«Oppvåkning» av jernbanebrobuen i Hanoi

Den nesten 850 meter lange viaduktseksjonen er designet i en buet stil, inkludert 130 buer nummerert fra 2 til 131.

I 2020 testet Hanoi prosjektet med å rydde noen brobuer langs Phung Hung-gaten som er koblet til gågaten, men prosjektet ble senere stoppet og er fortsatt uferdig.

Det presserende spørsmålet nå er at de relevante etatene og enhetene snart må starte prosjektet på nytt, for å gjenopprette et mangfoldig og levende kulturarkitektonisk rom, med unike og attraktive kulturelle høydepunkter midt i hjertet av hovedstaden.

Uferdig prosjekt for å rydde brobuen

Jernbanestrekningen fra Hanoi stasjon - Phung Hung - Gam Cau - Long Bien stasjon er omtrent 1300 meter lang, bygget av stein, den nedre delen fra Tran Phu-gaten til Cua Dong er mer enn 400 meter lang, solid bygget, den øvre delen fra Cua Dong-gaten til Long Bien stasjon er nesten 850 meter lang, bueformet arkitektur, på toppen av buene er solid bygget og togsporene er lagt.

Ifølge undersøkelsesresultatene har hele ruten totalt 130 buer, høyde fra 2,6 til 4,9 m, nummerert fra 2 til 131. Tidligere kunne buene brukes til trafikk, men senere, på grunn av mangel på sikkerhet og orden, samt miljøforurensning i området, bestemte Hanoi by seg på 1980-tallet for å fylle igjen steiner og jord og bygge en forsegling på begge sider av alle buene, slik at bare 4 buer var igjen for folk å passere gjennom.

Jernbanebroens buer ble bygget med steinsprut i den franske perioden, og over 100 år har blitt historiske vitner om jernbaneindustrien og Hanois gater. (Foto med tillatelse fra)

Siden 2017 har Hanois byledere hatt ideen om å restaurere disse buene, med ønsket om å gjenopprette det gamle kulturrommet knyttet til gågaten. Det forventes at hvis renoveringen av alle buene er fullført, er det anslått at hver bue vil ha et areal på omtrent ^{20 m2} med fortau. Dette "kjerneområdet" i Hanois gamleby vil bli supplert med et areal på mer enn ^{7000 m2} for offentlige kulturaktiviteter.

I 2020 implementerte byen denne planen ved å prøvebore fem buer på jernbanebroen sør for Long Bien-broen, inkludert buene 79 til 83, som forbinder Hang Cot-gaten med Hang Giay-gaten for å gjenopprette den opprinnelige tilstanden. Dette var grunnlaget for å realisere prosjektet «Kultur-, handels-, service- og turismeområde i området med 130 buer i henhold til politikken til Hanois folkekomité om å bevare, pynte på og fremme verdien av den gamle bydelen i Hanois samlede kulturarv».

Bruken av tomme rom under buene på jernbanebroer med mursteinskonstruksjoner er ganske vanlig i mange byområder rundt om i verden, som markeder, butikker, kontorer, klubber osv.

Mange land har benyttet seg av buene under jernbanelinjene, og kombinert gatene på begge sider for å organisere offentlige rom og gangområder som et unikt trekk og en attraksjon for innenlandske og utenlandske turister, slik som de buede brogatene i Paris (Frankrike), de buede brogatene i Tyskland, London (Storbritannia), Argentina ...

Brobuene har vært forseglet i mange år uten å bli utnyttet effektivt, noe som er et stort sløsing.

Ifølge Tran Anh Tuan, visedirektør i Vietnam Railway Corporation, er ideen til myndighetenes i Hanoi at etter at boringen er fullført, skal brobuene bli "forandret" og utviklet til et kulturelt, kommersielt og turistmessig tjenesteområde, med spesialiserte aktiviteter, som for eksempel: håndverkslandsbyområde, offentlig kunstområde, kulinarisk kulturområde, etc. for å tiltrekke seg innenlandske og utenlandske turister, og hedre håndverkslandsbyprodukter, tradisjonell mat og attraktive kultur- og turismeprodukter.

I 2018, da veggmaleriet Phung Hung Street ble utplassert på 17 buer (fra krysset mellom Le Van Linh-gaten og Hang Cot-gaten), som skildret livet i gamle Hanoi, tiltrakk det et stort antall mennesker og turister til å besøke og ta bilder. Mange gjentok ideen om å gjøre Phung Hung til et turområde, som forbinder områdene rundt Hoan Kiem-sjøens turområde, som Dong Xuan nattmarked, Hang Duong, Hang Ngang og Hang Dao-gatene, og blir en samlet enhet som gradvis utvider turområdet i hele Hanois gamleby. Det betyr at Phung Hung Street-området har et stort potensial for kulturell og kunstnerisk utveksling.

