Avtrykk av et begrep - Tro på en ny reise - Del 2: Infrastrukturen endrer seg hver dag

Tidlig på 2000-tallet var transportinfrastrukturen i Ho Chi Minh-byen fortsatt beskjeden med rundt 1900 km med veier. Trafikkork begynte å dukke opp. Siden den gang har partikomiteen og bystyret identifisert transport som livsnerven, som må være i forkant for å opprettholde tempoet i landets økonomiske «lokomotiv» og være tilpasset økonomiens omfang.

Prosjekter som forbinder de to bankene

Mange blir overrasket når de står på Ba Son-broen og ser mot Saigon-distriktet, sentrum av Ho Chi Minh-byen. Pham Ngoc Tai, en kontoransatt i Saigon-distriktet, fortalte: «Før måtte jeg gå ned til Saigon-broen hver gang jeg dro fra huset mitt i distrikt 2 (det gamle) til sentrum, noe som tok mye tid. Siden Saigon-elvetunnelen ble bygget, tar det meg bare 5 minutter å komme dit. Det åpner bokstavelig talt en ny retning.»

Saigon-elvetunnelen er ikke bare praktisk for trafikken, men også et symbol på et moderne trafikksystem som forbinder Thu Thiem New Urban Area med det eksisterende sentrum, og fremmer dannelsen av et byområde med flere sentrum.

Vo Van Kiet - Mai Chi Tho-avenyen har forandret byens ansikt. På bare noen få dusin minutter kan kjøretøy kjøre fra den vestlige porten rett til Saigon-elvetunnelen, gjennom den østlige delen av Ho Chi Minh-byen.

Le Minh Tam, en lastebilsjåfør, sa: «Tidligere tok det hele dagen å kjøre på riksvei 1 gjennom den travle indre bykjernen. Nå går det mye raskere, sparer drivstoff og er mindre slitsomt å kjøre på Vo Van Kiet Avenue.»

Dette er et levende bevis på at en vei kan aktivere vitaliteten til en hel by. I minnet til mange broingeniører vil 7. mars 2010 aldri falme.

På Bach Dang-kaien den morgenen samlet tusenvis av mennesker seg for å være vitne til «mirakelet». Helikoptre filmet hvert øyeblikk av tauingen av tunnelsegmentene i luften. Under elven tauet fire slepebåter gigantiske betongblokker – hvert segment veide 27 000 tonn, like langt som en 25-etasjers bygning – og sank sakte ned i Saigon-elven og dannet en tunnel over Saigon-elven. Dette prosjektet til 13 400 milliarder dong løste ikke bare trafikkorkene, men forandret også bylandskapet i den østlige delen av Ho Chi Minh-byen.

Etter Vo Van Kiet-avenyen har en rekke andre prosjekter dukket opp etter hverandre, som for eksempel Pham Van Dong-avenyen gjennom Thu Duc, som åpner en ny sti, utvider Hanoi -motorveien (Vo Nguyen Giap-gaten), legger til Saigon 2-broen, Thu Thiem-broen, Ba Son-broen...

Tidligere strakte Phu My-broen, den største skråstagsbroen i Ho Chi Minh-byen på den tiden, seg over Saigon-elven og forbandt Nguyen Van Linh-avenyen. Det fantes prosjekter finansiert av japansk ODA-kapital, og BOT-prosjekter finansiert av privat kapital – denne kombinasjonen var en bekreftelse: byen stolte ikke utelukkende på budsjettet, men mobiliserte alle ressurser for å utvikle infrastruktur.

Disse verkene er ikke bare betong- og asfaltblokker, men symboler på de økende ambisjonene om en «superby» i dag. Ho Chi Minh-byen har for tiden mer enn 5000 km med veier som forbinder øst og sørvest, og deretter strømmen av kjøretøy fra riksveiene 1, 13, 22 ... dag og natt. Trafikken er ikke bare veier, men «blodårene» som gir næring til en gigantisk økonomisk kropp.

Gamle prosjekter ble satt i drift, og nye store prosjekter tok stadig form. Før daggry, på byggeplassen til Ringvei 3 gjennom Hoc Mon kommune, hadde sterke lys lyst opp hele byggeområdet for broen. Lyden av gravemaskiner, kraner og kommandørens inntrengende stemme ga gjenlyd i den tidlige morgenluften, et veldig kjent bilde for de som har passert gjennom dette området i det siste.

Den unge ingeniøren Nguyen Thanh Quoc uttrykte: «Dette prosjektet er drømmen for mange generasjoner. Når denne ringveien er ferdig, vil ikke containerbiler lenger måtte kjøre gjennom indre by, folk vil ikke måtte lide av trafikkork. Hele den sørøstlige regionen vil være sømløst forbundet.»

Svettedråpene og den travle rytmen fra maskiner er hjerteslaget på en stor byggeplass, ikke bare i Ring Road 3-prosjektet, men også i dusinvis av andre infrastrukturprosjekter over hele Ho Chi Minh-byen – stedet som åpner døren til å bli en «superby».

