Forslag om å avlyse designkonkurranse for broer i byområder i Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt

Det foreslås at broer i Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt fra nivå II og over, samt kryss, ikke trenger å konkurrere om arkitektoniske planer for å sikre funksjonalitet, økonomisk og sosial effektivitet og prosjektets fremdrift, slik at man unngår å kaste bort tid på konkurranse.

Dette er en av 12 spesifikke politiske mekanismer som er foreslått av Ho Chi Minh-byen (det sentrale organet i 5 provinser og byer som implementerer Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt) til statsministeren og departementet for planlegging og investering i prosjektets forstudierapport.

Kart over ringveiene 2, 3, 4 rundt Ho Chi Minh-byen.

I følge fokusenheten, i henhold til paragraf 2, artikkel 17 i arkitekturloven, må bybroer på nivå II og over gjennomgå arkitektkonkurranser, med en 6-trinns konkurranseprosedyre spesifisert i paragraf 4, artikkel 17 i dekret 85/2020/ND-CP. Åpne konkurranser forlenger implementeringstiden og må kanskje omorganiseres hvis kravene ikke oppfylles, tar 6–12 måneder eller mer, og justering av utvelgelsesplanen er svært komplisert. Derfor er det nødvendig å beregne faktorene funksjon, estetikk, økonomisk og sosial effektivitet og prosjektets fremdrift.

For å sikre at de funksjonelle og estetiske faktorene er i samsvar med prosjektets art, må de beregnes basert på økonomisk og sosial effektivitet samt prosjektets fremdrift. Derfor anbefales det at nasjonalforsamlingen tillater at bybroer i Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt fra nivå II og over, og trafikkryss ikke skal være gjenstand for arkitektonisk designkonkurranse.

Et annet svært viktig politisk forslag er at andelen statlig kapital som deltar i prosjektet av den totale investeringen i det samlede prosjektet og av den totale investeringen i delprosjekter på hvert sted ikke må overstige 70 %.

Perspektiv av Ringvei 4 når den er ferdig.

I henhold til loven om investeringer under offentlig-privat partnerskapsmetoden må statlig kapital som deltar i OPS-prosjekter ikke overstige 50 % av den totale investeringen, hovedsakelig for å støtte og skape «såkornkapital» for å øke den økonomiske effektiviteten (paragraf 2, artikkel 69). For prosjekter med store totale investeringer, høyt volum av rydding av tomter, brobygging og svak jordbehandling, mens det innledende trafikkvolumet er lavt, er dette forholdet imidlertid vanskelig å sikre effektivitet og tiltrekke investorer.

For å tiltrekke investorer og kredittinstitusjoner, er nasjonalforsamlingen bedt om å tillate økning av statens kapitaldekning til maksimalt 70 % av den totale investeringen for hele prosjektet og hver lokalitet. Samtidig er den provinsielle folkekomiteen utpekt som kompetent myndighet til å bruke det lokale budsjettet og andre lovlige kapitalkilder for delprosjektene i Ho Chi Minh-byens ringvei 4.

I tillegg foreslår prosjektet også mange spesifikke mekanismer for Belt Road 4. Mer spesifikt er den provinsielle folkekomiteen tildelt som kompetent myndighet til å bruke det lokale budsjettet og andre lovlige kapitalkilder til å investere i delprosjekter av Belt Road 4.

Den provinsielle folkekomiteen er den kompetente myndigheten til å investere i prosjekter som ligger innenfor de administrative grensene til nabokommuner, og har lov til å bruke det lokale budsjettet til å støtte andre kommuner i å implementere offentlige investeringsaktiviteter for prosjekter på tvers av de to kommunene.

Det grunnleggende byggeprosjektet er lavt, noen seksjoner har høy befolkningstetthet eller områder planlagt for byområder, industriparker og opphøyde ruter.

Tillater utnevnelse av entreprenører for konsulenttjenester, ikke-konsulenttjenester og konsulentpakker for planleggingsjusteringer for å betjene prosjektet (inkludert gjenbosettingsområder), pakker for kompensasjon, gjenbosettingsstøtte og bygging av infrastruktur for gjenbosettingsområder for å betjene rydding av tomt. Rekkefølgen og prosedyrene for utnevnelse av entreprenører skal være i samsvar med bestemmelsene i anbudsloven.

I løpet av prosjektets gjennomføringsperiode trenger ikke entreprenøren å gjennomføre prosedyrene for å tildele lisens til å utvinne mineraler for vanlige byggematerialer som er inkludert i byggematerialekartleggingsdokumentasjonen som gjelder for prosjektet.

Mineralutvinning utføres inntil prosjektet er ferdigstilt. Byggeentreprenøren er ansvarlig for å gjennomføre konsekvensutredninger for miljøet; være underlagt forvaltning og tilsyn av mineralutvinning og -bruk; betale skatter og avgifter og utføre forpliktelser for å beskytte, forbedre og restaurere miljøet i henhold til lovens bestemmelser.

Provinsene foreslo mange spesifikke politiske mekanismer for å implementere Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt.

Foreslå å gi lederen av den provinsielle folkekomiteen myndighet til å bestemme investeringer i delprosjekter for å sikre fremdrift i prosjektgjennomføringen, øke desentraliseringen, redusere investeringsprosedyrer og -prosedyrer, og lignende prosjekter som har blitt implementert tidligere.

Tillat at den totale investeringsverdien av Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekter i hver lokalitet overføres til den mellomlange offentlige investeringsplanen for 2026–2030 uten å bli lagt til den totale investeringen i programmer og prosjekter som må implementeres i den neste mellomlange offentlige investeringsplanen for hver lokalitet.

La folkekomiteene i provinsene (Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An) godkjenne lokale justeringer av den generelle planleggingen for bygging av funksjonelle områder, lokale justeringer av den generelle byplanleggingen, lokale justeringer av den spesialiserte planleggingen av teknisk infrastruktur i planleggingsprosjekter for bygging av funksjonelle områder og byplanlegging godkjent av statsministeren.

For å fjerne hindringer og få fortgang i fremdriften anbefales det at Nasjonalforsamlingen tillater investorer å anvende normer og enhetspriser som ikke er regulert, eller fastsette kostnader basert på investeringsratene i lignende prosjekter, inkludert utenlandske prosjekter, etter omregning til beregningstidspunktet.

For kostnadsposter som ennå ikke er regulert i vietnamesisk lov, kan investorer fastsette kostnadsposter i henhold til lignende prosjekter og arbeider, inkludert innenlandske og utenlandske prosjekter og arbeider, eller i henhold til internasjonal praksis.

Ringvei 4-prosjektet har en total lengde på 159,31 km. Av disse går prosjektet gjennom Ba Ria - Vung Tau i 18,23 km, gjennom Dong Nai i 46,08 km, Ho Chi Minh-byen i omtrent 16,7 km og Long An i 78,3 km (inkludert strekningen gjennom Long An på 74,5 km og strekningen gjennom Ho Chi Minh-byen på 3,8 km).

Den totale foreløpige investeringen i fase 1 er omtrent 122 774,28 milliarder VND, implementert under BOT-kontrakten. Av dette er omtrent 53 109 milliarder VND (inkludert renter) mobilisert kapital fra investorer og lån, resten er budsjettkapital.

Dimensjonerende hastighet 100 km/t, tverrsnitt av 6–8 motorveifelt, med parallelle veier på begge sider og korridorer for grønne trær, teknisk infrastrukturarbeid og utvidelsesreserver.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm