Bedrifter ønsker å delta proaktivt i bygging og drift av bybaner.

VTV.vn – Ho Chi Minh-byen fremmer utviklingen av bybaner i henhold til TOD-modellen, og bedrifter ønsker å delta proaktivt i forsyningskjeden og menneskelige ressurser for TOD.

Næringslivsdelegater som deltar på workshopen «Mekanisk og elektrisk støtteindustri for byjernbaneindustrien»

Mange muligheter til å delta i forsyningskjeden

Investeringsprosjektet i metroen er et viktig verktøy for omstrukturering av byene i retning av smart TOD, utvikling av en multisentermodell, og hensiktsmessig distribusjon av befolkning og sosioøkonomiske aktiviteter. Metrosystemet gir enestående fordeler, med et transportvolum som er 6–10 ganger høyere enn busser, 2–3 ganger høyere enn tog og 60–100 ganger høyere enn privatbiler, og er et rent, grønt transportmiddel takket være bruken av elektrisk energi. Å bygge et nettverk for en megaby som Ho Chi Minh-byen krever imidlertid enorme investeringer i finans, teknologi og ledelse.

Workshopen «Mekanisk-elektrisk støtteindustri for bybaner» organisert av Ho Chi Minh- byens handels- og investeringsfremmesenter i samarbeid med Mekanisk-elektriske foretakforening morgenen 24. oktober 2025 åpnet et nytt kapittel for lokale bedrifter. Ifølge Ho Thi Quyen, visedirektør i ITPC, er dette en mulighet til å koble ressurser til store prosjekter, spesielt bybaner, for å dra nytte av støtte fra staten for å bidra til utviklingen av industrien.

Innenlandske bedrifter er fullt kvalifisert til å delta i forsyningskjeden for byjernbaner.

Resolusjon 188/2025/QH15 fra nasjonalforsamlingen gir spesifikke mekanismer, som utnevnelse av EPC-kontraktører, separasjon av bosettingskompensasjon og bruk av FEED-design, for å bidra til å fremskynde fremdriften. Innenlandske bedrifter er fullt kvalifisert til å delta i forsyningskjeden for byjernbaner.

Bui Anh Huan, nestleder for byjernbanestyret, sa at metrolinje nr. 2 Ben Thanh - Tham Luong-prosjektet, med en lengde på 11 684 km i fase 1, inkluderer 9,33 km under bakken og 0,76 km over bakken, 11 stasjoner og en total investering på rundt 54 billioner VND fra bybudsjettet. Prosjektet forventes å starte byggingen i april 2026, være i drift i desember 2030, med en innledende transportkapasitet på 227 000 passasjerer/dag med 14 3-vognstog, og oppgraderes til 1 527 000 passasjerer/dag i 2060 med 22 6-vognstog. Anvendt teknologi inkluderer 1500 V DC strømforsyning i luften, GoA 4-automatisering og AFC-billettsystem integrert med smart offentlig transport.

Tran Thanh Trong, nestleder i foreningen for mekaniske og elektriske bedrifter, understreket at bybane er et nasjonalt nøkkelprosjekt som bidrar til å redusere presset på veiinfrastruktur og fremme sosioøkonomisk utvikling, og at det også er et symbol på Vietnams industrielle kapasitet. Anbudslov 22/2023/QH15 og dekret 24/2024/ND-CP gir fortrinnsbehandling til innenlandske produkter i henhold til lokaliseringsgraden, spesielt punkt c, klausul 3, artikkel 7 i resolusjon 188, som fastsetter at hovedentreprenøren må prioritere innenlandske produkter.

Mer spesifikt, ifølge Mr. Trong, er innenlandske bedrifter i stand til å tilby strømforsyningssystemer, reservegeneratorer, ventilasjon, automatisk kontroll, brannvern og heiser, og til og med koordinere investeringer i togvogner og skinner. For å forstå dette må bedrifter investere i teknologi, standardisere prosesser, utvikle menneskelige ressurser og internasjonale koblinger, og danne en innenlandsk forsyningskjede. Foreningen av mekaniske og elektriske bedrifter anbefaler at forvaltningsorganer prioriterer innenlandske produkter for å redusere kostnader, øke autonomi og utvikle jernbaneindustrien. For importert utstyr er det behov for en teknologioverføringsplan.

Trenger menneskelige ressurser av høy kvalitet

I tillegg til forsyningskjeden er menneskelige ressurser nøkkelfaktoren for å realisere bybaneprosjekter. Dr. Nguyen Minh Khoa, foreleser ved Fakultet for transportteknikk, Ho Chi Minh City University of Technology - VNU, sa at det presserende behovet er at industrien i perioden 2025-2030 trenger minst 35 000 høykvalifiserte menneskelige ressurser, hvorav 14 000 har universitetsgrader og 1000 har høyere utdanning. Fokus på byggteknikk: 16 300 personer, jernbanetransportutnyttelse: 6000 personer, jernbaneteknikk: 4700 personer og signalinformasjon: 3700 personer.

