Forslag om snart investering i høyhastighetsjernbanestrekningen Vinh - Nha Trang

(Baohatinh.vn) – Byggedepartementet har foreslått å gi nord-sør høyhastighetsjernbanelinjen nytt navn til «nord-sør høyhastighetsjernbane». Strekningen Vinh-Nha Trang vil bli fremskyndet til før 2030, i stedet for etter denne milepælen som opprinnelig planlagt.

Byggedepartementet har nettopp sendt statsministeren en justering av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, til behandling og godkjenning.

Ifølge Bygg- og anleggsdepartementet har den, som ble godkjent i 2021 (vedtak 1769/QD-TTg), spilt en viktig rolle i retningen for utvikling av nasjonal transportinfrastruktur. Imidlertid er det frem til dags dato nødvendig med justeringer for å oppdatere BNP-vekstmål, befolkningsstørrelse, nasjonal romlig utviklingsretning, ny administrativ organisering og tilhørende sektorplanlegging.

Basert på resultatene fra gjennomgangen foreslo Byggedepartementet å justere omfanget og investeringsplanen for en rekke viktige nasjonale jernbanelinjer, spesielt å sette mange linjer ut for investering før 2030.

Når det gjelder nord-sør-høyhastighetsjernbanen, foreslo Byggedepartementet å endre navnet til , med en lengde på omtrent 1541 km (4 km mindre enn den gamle planen). Det er verdt å merke seg at investeringene på strekningen Vinh - Nha Trang vil bli fremskyndet før 2030, i stedet for etter denne milepælen som opprinnelig planlagt.

Byggedepartementet har omdøpt Nord-Sør-høyhastighetsjernbanen til «Nord-Sør-høyhastighetsjernbane». Illustrasjonsfoto: People's Daily Online.

Det er også foreslått investert i hele ruten før 2030, 391 km lang, med direkte forbindelse til Lach Huyen internasjonale port og store havner som Nam Do Son og Dinh Vu – og skaper en strategisk transportakse fra den nordvestlige regionen til det nordlige kystområdet.

I gruppen av interregionale og internasjonale ruter har Byggedepartementet foreslått en rekke viktige justeringer. Følgelig er det foreslått investert i ruten Hanoi - Quang Ninh (132 km), som forbinder Gia Binh internasjonale lufthavn og kystjernbaner. Ruten (156 km) og Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 km) før 2030 for å øke forbindelseskapasiteten med Kina.

Ruten Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) er justert til 105 km, noe som styrker transportforbindelsen mellom Vietnam og Laos. Ruten Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh (128 km) er planlagt med en standardsporvidde på 1435 mm, klar for internasjonal transport med Kambodsja.

I tillegg foreslo Byggedepartementet å oppgradere og utvide en rekke ruter som forbinder havner og viktige økonomiske soner, som for eksempel: Kep - Ha Long - Cai Lan-ruten (126 km) som utnytter infrastrukturen til Lim - Pha Lai-ruten; Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong-ruten (64 km) planlagt med et dobbeltspor med 1435 mm sporvidde; Bien Hoa - Vung Tau-ruten som utvider rekkevidden fra An Binh stasjon til Vung Tau, 132 km lang.

For ruter har fremdriften også blitt betydelig forkortet, som Thap Cham - Da Lat, Ho Chi Minh-byen - Can Tho - Ca Mau og ruten som forbinder det sentrale høylandet - Da Nang - Binh Phuoc, for å synkronisere med den nasjonale strategien for infrastrukturutvikling.

Jernbanelinjen Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) foreslås oppgradert og utvidet for å dra nytte av infrastrukturen til Lim - Pha Lai-linjen. Foto: Hoang Duong.

Spesielt er den østlige beltveien i Hanoi forkortet til 31 km, med en enhetlig jernbanesporvidde på 1435 mm; selve ruten er omgjort fra nasjonal jernbane til bybane, i tråd med utviklingsretningen for det utvidede byområdet i Ho Chi Minh-byen.

Ifølge Bygg- og anleggsdepartementet er justering av jernbanenettplanleggingen ikke bare for å oppdatere informasjon, men også en strategisk løsning for å omorganisere territorialt rom, knyttet til tonivåmodellen for forvaltning og viktige økonomiske soner.

Prognosedata utført av Academy of Strategy and Training of Construction Officials viser at: Innen 2030 vil volumet av gods transportert med jernbane nå omtrent 15,3 millioner tonn, som tilsvarer 0,31 % av markedsandelen; det vil nå nesten 474 millioner turer, tilsvarende mer enn 4 % av markedsandelen, hvorav nasjonale jernbaner står for omtrent 2 %.

Selv om det overordnede nettverket i utgangspunktet forblir det samme, understreket Byggedepartementet behovet for å justere investeringsplanen, skalaen, funksjonen og omfanget for å sikre gjennomførbarhet, effektivitet og egnethet med landets nye utviklingsorientering.

En akselerasjon av byggingen av strategiske jernbanelinjer forventes å skape et gjennombrudd innen regional tilkobling, redusere veitrafikken, utvide rommet for sosioøkonomisk utvikling og styrke den nasjonale konkurranseevnen.

Kilde: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html