Ben Thanh-Tham Luong Metro forventes å være ferdig og satt i drift etter 1700 dagers bygging.

Tran Vo Anh Minh, nestleder for avdelingen for byjernbaneforvaltning i Ho Chi Minh-byens avdeling for byggearbeid, sa at Ben Thanh - Tham Luong metrolinje 2 har fullført ryddingsarbeidet, og enhetene tar de siste skrittene for å flytte strøm- og vanninfrastrukturen i områdene der undergrunnsstasjonene skal bygges.

Investorens mål er å lage en fullstendig ren tomt som skal overleveres til entreprenøren før startdatoen.

Ryddingen av tomten for metrolinjen Ben Thanh - Tham Luong er fullført.

Herr Minh sa at Ben Thanh - Tham Luong metrolinje 2 forventes å starte byggingen i april 2026. Den totale byggetiden er 57 måneder, og den vil offisielt bli satt i drift i desember 2030.

Før offisiell drift forventes toget å gjennomgå en tre måneders prøvekjøring, med start i september 2030.

De viktigste milepælene i dette prosjektet er også spesifikt skissert av investoren. Følgelig vil anbudsrunden for EPC-pakken være fullført innen mars 2026.

Tunnelgravingen vil være ferdig innen april 2029; byggingen og systemet vil være ferdig innen april 2030.

Metrolinje 2 Ben Thanh-Tham Luong har en total lengde på 62,17 km, med 42 stasjoner. Den totale investeringskapitalen er omtrent 54 000 milliarder VND; prosjektet startet fase 1 i 2019.

Fase 1 investerer i ruten fra Ben Thanh - Tan Binh - Tham Luong Depot, 11,68 km lang med 11 stasjoner, inkludert 9 undergrunnsstasjoner og 2 hevede stasjoner.

Utvidelsesfasen inkluderer Ben Thanh - Thu Thiem i østretningen, 5,89 km lang; Tan Binh - An Suong busstasjon - Hoc Mon - Phu Cuong-broen - Binh My Depot i nordretningen, 28,93 km lang.

Grenlinjen Hoc Mon - Cu Chi - Phuoc Hiep Depot er 16,25 km lang.

Tham Luong Depot vil bli delt av metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong og metrolinje 6.

Målet med metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong er å fullføre byggingen på 57 måneder og være i drift i desember 2030. (Kilde: Ho Chi Minh-byens byggeavdeling)

Denne metrolinjen er designet med en maksimal driftshastighet på 90/80 km/t, helautomatisk drift. Den første fasen vil utvikle 14 tog, hver med 3 vogner.

Ifølge investorens beregninger er det forventede daglige passasjervolumet for metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong i første fase 227 000 passasjerer i den innledende driftsperioden. I rushtiden er antallet passasjerer som passerer gjennom denne linjen omtrent 11 856 passasjerer/time.

Ifølge Nguyen Vinh Toan, assisterende direktør for byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen, har det urbane jernbanenettet i Ho Chi Minh-byen etter sammenslåingen en total lengde på omtrent 1012 km. Av dette har det gamle Ho Chi Minh-byen-området 12 linjer, som er omtrent 582 km lange.

Binh Duong- området (gammelt) har 12 ruter på omtrent 305 km og 3 ruter på 125 km i Ba Ria - Vung Tau (gammelt).

I tillegg vurderer statsministeren å tildele den nesten 42 km lange jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh til Ho Chi Minh-byens folkekomité som styringsorgan, og den vil bli lagt til bybaneplanleggingen i Ho Chi Minh-byen og Dong Nai -provinsen.

Metrolinje 2 Ben Thanh-Tham Luong går gjennom et tettbygd område med 9 undergrunnsstasjoner.

Etter den spesielle mekanismen i resolusjon nr. 188 har tiden det tar å gjennomføre investeringsprosedyrer for metroprosjekter blitt betydelig forkortet. Vanligvis har utnevnelsen av konsulentkontraktører for metrolinje nr. 2 blitt redusert med minst 12 måneder sammenlignet med den tidligere internasjonale anbudsmetoden. Prosjektet har spesielt hoppet over trinnene med å etablere, vurdere og bestemme investeringspolitikk – redusert fra 3–5 år, og gjennomførbarhetsstudierapporten har blitt utarbeidet umiddelbart.

Etter at byggingen av metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong ble startet, streber Ho Chi Minh-byen etter å fullføre kompensasjons-, støtte- og omplasseringsarbeid innen 2027, og samtidig starte byggingen av 9 linjer fra slutten av 2027, med en totallengde på 355 km innen 2035.

Innen 2035 vil bybanen bidra til å dekke 30–40 % av folks reisebehov med offentlig transport.

Etter 2045 vil denne andelen være 40–50 %, noe som bidrar til dannelsen av et moderne urbant transportinfrastruktursystem, med «ryggraden» som det urbane jernbanenettverket, som bidrar til å redusere trafikkork og utvikle grønne, bærekraftige og moderne byområder.

For tiden har mange private investorer dristig deltatt i investeringer i det urbane jernbanesystemet i Ho Chi Minh-byen; som for eksempel Vingroup som investerer i den urbane jernbanen som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med Can Gio-distriktet; Truong Hai og partneren Hyundai Rotem som deltar i investering og bygging av metrolinje nr. 2, Ben Thanh - Tham Luong-seksjonen, Ben Thanh - Thu Thiem-seksjonen og Thu Thiem - Long Thanh-seksjonen. Eller Sovico Group som forsker på bybanelinje nr. 4 som forbinder Hoc Mon - Nha Be...

Kilde: https://baolangson.vn/du-kien-metro-ben-thanh-tham-luong-hoan-thanh-van-hanh-sau-1-700-ngay-thi-cong-5062883.html