppmuntre til teknologioverføring, prosessopplæring og kvalitetssertifisering for å hjelpe vietnamesiske mekaniske bedrifter med å bearbeide, valse, sveise og overflatebehandle spesielle typer stål (værbestandig stål, Expal, AFD, osv.), og bevege seg mot å danne regionale forsynings"knutepunkter" for å møte jernbaneprosjekters krav til både kvalitet og produksjon.

For det tredje, organiser pilotpakker i henhold til co-engineering/co-construction-modellen, med opplæringsprogrammer på stedet for vietnamesiske ingeniører og teknikere; samtidig, bygg en tilstandsbasert vedlikeholdsprosess for broer, tunneler, jernbaner og hjelpekonstruksjoner for å sikre langsiktig driftsytelse.

Omfattende samarbeid med ledende internasjonale partnere, samtidig som man fremmer den interne styrken til vietnamesiske bedrifter for å delta dypere i forsyningskjeden, er en uunngåelig vei til vellykket gjennomføring av jernbaneprosjekter.

I tillegg til de tre ovennevnte retningene foreslo mekaniske og byggevirksomheter også en rekke støtteaktiviteter til partnerne, som et program for å sertifisere sveisernes/teknikernes ferdigheter i henhold til prosjektstandarder, opplæring i kvalitetsstyring i henhold til livssyklus (LCC) og etablering av en felles arbeidsgruppe for å gjennomgå tekniske, juridiske og prosedyremessige problemer under investeringsforberedelsene og implementeringsprosessen.

VAMI-foreningen vil ta på seg rollen med å koordinere og koble sammen medlemsressurser over hele landet, fra tungmekanikk, stålkonstruksjoner, presisjonsmaskinering til materialer, overflatebelegg, elektrisk utstyr, automatisering osv. for å danne konsortier med nok kapasitet til å delta i prosjekter med høye krav.

QUANG HUNG-XUAN THUY

Kilde: https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html