Godkjenning av investering i Ho Chi Minh-byens ringvei 4: Ny utviklingsakse i megabyen

Umiddelbart etter at nasjonalforsamlingen offisielt godkjente investeringspolicyen for Ring Road 4-prosjektet i går (27. juni), delte TRAN QUANG LAM – fungerende direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, enheten som er tildelt prosjektets investor – dette med Tuoi Tre.

Ruten til Beltway 4-området går gjennom Cu Chi-distriktet (HCMC) og grenser til Long An (nye Tay Ninh) - Foto: CHAU TUAN

«Ringvei 4 er et prosjekt av spesiell betydning, i tråd med byplanleggingsretningen for Sørøst-regionen etter fusjonen, og bidrar til å fullføre beltesystemet for Ho Chi Minh-byen. Dette er ikke bare en trafikkrute, men også en ny utviklingsakse for Ho Chi Minh-byen og hele Sør-regionen. Herfra vil hele regionen utvide sterke forbindelser, utvikle seg mer balansert og moderne», understreket Lam.

* Når de administrative grensene er ordnet, vil den utvidede Ho Chi Minh-byen bli en megaby. Hvilken rolle vil den fjerde ringveien spille i å forme den multipolare urbane romlige strukturen og fremme strategiske forbindelser mellom satellittbyer?

Mr. Tran Quang Lam, fungerende direktør for byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen

– Ringvei 4 er den siste belteveien som er godkjent for investering i det planlagte belteveisystemet i Ho Chi Minh-byen-regionen.

Dette er også den lengste ruten, med den største skalaen og totale investeringen noensinne i den sørlige viktige økonomiske regionen spesielt og Sørstatene generelt.

Med en lengde på omtrent 207 km, som går gjennom fem provinser og byer, inkludert Ho Chi Minh-byen, Ba Ria-Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai og Long An (etter fusjonen vil den gå gjennom tre provinser og byer, inkludert Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh), assosiert med en ny modell, ny visjon og ny planlegging av utviklingsareal.

Dette er en interregional motorvei som forbinder med radiale motorveier, og danner dermed et komplett trafikksystem som forbinder provinser i sørøst-, sør-sentrale-, sørvest- og sentrale høylandsregioner og forbinder med Kambodsja.

Veien bidrar til å forbinde satellittbyene i Ho Chi Minh-byen med den viktigste økonomiske sonen i sør; forbinder havnesystemet (inkludert Cai Mep - Thi Vai, Can Gio internasjonale transitthavn, Hiep Phuoc havn og Long An internasjonale havn), tørrhavnsystemet (ICD), havner på innlandsvannveier, industriparker og eksportforedlingssoner for å danne et industribelte.

Dette vil bidra til å forbedre kapasiteten til transport av import- og eksportvarer, redusere logistikkkostnader, fremme import- og eksportaktiviteter og tiltrekke investorer. Dette vil skape en stor drivkraft for å fremme sosioøkonomisk utvikling i områdene ruten går gjennom og hele den viktige økonomiske regionen i Sør.

Oversikt over omfanget av Ho Chi Minh-byens ringvei 4 (Data: CHAU TUAN - Grafikk: TAN DAT)

* Så godkjenningen av investeringspolitikken for Ringvei 4-prosjektet vil ha stor resonans med sammenslåingen av provinser og byer, spesielt i sørøst?

– Nasjonalforsamlingen godkjente investeringspolitikken for Ringvei 4-prosjektet i en helt spesiell kontekst: Revolusjonen med å effektivisere organisasjonsapparatet og slå sammen provinsielle administrative grenser skjer svært raskt; planleggingen av Sørøst-regionen og planleggingen av provinser og byer ble godkjent i slutten av 2024, og spesielt prosjektet for å justere planleggingen av Ho Chi Minh-byen til 2040, med en visjon til 2060, har nettopp blitt godkjent av statsministeren med en ny visjon – et byområde med flere sentre, som forbinder og fremmer rollen til et regionalt senter.

Den romlige strukturen i Ho Chi Minh-byen utvikler seg til seks undersoner, der den romlige organiseringen av undersonene er knyttet til organiseringen av det offentlige transportsystemet, etablering av trafikkorridorer og utvikling av byøkonomien.

Vi kan forestille oss at innen 2030, sammen med stengingen av Ringvei 2, ferdigstillelsen av Ringvei 3 og Ringvei 4, de vertikale og horisontale motorveiene og det nasjonale motorveisystemet, vil de viktigste byaksene bli oppgradert og renovert, og danne et strategisk transportinfrastrukturrammeverk ikke bare for Ho Chi Minh-byen, men også for hele regionen å ta av og utvikle seg.

Ho Chi Minh-byen er beæret over å være «dirigent»

* Ho Chi Minh-byen ble tildelt ansvaret for å lede forberedelsene av prosjektet, så hva er de spesielle punktene ved gjennomføringen av dette prosjektet?

– Først og fremst må vi snakke om den svært viktige rollen til lederne i Ho Chi Minh-byen med stor besluttsomhet, ved å lede og koordinere med provinsene, samt raskt samarbeide direkte med sentrale etater for å avklare prosjektets innhold, som et grunnlag for at regjeringen kan forene seg og legge det frem for nasjonalforsamlingen for beslutning om prosjektets investeringspolitikk på et svært meningsfullt tidspunkt.

Siden 2021 har statsministeren utpekt lokaliteter som kompetente myndigheter for å organisere utarbeidelsen av forstudierapporter for uavhengige delprosjekter i hver lokalitet.

Implementeringsprosessen møtte imidlertid på vanskeligheter med hensyn til kapital, synkronisering i skala, tekniske standarder, investeringsmetoder, implementeringsfremdrift, drift og utnyttelse ... noe som påvirket investeringsprosessen for Ringvei 4.

Derfor ble Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) og lokalsamfunnene enige om å rapportere til regjeringen. Statsministeren utpekte Ho Chi Minh-byens folkekomité som kompetent myndighet til å lede og ta ledelsen i gjennomgangen og utarbeidelsen av en forhåndsrapport om gjennomførbarhetsstudie for dette overordnede prosjektet.

Ho Chi Minh-byens folkekomité har gitt Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) i oppdrag å være prosjektinvestor; å koordinere og gi generell veiledning for å fullføre den overordnede prosjektmappen som skal sendes til de kompetente myndighetene. Det kan sies at dette er en ære for Ho Chi Minh-byen, inkludert byens transportsektor.

5 spesielle mekanismer, spesielt for prosjektet

Ifølge Tran Quang Lam brukes mange spesifikke og spesielle mekanismer i Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt, inkludert:

1. Fremme desentralisering og delegering av myndighet til lokale myndigheter, der lokale myndigheter tar ansvar for:

- For investeringsprosjekter i form av offentlige investeringer: Rekkefølgen, prosedyrene, vurderingsmyndigheten og investeringsbeslutningen implementeres på samme måte som for gruppe A-prosjekter i henhold til bestemmelsene i lov om offentlige investeringer.

- For delprosjekter som er investert under offentlig-privat partnerskap (OPS)-metoden, organiserer den provinsielle folkekomiteen vurdering og beslutninger om investering. I den tiden nasjonalforsamlingen ikke er i sesjon, gir nasjonalforsamlingen nasjonalforsamlingens stående komité i oppdrag å vurdere og bestemme seg for å justere prosjektets investeringspolitikk.

2. Bli tildelt anbud på konsulent-, ikke-konsulent- og konsulentpakker for planleggingsjustering, bygging av infrastruktur for gjenbosettingsområder for å betjene rydding av tomter. Rekkefølgen og prosedyrene for utførelse av tildelt anbud skal være i samsvar med bestemmelsene i anbudsloven.

3. Redusere prosedyrer for arkitektkonkurranser, få fart på prosjektfremdriften, spesielt broer fra nivå II og over og trafikkryss i byområder trenger ikke å konkurrere om arkitektoniske planer.

4. Fleksibilitet i justering av investeringsformer: Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen har lov til å rapportere til folkerådene på samme nivå, mens Tay Ninh-provinsens folkekomité rapporterer til regjeringen for å sende inn til nasjonalforsamlingen eller nasjonalforsamlingens stående komité (i tilfelle mellom to nasjonalforsamlingsmøter) for å vurdere og bestemme seg for å bytte til formen for offentlig investering dersom komponentprosjektene som er investert under offentlig-privat partnerskapsmetoden har problemer med kapitalkilder og ikke kan velge investorer.

5. Spesifikke mekanismer for å redusere prosedyrer knyttet til gruvedrift, forkorte tiden og øke hastigheten på tilførselen av vanlige byggematerialer til prosjektet.

Tilbake til emnet

CHAU TUAN

Kilde: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm