Gjennombrudd baner vei for en æra med nasjonal vekst - Del 1: Det historiske øyeblikket og ambisjonen kalt «5:30»

Store prosjekter som Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, som nettopp har blitt godkjent for investering av nasjonalforsamlingen , vil være en ny drivkraft som bidrar til å øke hastigheten på strategiske infrastrukturgjennombrudd i den nye æraen.

Om litt over et år avholdes den 14. nasjonale partikongressen, som markerer tidspunktet da hele landet går inn i en ny æra – æraen for den vietnamesiske nasjonens oppgang. Transportinfrastruktur har som mål å «gå foran og bane vei» og skape momentum for å fremme sosioøkonomisk utvikling. Derfor bidrar det å oppsummere og evaluere lærdommer og erfaringer i prosessen med å bygge transportinfrastruktur – et felt som har hatt en spektakulær akselerasjon i perioden 2021–2025 – ikke bare til å forlenge suksessen, men foreslår også løsninger for å effektivt implementere strategiske infrastrukturprosjekter, som har til hensikt å snu situasjonen og transformere staten med en hundreårig visjon for landet. Artikkel 1: Det historiske øyeblikket og ambisjonen kalt «5:30» Store prosjekter som Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, som nettopp har blitt godkjent av nasjonalforsamlingen for investering, vil være en ny drivkraft som bidrar til å øke hastigheten på det strategiske infrastrukturgjennombruddet i den nye æraen. Prosjektet som er partiets vilje og folkets hjerte «kl. 14.45 den 30. november 2024 – øyeblikket da nasjonalforsamlingens representanter stemmer for å godkjenne investeringspolitikken for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet – vil utvilsomt være et av de historiske øyeblikkene, ikke bare for jernbaneindustrien, men også for hele transportnæringen». Le Bang An, medlem av styret i Vietnam Railways Corporation, kunne ikke skjule følelsene sine da han så den siste arbeidssesjonen i den 8. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, sendt direkte på Vietnam Television. Etter å ha viet hele sitt liv til jernbaneindustrien har An hatt mange stillinger, fra togpasser, stasjonsleder, stasjonsmester og daglig leder. Kjærligheten til stasjonen og toget til denne 7X-generasjons offiseren stammer fra jernbanesovesalen og jernbanelinjen der foreldrene hans jobbet... For "jernbanefolk" viser den 5 timer og 30 minutter lange reisen fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen med fremtidens høyhastighetsjernbane, sammenlignet med dagens reise på over 30 timer, tydelig ønsket om "innovasjon" i jernbaneindustrien. Jernbanen, som en gang spilte rollen som en av hovedårene og ryggradene i landets transport, har de siste tiårene mistet sin rolle, med en markedsandel for persontransport som bare utgjør 0,12 %, og markedsandelen for godstransport som bare utgjør 0,4 % av hele transportindustrien. "Dette er et transportinfrastrukturprosjekt som hjelper jernbaneindustrien med å transformere seg og bevege seg rett mot modernisering. Jeg tror at de positive effektene av prosjektet på landets sosioøkonomiske situasjon vil spre seg nå, ikke vente til høyhastighetsjernbanelinjen settes i drift i 2035," vurderte herr An. Det bør legges til at den nye samferdselsministeren Tran Hong Minh og den nye finansministeren Nguyen Van Thang var de gladeste menneskene da de var vitne til at 443/454 nasjonalforsamlingsdelegater som var til stede i salen trykket på knappen for å godkjenne investeringspolitikken for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Disse to ministrene er historiske vitner til den viktigste faseendringen av Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet – et megaprosjekt som tok 18 år med forberedelser for å få investeringspolitikken godkjent. Minister Nguyen Van Thang er den som direkte leder fasen med å akselerere forskningen og fullføre prosjektet; på vegne av regjeringen, autorisert av statsministeren, signerer han innsendingen til nasjonalforsamlingen for behandling og godkjenning av investeringspolitikken for Nord-Sør høyhastighetsjernbaneprosjektet. Minister Tran Hong Minh – den tredje militærgeneralen som tiltrer stillingen som sjef for transportsektoren – er personen som vil fortsette det viktige arbeidet, inkludert å organisere utarbeidelsen av gjennomførbarhetsstudierapporten for dette infrastrukturprosjektet som «skal skje én gang i århundret». «Med 92,48 % av stemmene for er Nord-Sør høyhastighetsjernbaneprosjektet et prosjekt som er basert på partiets vilje og folkets hjerter; samtidig demonstrerer det den samlede viljen og besluttsomheten til å materialisere målet om et gjennombrudd innen infrastruktur, inkludert transportinfrastruktur, som ble satt av den 13. partikongressen», sa samferdselsminister Tran Hong Minh. Den nye samferdselsministeren bekreftet at Nord-Sør-jernbaneprosjektet ikke bare er et transportprosjekt, men også et dynamisk og symbolsk prosjekt som skaper momentum for økonomien og bidrar til å bringe landet inn i en ny æra – en æra med nasjonal utvikling, som generalsekretær To Lam uttalte. Hvis det implementeres i henhold til målene som er satt av nasjonalforsamlingen, vil dette unike prosjektet i transportsektorens historie også skape en enorm «sommerfugleffekt» når det bidrar til utviklingen av bygg- og byggevareindustrien; utvikle turisme, tjenester og byområder; redusere miljøforurensning; redusere trafikkulykker; øke økonomiens konkurranseevne; skape millioner av arbeidsplasser. I løpet av byggeperioden er det anslått at prosjektet vil bidra til å øke gjennomsnittlig BNP for hele landet med omtrent 0,97 prosentpoeng per år. Dette er en ringvirkningsindeks som ingen andre transportinfrastrukturprosjekter i landet vårt har oppnådd.

Nord-sør-jernbaneprosjektet for høyhastighet, som nettopp har blitt godkjent for investering av nasjonalforsamlingen, vil være en ny drivkraft for å akselerere det strategiske infrastrukturgjennombruddet med en langsiktig visjon. Grafikk: Dan Nguyen

Posisjonering av store og vanskelige oppgaver Tidligere, på den nasjonale konferansen om formidling og implementering av resolusjonen fra den 10. sentralkonferansen, sesjon XIII, avholdt 20. oktober 2024, bekreftet statsminister Pham Minh Chinh at politikken med å investere i nord-sør-høyhastighetsjernbanen er et objektivt krav, et strategisk valg for å utvikle landets infrastruktur. Statsministeren uttalte at landets økonomi i 2010 fortsatt sto overfor mange vanskeligheter, BNP per innbygger var litt over 1000 USD, BNP var over 100 milliarder USD, så investeringene i nord-sør-høyhastighetsjernbanen måtte midlertidig settes på vent. Frem til nå har Vietnams BNP økt 3-4 ganger, og det er rom for å investere i hele nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen i samsvar med folkets forventninger. «Landets nåværende posisjon og styrke lar oss implementere Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet med en ånd av selvhjulpenhet og selvforbedring i henhold til mottoet om forkortede prosedyrer og forkortet bygging», understreket statsministeren. Også på den 8. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen ble Ninh Thuan kjernekraftprosjekt offisielt sendt inn av regjeringen til nasjonalforsamlingen for videre investering med mål om å bidra til å sikre nasjonal energisikkerhet og bærekraftig utvikling, og nå målet om nettoutslipp på «0» innen 2050. Når det er ferdig, vil dette strategiske energiinfrastrukturprosjektet være en av de stabile kildene til strømforsyning for Nord-Sør-høyhastighetsjernbanen og dusinvis av andre bybaner i fremtiden. Spesielt for transportsektoren, hvis vi inkluderer oppgraderingen av Thong Nhat-jernbanen; byggingen av Ho Chi Minh-byen - Can Tho-jernbanen, jernbaner som forbinder Kina og Kambodsja; Med en investering på nesten 150 milliarder USD i 580 km med nye bybaner i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, vil perioden 2025–2035 garantert bli jernbanens «tiår». Dette vil fortsette den kraftige utviklingen av motorveier som startet fra 2020 og frem til i dag. For å fortsette oppdraget med å «lede an» og gå inn i en ny æra med hele landet – en æra med nasjonal utvikling, i tillegg til jernbaner – må transportsektoren i perioden 2026–2030 fortsatt prioritere ressurser til å investere i ferdigstillelse av nord-sør-motorveien og viktige øst-vest-motorveiakser for å nå målet om å fullføre 5000 km motorvei innen 2030, samt multimodale forbindelsestrafikkveier i henhold til planlegging, og innlandsvannveier med store transportbehov. I tillegg til de ovennevnte infrastrukturprosjektene, er det to store prosjekter som fortjener å bli inkludert i resolusjonen fra den 14. nasjonale partikongressen og den sosioøkonomiske utviklingsplanen for perioden 2026–2030. Dette er Can Gio International Gateway Port-prosjektet og vurderingen av å akselerere byggingen av Long Thanh internasjonale lufthavn for snart å nå en kapasitet på 100 millioner passasjerer/år. Da planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung vurderte justeringen av investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet med fokus på å investere i en ekstra rullebane i fase I i oktober 2024, uttrykte han sin beklagelse over at vi ikke umiddelbart satte oss som mål å bygge denne flyplassen til en transittflyplass. «Å bli en internasjonal transittflyplass er den eneste måten Long Thanh internasjonale lufthavn kan konkurrere med store flyplasser i regionen på. I stedet for å vente på at etterspørselen skal dukke opp før vi investerer, må vi tenke nytt med en langsiktig visjon, og proaktivt skape etterspørsel slik De forente arabiske emirater gjorde med Dubai lufthavn, eller Thailand med Suvarnabhumi lufthavn», sa minister Nguyen Chi Dung. I mellomtiden vil Can Gio International Gateway Port-prosjektet, hvis det implementeres snart, plassere Ho Chi Minh-byen i en frontposisjon blant de viktigste sjørutene i Asia- Stillehavsregionen , samtidig som det også plasserer den viktige posisjonen til vietnamesisk maritim sektor i den globale forsyningskjeden. Ifølge Tran Chung, leder av Road Construction Investors Association, er nasjonalforsamlingens godkjenning av investeringspolitikken for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen, eller regjeringens hastebehandling og godkjenning av investeringspolitikken for Can Gio International Gateway Port – de «store, vanskelige oppgavene» i neste periode – bare begynnelsen på en lang reise med mange utfordringer foran oss. Med et enormt arbeidsomfang har Vietnam ingen erfaring, så dette er store, vanskelige oppgaver som krever høy grad av konsensus i det politiske systemet, sosial konsensus, samt en ny måte å gjøre ting på, som overgår konvensjonelle presedenser. «Verden utvikler høyhastighetsjernbaner veldig raskt. Kina har for tiden 47 000 km med høyhastighetsjernbaner, og de bygger ut 3000 km hvert år. Hvis vi fortsetter med den gamle måten å gjøre ting på, vil det ta ytterligere 50 år å fullføre og sette i drift Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Derfor må det finnes en ny måte å gjøre ting på, med nyskapende styring, ledelse og ressursmobilisering, spesielt rådgivning, bekjempelse av negativitet, korrupsjon og sløsing», understreket statsminister Pham Minh Chinh. (Fortsettelse følger)

baodautu.vn

Kilde: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html