Bui Anh Huan, nestleder i byjernbanestyret, sa at metrolinje 2-prosjektet Ben Thanh - Tham Luong har en total investering på rundt 54 billioner dong fra bybudsjettet.

I tillegg er det nødvendig å utdanne 12 000 operatører og vedlikeholdspersonell, hvorav 4500 for nasjonale jernbaner og 7500 for byområder. Den nåværende tilstanden til det nasjonale jernbanenettet er utdatert, med en total lengde på 3315 km, hvorav mer enn 80 % er 1000 mm sporvidde, 2. generasjons dieselteknologi, lav hastighet, og bidrar med bare 0,1 % av passasjerene og 0,3 % av godstransporten. Med målet om å konvertere 25 ruter til 1435 mm sporvidde innen 2050, er utfordringen med menneskelige ressurser stor på grunn av mangelen på spesialiserte opplæringsfasiliteter. Fakultet for transportteknikk utdanner mer enn 1000 studenter, rettet mot jernbanefag basert på elektromekaniske grunnlag, og hjelper studentene med å utvikle karrieren sin på 3–5 år.

Dr. To Thanh Tuan, viserektor ved LILAMA2 International Technology College, la vekt på samarbeidsløsningen mellom skoler, bedrifter og forvaltningsorganer. Skolen tilbyr menneskelige ressurser, overfører teknologi; bedrifter bestiller opplæring, støtter fasiliteter, veileder praksisplasser; forvaltningsorganer lager retningslinjer, støtter finansiering og inspiserer kvalitet. Denne koordineringen reduserer omskoleringskostnader og utstyrer elevene med praktiske ferdigheter. Utfordringen er imidlertid mangel på initiativ, rask teknologisk endring, vanskeligheter med bindingsmekanismer, og bedrifter har ikke sett investeringsfordelene. For å overvinne dette er det nødvendig å koordinere for å fullføre programmet gjennom tekniske seminarer, med fokus på opplæring i installasjon av stålkonstruksjon, skinner, togvogner, sveiseteknologi og industriell elektrisitet. Bruk kombinerte CVT-opplæringsmodeller og dobbel opplæring.

Mange eksperter mener også at bedrifter i Ho Chi Minh-byen proaktivt bør gripe mulighetene fra Resolusjon 188 og metroprosjekter, ikke bare ved å delta i forsyningskjeden, men også ved å investere i menneskelige ressurser, bidra til å bygge et moderne transportsystem og fremme bærekraftig økonomi. Dette krever tett koordinering mellom myndigheter, bedrifter og utdanning for å gjøre utfordringer til utviklingsdrivere, og gjøre Ho Chi Minh-byen til den ledende smartbyen i regionen.

Enestående tall om Ho Chi Minh-byens bybane

• Hovedplan : Det urbane jernbanenettet er omtrent 1012 km langt, med 12 hovedlinjer i området før sammenslåingen på til sammen 582 km. Målet er å fullføre 355 km innen 2035.
• Metrolinje 2-prosjektet (Ben Thanh - Tham Luong) : Fase 1 er 11 684 km lang (9,33 km under bakken, 0,76 km over bakken), 11 stasjoner, investering på 54 billioner VND. Byggingen starter i april 2026, drift i desember 2030. Kapasitet: 227 000 passasjerer/dag (2030) til 1 527 000 passasjerer/dag (2060).
• Fordeler med metroen : Transport 6–10 ganger raskere enn buss, 2–3 ganger raskere enn tog, 60–100 ganger raskere enn privatbil. Rent, grønt kjøretøy ved bruk av elektrisk energi.
• Spesialmekanisme (resolusjon 188/2025/QH15) : Prioriter innenlandske produkter, utnevne EPC-kontraktører, separat bosettingskompensasjon, forkort prosjekttiden med 3–12 måneder.
• Personalbehov (2025–2030) : 35 000 høyt kvalifiserte mennesker, hvorav 14 000 er universitetsutdannede og 1000 er høyere gradsutdannede. Fokus på byggteknikk (16 300), transportutnyttelse (6000). Yrkesopplæring for 12 000 personer (7500 for byområder).
• Forretningsrolle : Kan levere strømforsyning, ventilasjon, brannvern og heissystemer. Prioriterer lokalisering for å redusere kostnader og øke autonomien.
• Transportmål : Bybaner skal dekke 30–40 % av den offentlige etterspørselen innen 2035, noe som bidrar til å redusere trafikkork og utvikle bærekraftige, grønne byområder.

Kilde: https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm