Natt på byggeplassen på Dong Dang-Tra Linh-motorveien - Cao Bang elektronisk avis

Motorveiprosjektet Dong Dang - Tra Linh er ikke bare et sentralt nasjonalt og strategisk trafikkprosjekt i den fjellrike grenseprovinsen Cao Bang, men også en viktig rute som forkorter avstanden og skaper nye utviklingsmuligheter for hele den nordøstlige regionen. I årets siste dager er arbeidsatmosfæren travel, ettersom tusenvis av ingeniører og arbeidere jobber overtid og holder det presserende byggetempoet oppe dag og natt. Til tross for kulden er byggeplassen alltid sterkt opplyst i sluttfasen, og alle kjemper mot klokken for å sikre fremdriften i den første fasen av teknisk klarering i desember.

Asfaltbetongdekke-seksjon Km11 Dong Dang - Tra Linh-prosjektet.

Om natten synker temperaturen i fjellområdene i Cao Bang og Lang Son-provinsene til bare rundt 10 grader Celsius, men byggetakten på stedet er svært travel. Frontlyktene er sterke, og lyden av maskinen er uendelig. På byggeplassen på Km11 (Van Lang kommune, Lang Son-provinsen) mobiliserte entreprenøren asfaltbetongbiler, satte ut en moderne asfalteringslinje med mye valseutstyr og begynte å legge asfaltbetong på veibanen med en lengde på omtrent 150 m. Dette er også den første delen som utfører asfaltlegging, noe som markerer en viktig milepæl i byggeprosessen og bekrefter forpliktelsen til den tekniske ruteryddingen i desember. Varmasfaltleggingsprosessen utføres med strenge tekniske krav. Valsingen utføres mange ganger for å sikre at veibanen oppnår flathet og komprimering i henhold til gjeldende standarder og forskrifter. Etter at de første 150 meterne med asfaltbetong er lagt, vil entreprenøren og den veiledende konsulenten evaluere de tekniske parametrene og fortsette med masseasfaltering av hele ruten.

Herr Than The An fra A2Z Construction Consulting Joint Stock Company sa: Asfaltdekke er et viktig teknisk element, det siste trinnet i byggeprosessen, som danner veibanen. For å sikre kvalitet kontrollerer vi regelmessig innsatsmaterialene, bruker helt nye maskiner og utstyr, og asfalttransportdistansen er under 10 km. Når det gjelder temperatur, opprettholdes asfaltbetongtemperaturen fra 145–165 grader Celsius, valsetemperaturen fra 120–140 grader Celsius. I de påfølgende dagene fokuserte byggeenheten sammen med tilsynskonsulenten og prosjektforetaket ressursene på kontinuerlig asfaltering dag og natt i henhold til den fastsatte tidsplanen og delte inn i mange team. For tiden er det bygget 6 asfaltbetongstasjoner langs ruten.

Byggeplassen på Dong Dang - Tra Linh er sterkt opplyst om natten under byggingen av hovedarbeidsplassene.

Fase 1 av prosjektet strekker seg over Lang Son og Cao Bang, og er over 93 km langt. Det inkluderer to tunneler gjennom fjell og 64 overganger over elvene Ky Cung og Bang Giang, samt utallige bekker og provinsveier. Med kompleks geologisk struktur, ulendt terreng og langvarige naturkatastrofer og flom har Dong Dang - Tra Linh blitt et trafikkprosjekt med de vanskeligste byggeforholdene.

Til tross for utfordringene med terreng og naturkatastrofer, tar prosjektet sikte på å åpne omtrent 65–70 km av ruten på segmentene før 19. desember, med noen gjenværende steder med store broer over elver, skredskråninger og broer med støpehuler, med sikte på å åpne hele ruten på asfaltbetong og pukk før Tet, med unntak av noen broelementer som oppstår.