En del av «gaten under Bastillebroen» (Paris, Frankrike) tiltrekker seg et stort antall turister.

Fru Nguyen Pham Bao Tran, en turist i Ho Chi Minh-byen, sa at hver gang hun drar til Hanoi, uansett hvor travelt hun har det, må hun bruke litt tid på å se på Phung Hung-muralgaten. Når hun har fritid, henger hun på en kafé langs togsporene for å se på gatene, spesielt på vakre høstdager som nå.

«Jeg har vært i Bastille-viaduktområdet, som er «gaten under broen» (Viaduc des Arts-ruten som ligger på Daumesnil 1-129 avenue, Paris-Frankrike), som ligner på jernbanebuene i Hanoi. Det er virkelig en turistattraksjon som tiltrekker seg mange besøkende, men jeg har lenge sett at det langs disse gamle gatene i Hanoi bare er søppeldynger og parkeringsplasser for biler og motorsykler som er veldig rotete og skjemmende. Hanoi bør renovere og gjøre disse jernbanebuene om til kunstgater, som forbinder kulturarv, mat og handel med nye kultur- og turismeprodukter som er verdige hovedstadens unike preg», sa fru Bao Tran.

«Samarbeid» for å utnytte landskapsverdier

Faktisk stoppet prosjektet med å rydde 130 brobuer for å bevare, restaurere og fremme verdien av den gamle bydelen for noen år siden bare opp i den innledende fasen, og sank deretter i glemsel av hovedstadens funksjonelle forvaltningsorganer frem til nå, og etterlater drømmen om å "vekke til live" gatene under broene etter mange år fortsatt uferdig.

Ifølge fru Bao Tran må Hanoi by og jernbaneindustrien snart «slå seg sammen» for å undersøke og ha en plan for å effektivt utnytte landskapsverdien til denne ruten, og gjøre den om til et boareal for fellesskap, et unikt og attraktivt kulturelt høydepunkt midt i hjertet av Hanois hovedstad. Først og fremst er det nødvendig å rydde brobuene for å åpne opp det mangfoldige og levende arkitektoniske rommet til brobuene, slik mange byer i verden har gjort. Å la denne situasjonen vare i mange år er et stort sløsing.

Romantisk rom i "gaten under broen" Bastille (Frankrike).

Herr Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railway Corporation, er også svært bekymret for prosjektet med å renovere brobuene. Han inviterte lederne av folkekomiteen i Hoan Kiem-distriktet (tidligere) til å undersøke jernbanestrekningen fra Hanoi stasjon til Long Bien stasjon for å finne den mest gjennomførbare løsningen for å effektivt utnytte brobuene.

Ifølge den siste oppdateringen planlegger Hanoi by å invitere utenlandske konsulenter i fjerde kvartal i år til å gjennomføre en vurdering av den nåværende situasjonen og planlegge et prosjekt for å rydde broens bue.

Etter at prosjektet er fullført og overlevert, vil Vietnam Railways Corporation ansette en redesign av hele ruten for å effektivt utnytte områdets plass.

Tran Anh Tuan, visedirektør i Vietnam Railway Corporation, bekreftet at blant konstruksjonene har buekonstruksjonen den høyeste sikkerhetsfaktoren, og at disse brobuene ble bygget med steinsprut fra fransk tid, som er svært solide. Tettingen av buene tidligere var rett og slett for å sikre sikkerhet og orden, for å forhindre at folk kom seg inn, og var ikke ment å forsterke konstruksjonen.

Overvåkingsresultater fra pilotprosjektet for noen år siden viste også at brobuekonstruksjonen var fullstendig upåvirket etter utgravingen. Selv under utgravingsprosessen, hvis det var risiko for sprekkdannelser eller synking, ville byggeenheten forsterke den med en bærende stålbueramme, noe som sikret sikkerheten til toget over.

Det håndsmidde jernrekkverkssystemet, installert i den franske perioden, er nesten intakt i dag.

Mens de venter på at prosjektet med å rydde buen skal være ferdig og satt i generell drift, har Vietnam Railways Corporation i nær fremtid planlagt å sette i gang et prosjekt for å renovere den øvre delen av jernbanekorridoren med en lengde på 1,8 km langs Phung Hung-gaten til Long Bien stasjon. Dette forventes å bli implementert på slutten av året og man streber etter å fullføre innen april 2026.

Fordi prosjektet ligger innenfor rammen av tog- og veitrafikk, forsker og blir jernbanebyggeenheter enige om tiltak for å sikre sikkerheten for jernbane- og veitrafikken nedenfor.

Den øvre delen av togkorridoren har et håndsmidd jernrekkverkssystem, installert i den franske perioden, som fortsatt er nesten intakt. Ruten vil bli malt, renovert og anlagt, og gjøre den om til en myk og strålende togblomstvei i hjertet av hovedstaden.

MINH TRANG

Kilde: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html