Forespørsel om å avklare investeringsnivået på over 67 milliarder USD for nord-sør høyhastighetsjernbane

Statens takseringsråd har bedt Samferdselsdepartementet om å gjennomgå den totale investeringen på over 67 milliarder dollar for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet for å beregne riktig og hensiktsmessig.

Ovennevnte innhold fremgår av konklusjonen datert 15. oktober fra Statens takseringsråd om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudierapporten for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

I midten av september ble den 10. sentralkonferansen i den 13. perioden enige om investeringspolitikken for hele høyhastighetsjernbaneprosjektet (350 km/t) på nord-sør-aksen. I følge forslag fra Samferdselsdepartementet har nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet en total foreløpig investering på mer enn 1,7 millioner milliarder VND (tilsvarende 67,34 milliarder USD), en dobbeltsporet linje med en sporvidde på 1435 mm.

I dagens kunngjøring ba Statens takseringsråd Samferdselsdepartementet om å gjennomgå den totale investeringen og investeringsomfanget for hver post basert på korrekte, tilstrekkelige og passende beregninger i forbindelse med utarbeidelsen av rapporten om forhåndsstudien. «Dette må analyseres basert på standardrammeverket som anvendes i praksis på lignende prosjekter i verden og i samsvar med de naturlige, økonomiske og sosiale forholdene i Vietnam», bemerket takseringsrådet.

Samferdselsdepartementet må også gjennomgå vurderingen av prosjektets samfunnsøkonomiske og finansielle effektivitet. Dette departementet må avklare mobiliseringsplanen og evnen til å balansere kapital for prosjektet. Dette må sikre gjennomførbarhet og samsvar med regelverket.

Tidligere ba statsministeren etater om å gjennomgå og foreslå spesifikke og spesielle mekanismer for prosjektet, inkludert ressursmobilisering og prosedyrer for land, rydding av tomter og byggematerialer. Dette må følge mottoet «åpen mekanisme, forkortede prosedyrer og forkortet bygging».

Angående dette innholdet ba Statens takseringsråd Samferdselsdepartementet om å gjennomgå og avklare spesielle mekanismer og retningslinjer som skal rapporteres til nasjonalforsamlingen for vurdering og avgjørelse. Andre nødvendige politiske mekanismer som må avklares, inkluderer de som gjelder støtte til bedrifter innen teknologioverføring, ODA-lån, lavkostnadsinsentiver til utlandet, samt justering av byplanlegging og arealbruk...

Høyhastighetsjernbanelinjen forventes å starte ved Ngoc Hoi stasjon (Hanoi) og ende ved Thu Thiem stasjon (Ho Chi Minh-byen). Prosjektet vil gå gjennom 20 provinser og byer, med 23 passasjerstasjoner og 5 godsstasjoner. Denne ruten vil transportere passasjerer, oppfylle krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig. I kunngjøringen 6. oktober ba regjeringens stående komité etatene om å følge investeringspolitikken for hele linjen nøye med en designhastighet på 350 km/t. Ruten må være så rett som mulig for å redusere kostnader, sikre driftshastighet, skape nytt utviklingsrom og spare kostnader.

Derfor ba Statens takseringsråd Samferdselsdepartementet om å forklare i detalj de tekniske kravene til ruten med en hastighet på 350 km/t for drift av containergodstog. I tillegg må dette byrået nøye gjennomgå prognosedataene for transportetterspørsel (passasjerer, gods) på nord-sør-korridoren. De må avklare stasjonens omfang for å dekke tilleggsaktiviteter som parkeringsplasser, forbindelser med andre transportmidler... Transportforvaltningsbyrået er også bedt om å evaluere fordelene med offentlige investeringer sammenlignet med andre former, spesielt for strekninger som ikke har fordeler i jernbaneutvikling.

I en uttalelse til pressen tidligere denne måneden sa viseminister i transport, Nguyen Danh Huy, at en designhastighet på 350 km/t ville være mer effektivt. Huy analyserte at toghastigheten på 250 km/t ble utviklet for omtrent 50 år siden og var populær for omtrent 25 år siden, egnet for korte og mellomlange ruter. Hastigheter på 350 km/t og høyere er utviklingstrenden i verden, egnet for lange ruter på 800 km eller mer, med fokus på mange byområder med høy befolkningstetthet, som Nord-Sør-korridoren.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet vil bli vurdert for prinsipiell godkjenning under den åttende sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, som åpner 21. oktober.

Kilde