For tiden instruerer prosjektforetaket entreprenørene til aktivt å mobilisere ekstra maskineri, utstyr og personell for samtidig å utplassere anleggsarbeid på den kritiske strekningen for å forsøke å åpne ruten før 19. desember. Byggevolumet etter flomperioden har blitt akselerert for å kompensere for fremdriften. Hele byggeplassen mobiliserte mer enn 3000 arbeidere og mer enn 1400 maskiner og utstyr, utplassert samtidig på mange byggepunkter. Frem til nå har produksjonsverdien nådd 5 458/6 828 milliarder VND, tilsvarende mer enn 80 % av planen for å åpne ruten i fase 1.

Nguyen Ba Khuong, styreleder i 568 Construction Investment Group (investor og entreprenør), delte en samtale på byggeplassen: Byggeintensiteten på hele ruten opprettholdes på et svært høyt nivå. Byggeteam jobber 24 timer i døgnet og utnytter enhver tidsramme for å ta igjen fremgangen etter flommen. Mange operatører spiser lunsj rett i hytta for å være i tide til det nye skiftet, noe som viser sin besluttsomhet om å "holde seg på byggeplassen" for å sikre fremdrift som forpliktet. For øyeblikket er hele byggeområdet til 568 Group, inkludert 55 km (km38 til km93), ryddet. Mange deler av ruten er kvalifisert for asfaltbetongbelegg.

I tillegg til fremdriften kontrollerer entreprenørene fortsatt prosjektets kvalitet og arbeidsmiljøforholdene strengt. På noen steder der fyllingen er opptil 20 m høy, selv om konstruksjonen har nådd toppen av K98 og er kvalifisert til å legge bærelaget eller legge ut ruten på asfaltbetonglaget, bestemte hovedentreprenøren seg likevel for å fortsette å overvåke setningene i veibunnen. Først når parameterne er stabile, vil de avsluttende lagene på veibanen bli lagt ut for å sikre langsiktig bærekraft for veien.

Byggemannskapet jobbet overtid og var fast bestemt på å åpne ruten Dong Dang - Tra Linh 19. desember.

Med en ånd av å jobbe overtid og dag og natt på alle byggeplasser, blir provinsens strategiske trafikkrute mer og mer tydelig. Dette resultatet er et bevis på det effektive samarbeidet og kameratskapet i det første OPS-prosjektet i landet som ble implementert under investeringsloven under den nye offentlig-private partnerskapsmodellen.

Hoang Duc Tho, direktør for det provinsielle prosjektstyret for investeringer i trafikkkonstruksjon, delte: Ryddingsarbeidet som for tiden pågår i Cao Bang-provinsen er i hovedsak fullført. Provinsen har mobilisert hele det politiske systemet til å delta, og har fokusert maksimalt med ressurser for å følge og støtte investorer og prosjektforetak. Samtidig skal det koordineres tett med Lang Son-provinsen for å løse noen eksisterende problemer med rydding av tomter i provinsen i ånden av «ingen nøling, ingen forsinkelse», slik at entreprenørene kan føle seg trygge i byggingen og få fart på produksjonen. Investorer og prosjektforetak er også fast bestemt på å jobbe overtid, inkludert om natten. Målet om å åpne ruten 19. desember 2025 kan fullføres i samsvar med statsministerens retningslinjer.

Prosjektet er i «sprint»-fasen, med mindre enn 20 dager igjen til milepælen med åpning av teknisk rute i fase 1. Entreprenører og byggeenheter mobiliserer maksimalt med menneskelige og materielle ressurser, jobber overtid, øker produktiviteten og produksjonen hver dag, og bringer prosjektet i mål i tide med ære og ansvar overfor partiet, staten og folket.

Lyden av maskiner som rumler dag og natt blant fjellene åpner for troen på en moderne og trygg motorvei, fremmer regional tilknytning og sosioøkonomisk utvikling, og bidrar til at hele landet når målet om 3000 km med motorvei, som strekker seg fra Cao Bang til Ca Mau, og ønsker den 14. nasjonale partikongressen velkommen.

NH

Kilde: https://baocaobang.vn/dem-tren-cong-truong-cao-toc-dong-dang-tra-linh-3182915.html