Bedrifter løser trafikkproblemet sammen

Danang Port Joint Stock Company bruker Autogate smartport for å forkorte tiden det tar for varer og kjøretøy å sirkulere. Foto: MAI QUE

For å redusere trafikkbelastningen i sentrum og forbedre transportkapasiteten, foreslo næringslivet proaktivt passende løsninger.

Invester proaktivt i moderne infrastruktur

Den 15. oktober startet Viettel Post Joint Stock Corporation (Viettel Post) byggingen av logistikksenterprosjektet i Lien Chieu industripark. Prosjektet er bygget på et område på 8,6 hektar med en total investering på over 722 milliarder VND, inkludert tre lagerblokker med et samlet areal på nesten 40 000 m². Senteret er distribuert på en moderne teknologiplattform, med data og hastighet som kjerneverdier.

Phung Van Cuong, administrerende direktør i Viettel Post, sa at ifølge beregninger forventes senteret, når det er i drift, å forkorte driftstiden med 33 % og spare omtrent 348 000 km transport per måned, redusere drivstoffkostnader og utslipp, bidra til å forbedre driftskapasiteten i hele regionen og bevege seg mot en grønn og effektiv logistikkmodell.

Ikke bare Viettel Post, men det er nylig også investert i logistikksentre eller perifere lagre i byen, som for eksempel: U&I logistikksenter med en skala på 316 milliarder VND, Con Ong distribusjonssenter med en skala på 100 milliarder VND i Da Nang High-Tech Park, Transimex Da Nang Center...

Herr To Van Hiep, tidligere styreleder i Danang Road Freight Transport Association, sa at utviklingen av logistikksentre og lagerbygninger i Danang i stor grad flyttes til utkanten for å møte den økende etterspørselen og redusere trafikkbelastningen i sentralområdet. Samtidig vil integreringen av automatiseringsteknologi og moderne sorteringslinjer i økende grad forbedre transportkapasiteten til bedrifter.

Investering i moderne infrastruktur er også en uunnværlig løsning for ledende bedrifter. Spesielt investerer Truong Hai International Transport and Logistics Company Limited (THILOGY, Truong Hai Group) i et multimodalt transportsystem som synkront forbinder havnen, Chu Lai lufthavn (4F planleggingsnivå), jernbane og transport på tvers av landet (gjennom Laos og Kambodsja).

Da Nang Port Joint Stock Company oppgraderer og utvider kontinuerlig Tien Sa-kaien, investerer i utnyttelsesteknologi for å imøtekomme større skip og øke lasthåndteringshastigheten. Dette bidrar til en smidigere flyt av containere inn og ut av havnen, noe som reduserer ventetiden for lastebiler. Samtidig deltar denne virksomheten aktivt i utviklingsorienteringen av Lien Chieu havn i fremtiden, med sikte på å flytte store laststrømmer ut av sentrum.

Langsiktige løsninger er nødvendige

Da Nang, i likhet med andre store byer, står overfor utfordringen med trafikkork når presset fra personbiler øker raskt, mens trafikkinfrastrukturen og organisering av kollektivtransportnettverket ikke har holdt tritt. Uten synkrone og drastiske løsninger vil trafikkorken fortsette å spre seg til beltet, inngangsporten og forstedenes forbindelsesakser.

Herr To Van Hiep sa at containere som for tiden transporteres fra Tien Sa havn, må kjøre via boligveier. Dette forårsaker ikke bare trafikkork, men utgjør også en potensiell fare hvis sjåførene ikke er forsiktige. Derfor er det en viktig løsning å sette Lien Chieu havn i drift og utnyttelse så snart som mulig.

Hiep uttrykte imidlertid også bekymring for den fremtidige «feilen» når Lien Chieu havn dannes, og det vil også dukke opp boligområder og logistikktjenester. I så fall vil vi om bare noen få år gjenta den samme «historien» som Tien Sa havn. I denne forbindelse er en løsning verdt å vurdere basert på internasjonal erfaring å utvikle jernbaner for å betjene logistikk, slik Thailand og Malaysia søker.

Det vil si at varer fra havnen vil bli transportert med jernbane ut av sentrum, slik at man unngår press på bytrafikken. I systemet med løsninger for å redusere trafikkork handler det ikke bare om å utvide infrastrukturen, men også om å kombinere trafikkhåndtering, smart teknologi og effektiv trafikkorganisering.

«Jeg driver selv en grønn logistikkvirksomhet som er i digital transformasjon for å samarbeide med byen om å anvende smarte og bærekraftige løsninger for å redusere trafikktrykket i byene og forbedre effektiviteten i utnyttelsen av havner», sa Hiep.

Mai Minh Vuong, permanent visepresident i Da Nang City Young Entrepreneurs Association og direktør i Nhat Phong Van Joint Stock Company, sa at problemet i Da Nang er mangelen på synkronisering mellom byplanlegging og logistikkplanlegging. For å løse dette problemet må byen betrakte logistikk som en myk infrastruktur for byutvikling, ikke bare en endelig logistikktjeneste.

Byen må derfor utvikle seg i tre hovedretninger: for det første er det by- og trafikkstratifisering, der bykjernen prioriterer turisme og tjenester; forstadsområder og inngangsporter for logistikk og transportutvikling. For det andre er det regional tilkobling, som samler varestrømmer ved å planlegge handels-"knutepunkter" i Hoa Nhon, Hoa Vang og Lien Chieu-områdene, som kobler sammen havner, motorveier og flyplasser direkte. For det tredje er det å anvende teknologi for styring av urban transport, ved å bruke digitale data for å koordinere lastebiler, parkeringsplasser og leveringstider, og unngå trafikkork i rushtiden.

Foreningen for unge gründere vil fortsette å følge opp og foreslå ideer fra bedrifter, og bidra med ideer til trafikk-, logistikk- og smarte byprosjekter. Samtidig vil foreningen koble sammen private ressurser og danne en fremtidig allianse av logistikkbedrifter i Da Nang for å fremme grønn infrastruktur, transittstasjoner og smarte parkeringsplasser.

Kilde: https://baodanang.vn/doanh-nghiep-cung-go-kho-bai-toan-giao-thong-3310181.html