Få fart på byggingen
I løpet av de siste månedene har konsortiummedlemmet i XD01-pakken for strekningen km15+270 - km40+00 (via Thang Binh - gamle Hiep Duc) vært Dong Thuan Ha Company Limited, som har arrangert at ingeniører og arbeidere holder seg i nærheten av byggeplassen for å dra nytte av det tørre været til bygging. I løpet av de siste feriene 30. april og 1. mai tok ikke entreprenøren fri, men var på vakt for å sikre trafikk og for å legge det første laget med asfaltbetong på strekningen der det siste laget med pukk ble fullført.
Ingeniør Dang Van Hoa, leder for byggegruppen i Dong Thuan Ha Company Limited, sa at selskapet har ansvaret for å bygge totalt 13,7 km av XD01-pakken. For øyeblikket har entreprenøren fullført 11,7 km av det andre laget med pukk; og 11 km av det første laget med pukk.
På det første laget med pukk (det øverste laget av veibunnen) la enheten asfaltbetong med en lengde på 10 km. Lengden på 2 km er festet i en «leopardhud»-stil, entreprenøren graver, fyller fundamentet og lager dreneringsgrøfter.
Herr Que Hai Trung, direktør for prosjektledelsen for renovering og oppgradering av riksvei 14E (under prosjektledelsen 4, Vietnams vegvesen), informerte om at prosjektets totale lengde er 71,38 km. Prosjektet går gjennom kommunene Thang Binh, Dong Duong (tidligere Thang Binh-distrikt), Viet An, Hiep Duc, Phuoc Tra (tidligere Hiep Duc-distrikt), Phuoc Hiep og Kham Duc (tidligere Phuoc Son-distrikt).
På dette tidspunktet har lokalsamfunnene overlevert 68,9 km² land (96,52 %); Phuoc Son-distriktet (gammelt) alene fullførte ryddingen av tomten i april 2025.
I løpet av denne tørre årstiden ba prosjektstyringsutvalg 4 joint venture-entreprenørene for de tre byggepakkene, inkludert XD01, XD02 og XD03, om å mobilisere maksimalt antall menneskelige ressurser, maskiner og utstyr. Følgelig utplasserte de menneskelige ressursene, inkludert 55 ingeniører og 223 arbeidere (unntatt maskinoperatører), 57 byggeteam. Styret mobiliserte 15 offiserer og ingeniører fra enheten til å operere direkte på byggeplassen.
Innen 27. juli hadde entreprenørene konstruert 52,1 km med pukk lag 2; 44,1 km med pukk lag 1; og 31,5 km med asfaltbetong lag 1.
Når det gjelder den gamle Dak Mi 1-broen ved km85+383 som hadde en hendelse, har Byggedepartementet gått med på å gjenoppbygge den, og investoren organiserer valget av en entreprenør for byggingen.
Problemer med erverv av grunn
Byggeministeren har bedt investoren (Vietnams vegvesen) om å umiddelbart iverksette bygging og ferdigstillelse av riksvei 14E-prosjektet innen utgangen av 2025, og sette det i drift for å fremme investeringseffektivitet og i tråd med den offentlige investeringsplanen for 2025.
Den planlagte fremdriften måtte imidlertid justeres mange ganger på grunn av påvirkning fra mange faktorer, spesielt det langvarige problemet med rydding av land.
Prosjektstyringsgruppe 4 sa at Thang Binh kommune bare har overlevert 3,37/4,13 km landlengde (80,33 %). Flyttingen av strøm-, vann- og telekommunikasjonssystemer fulgte ikke den fastsatte tidsplanen.
Det mest bekymringsfulle punktet i prosjektet er jernbanebroen, hvor 48 husstander har mottatt penger og forpliktet seg til å overlevere tomten, men i realiteten har bare 24 husstander overlevert. Tilfellene som ikke har blitt overlevert skyldes at folk venter på å motta gjenbosettingsjord og bruksrettsbevis for gjenbosettingsjord. I tillegg er det innenfor jernbanebroområdet 6 husstander som ikke har mottatt penger; 5 husstander har ikke godkjent kompensasjonsplanen.
Vietnams kommune har overlevert 10,78/11,071 km² land (97,37 %). Tilgangen til byggeplassen for Vietnams omkjøringsvei møter imidlertid hindringer på grunn av 6 husholdninger, inkludert 5 gjenbosatte husholdninger og 1 som saksøker om landpriser.
Hiep Duc kommune har for tiden 23 husstander, hvorav 13 husstander har godkjent planen, men har ennå ikke betalt.
Le Duc Loc, direktør for prosjektstyringsutvalg 4, fortalte at vurderingen og godkjenningen av de gjenværende kompensasjonsplanene nylig har blitt forsinket på grunn av implementeringen av tonivåmodellen for forvaltning. I tillegg til dette er kompensasjonsplanene godkjent, men pengene kan ikke tas ut for å betale folket, fordi det ikke finnes spesifikke instruksjoner fra byen for enhetene som fungerer som investorer i kompensasjon og rydding av tomter.
Været er heller ikke gunstig for byggeprosessen. Ifølge data fra hydrologiske stasjoner langs ruten har området gjennom riksvei 14E hatt 125 regndager og bare 77 soldager fra begynnelsen av 2025 og frem til nå. Prosjektet er derimot en stor byggeplass som ligger utendørs, så når det regner, vil det være umulig å fylle igjen bakken, legge asfaltbetong og mange andre byggeelementer.
En annen hindring som skaper vanskeligheter for entreprenører er den høye prisen på byggematerialer. Herr Le Duc Loc sa at prisen på tilslag i pakken er 300 tusen VND/ m³ , men har økt til 380 tusen VND/ m³. Spesielt er prisen på sand i pakken 250 tusen VND/ m³ , men har økt med mer enn 700 tusen VND/ m³ .
Sandprisene har tredoblet seg, og tilgangen til dette materialet er ikke enkel, noe som også påvirker prosjektets fremdrift.
Prosjektledelsesutvalg 4 uttalte at renoverings- og oppgraderingsprosjektet for riksvei 14E er en del av den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2022–2025. De siste månedene av året har ofte kraftig regn, og været er ikke gunstig for bygging av veibunn og veidekke. For at prosjektet skulle kunne fullføres i tide, ba investorrepresentanten byens folkekomité om å være oppmerksom på og instruere relevante enheter og lokaliteter til å overlevere hele det ryddede området før 30. august 2025, og jernbanebroområdet før 30. juli 2025.
Kilde: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html
Kommentar (0)