Metro – nøkkelen til fremtidens transport

En morgen sent i 2024, midt i Saigon-distriktet, kjørte metrotoget Ben Thanh - Suoi Tien over broen. Folk stoppet kjøretøyene sine, så opp, og mange løftet telefonene sine for å filme. Bildet markerte milepælen for Ho Chi Minh-byens første metro-"drøm", som varte i nesten to tiår, og endelig gikk i oppfyllelse.

Ben Thanh-Suoi Tien-metroen har åpnet døren til fremtidens 500 km lange metronettverk, og gjort offentlig transport til en bærebjelke, og redusert trafikkork og forurensning innen 2035. Toget frakter ikke bare passasjerer, men bærer også håp om at Ho Chi Minh-byen vil bli mer moderne og sivilisert, og at de neste metroprosjektene ikke lenger vil bli forsinket.

Byen har som mål å ha minst 7 nye metrolinjer med en total lengde på 355 km innen 2035, og 500 km innen 2045. Da kan offentlig transport dekke 50–60 % av folks reisebehov, noe som bringer byen nærmere standardene til en internasjonal «megaby».

Metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) - et av Ho Chi Minh-byens nøkkelprosjekter for utvikling av byinfrastruktur. Foto: Hoang Hung

For at Ho Chi Minh-byens transportinfrastruktur skal få et gjennombrudd i fremtiden, ifølge Dr. Architect Ngo Viet Nam Son, må byen endre tankegangen sin på grunn av suksessen til Ben Thanh - Suoi Tien-metroen, ikke bare «bygging av veier», men også «trafikkøkonomi». Transport er plassert i den overordnede by- og økonomiske utviklingen, knyttet til TOD-modellen (byutviklingsmodell knyttet til offentlig transport), med metroen i sentrum. Ho Chi Minh-byen trenger ikke bare kapital, men må også mestre teknologi, bygge et økosystem for metrodrift - fra å støtte næringer, opplæring av menneskelige ressurser til utnyttelsesorganisasjon.

I mellomtiden sa førsteamanuensis Dr. Vu Anh Tuan, direktør for Vietnam-Tyskland Transportforskningssenter (Vietnam-Tyskland Universitet), at veier og broer er byens «blodårer». Hvis «blodårene» er rene, vil byens «kropp» være sunn. Derfor må Ho Chi Minh-byen raskt fremskynde fremdriften av viktige prosjekter, som å stenge ringvei 2 og 3, utvide viktige riksveier 1, 13, 22, nord-sør-aksen, ringvei 4, Thu Thiem 4-broen, Can Gio-broen, Cat Lai-broen, Binh Tien-veien og -broen; fullføre og utvide motorveisystemet i Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai eller en rekke broer.

Alle disse prosjektene avlaster ikke bare trafikkork, men åpner også for nye utviklingsområder. Transportinfrastruktur skaper premisser for et multisentrisk byområde. Takket være nye broer og veier kan avsidesliggende områder utvikle seg og danne nye vekstpoler. Slik beveger Ho Chi Minh-byen seg mot å danne en «superby».

Når det gjelder strategien for infrastrukturutvikling, uttalte nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, at transport er en nøkkelfaktor. I den kommende tiden vil Ho Chi Minh-byen fokusere på å investere i grunnleggende og synkrone prosjekter for å fremme bærekraftig vekst. Derfor har Ho Chi Minh-byen bestemt at hele det politiske systemet må anse dette som en nøkkeloppgave, og dedikere spesielle ressurser til transportinfrastruktur.

Byens ledere ba avdelinger og filialer om å øke fremdriften drastisk, spesielt innen rydding av tomter og kapitalutbetalinger. Frimodig foreslå synkrone og integrerte prosjekter, prioritere nøkkelprosjekter, knyttet til grønne - digitale kriterier, sikkerhet og kostnadsbesparelser.

«HCMC handler med mottoet om å være raskere og mer besluttsom; fokusere på viktige oppgaver for å frigjøre ressurser og åpne opp utviklingsrom for fremtiden», understreket nestleder i HCMCs folkekomité, Bui Xuan Cuong.

I perioden 2006–2015 brukte Ho Chi Minh-byen omtrent 67 milliarder dong på transport. I perioden 2016–2025 økte denne kapitalen til 176 milliarder dong, men dekket bare mindre enn halvparten av den faktiske etterspørselen.

Den totale kapitalbehovet for perioden 2021–2030 er anslått til nesten 971 000 milliarder VND, hvorav bybudsjettet utgjør mer enn 399 000 milliarder VND. I 2025 vil kapital til transport utgjøre mer enn halvparten av de totale offentlige investeringene.

Ifølge Byggedepartementet i Ho Chi Minh-byen har Ho Chi Minh-byen i 2025 forberedt seg på å investere i rundt 160 prosjekter, inkludert mange storskalaprosjekter som Thu Thiem 4-broen, Can Gio-broen, Ringvei 2, Ringvei 4 og regionale motorveier. Spesielt vil Ho Chi Minh-byen fremme implementeringen av det urbane jernbanesystemet med 10 metrolinjer på over 510 km, sammen med det internasjonale transitthavnprosjektet Can Gio.

PV-GRUPPE

Kilde: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html