For å sikre trafikksikkerhet, streber Quang Nam etter å vedlikeholde veiene

Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company implementerer en periodisk reparasjonspakke på rute DT607. Foto: CT

Regelmessig vedlikehold

Ifølge statistikk konsulterte Samferdselsdepartementet i 2024 og fikk tildelt kapital til periodiske reparasjoner av 18 prosjekter, inkludert 9 vedlikeholdsprosjekter på sentrale riksveier (QL) som er betrodd provinsen for forvaltning med en total investering på 126,7 milliarder VND; 9 vedlikeholdsprosjekter på provinsveier (DT) med en total investering på 155,5 milliarder VND.

Det er verdt å merke seg at periodiske reparasjonsarbeider utføres på skadede eller alvorlig forringede steder, eller for å etablere dreneringssystemer for å beskytte og vedlikeholde eksisterende infrastruktur, både estetisk og for å sikre trafikksikkerhet.

Ifølge Van Anh Tuan, direktør for samferdselsdepartementet, har samferdselsdepartementet de siste årene og i 2024 rådet den provinsielle folkekomiteen til å umiddelbart pålegge relevante enheter å implementere løsninger for å redusere trafikkulykker.

Innen forvaltning av infrastrukturutnyttelse fortsetter bransjen å gjennomgå hele veisignalsystemet for å finne tiltak for å organisere trafikken; justere, supplere og erstatte for å sikre ferdigstillelse i henhold til nasjonale veisignalstandarder.

På dette tidspunktet har den funksjonelle sektoren i hovedsak fullført justeringen og tillegget av trafikkskilt, fareskilt og malingslinjer. Gjennomgå og koordinere med lokaliteter for å justere tettbygde områder, begrense kjøretøyhastigheten på punkter med høy risiko for trafikkulykker på DT-systemet.

Minh Khue Company lappet «hullene» på DT609B-ruten med kald asfaltbetong, både estetisk tiltalende og forlenget levetiden til «lappen». Foto: CT

For å styrke disiplinen i trafikken og ivareta trafikksikkerheten, har Samferdselsdepartementet resolutt implementert mange løsninger, spesielt innen håndtering og utnyttelse av veiarbeid, sikring av trafikksikkerhet under veibygging, økt inspeksjon og resolutt håndtering av overtredelser.

Etter en gjennomgang har samferdselsdepartementet rådet den provinsielle folkekomiteen til å implementere løsninger for å sikre trafikksikkerheten ved skoler som har tilknytning til riksvei 1.

I tillegg undersøkte og ga industrien råd til den provinsielle folkekomiteen om politikken for å bygge en servicevei, eliminere selvåpnede veier over nord-sør-jernbanen; en plan for å reparere den gamle Cau Lau-broen; godkjente ytterligere riksveiforbindelsespunkter; og laget et budsjett for planleggingen av det nasjonale veiforbindelsessystemet.

I tillegg sjekker og gjennomgår den funksjonelle sektoren også «svarte flekker» og potensielle risikoer for trafikksikkerhet på riksveier og provinsielle veier som forvaltes av Samferdselsdepartementet for å finne løsninger. I mange kommuner på distriktsnivå vies vedlikehold av distriktsveier og bygdeveier oppmerksomhet.

Noen lokaliteter kombinerer det nye programmet for landlig byggevirksomhet for å lage blomsterveier som både beskytter veiarbeid og forskjønner landskapet.

I fjelldistrikter som Dong Giang eller Nam Giang, ordner lokalsamfunnene fleksibelt med midler til vedlikehold og reparasjon av lokalt forvaltede veier; de planter trær og blomster for å skape et felles landskap.

Bygging av dreneringssystem på riksvei 14B for å beskytte veibanen og sikre trafikksikkerheten. Foto: CT

Overvinne begrensninger

Ifølge statistikk fra Samferdselsdepartementet har Quang Nam én motorvei og 10 riksveier med en total lengde på 968,6 km; 26 byveier med en total lengde på 576 km.

I tillegg har veisystemet en lengde på 1 923,9 km (1 820,1 km med solide veier); 8 119 km med bygdeveier (6 792 km med solide veier). I tråd med resolusjon nr. 165 fra det provinsielle folkerådet om forvaltning og vedlikehold av veitrafikkinfrastruktur, har samferdselsdepartementet rådet den provinsielle folkekomiteen til å godkjenne vedlikeholdsplanen for veisystemet (DT, DH og fellesveier).

Følgelig vil det i 2021 bli implementert totalt 4 291 km med en total kostnad på over 60,1 milliarder VND; eller i 2023 vil det bli implementert totalt 4 345 km med en total kostnad på over 70,8 milliarder VND.

Nestleder i samferdselsdepartementet, Tran Ngoc Thanh, delte at selv om kapitalkildene har økt over tid, på grunn av økningen i total veilengde og økende trafikkaktivitet, kan finansieringen fortsatt ikke dekke etterspørselen.

På distriktsnivå er budsjettet som er avsatt til veivedlikehold svært lavt eller ikke avsatt i det hele tatt, nesten utelukkende avhengig av støtte fra provinsielt nivå. Samtidig er det provinsielle budsjettet fortsatt vanskelig, med mange utgiftsoppgaver, slik at det ikke er i stand til å avsette nok midler til veivedlikeholdsbehov i området. Noen lokaliteter mangler fortsatt oppmerksomhet og undervurderer arbeidet med regelmessig veivedlikehold.

For å sikre trafikksikkerheten og imøtekomme kjøretøyenes trafikbehov, må implementeringen av forvaltning og vedlikehold av veisystemet fortsatt få behørig oppmerksomhet, med mange ressurser.

I tillegg til regelmessige reparasjoner, vil den funksjonelle sektoren fortsette å gi råd til Vietnams vegvesen og den provinsielle folkekomiteen om å bevilge ressurser til periodiske reparasjoner på autoriserte riksveier og byveier.

Anbefaler at sentralregjeringen legger vekt på å bevilge midler til oppgradering og utvidelse av de horisontale riksveiene i samsvar med planleggingen, hvorav den mest presserende er den alvorlig forringede riksvei 14D; riksvei 40B, strekningen Bac Tra My - Nam Tra My og riksvei 14G, som er for smal, med mange svinger, noe som er en flaskehals for å sikre trafikksikkerheten, og fremmer krav om investeringer i sosioøkonomisk utvikling...

Kilde: https://baoquangnam.vn/dam-bao-an-toan-giao-thong-quang-nam-no-luc-bao-tri-duong-bo-3146207.html