Nord-sør-motorveiprosjektet gjennom Dak Lak: Arbeid for å overvinne vanskeligheter, fast bestemt på å "ferdige" i tide

Ky Lo-broen (del av pakke 13XL, Quy Nhon - Chi Thanh-komponentprosjektet), som er identifisert som et komplekst kritisk sted på nord-sør-motorveien, er broprosjektet med størst skala, lengst lengde og mest komplekse byggeforhold. Ky Lo-broen har nettopp blitt stengt, og fremdriften er 3 måneder foran planen, noe som skaper motivasjon for entreprenørene til å få fart på byggeprosessen for hele Quy Nhon - Chi Thanh-komponentprosjektet.

Ifølge Nguyen Anh Van, visedirektør i Thang Long Corporation – entreprenøren bak Ky Lo-broen – har enheten gjort en stor innsats for å oppnå dette resultatet, og sørget for at de beste økonomiske ressursene ble satt inn i prosjektet. Mengden utstyr og menneskelige ressurser ble mange ganger doblet i forhold til planen. Enheten lagde også spesifikke planer for hver byggefase, noe som eliminerte maksimal bortkastet tid; organisert overtid, 24/24-arbeid, i ferier, Tet... for å forkorte tiden, men likevel sikre absolutt kvalitet og sikkerhet under byggingen av prosjektet.

Ky Lo-broprosjektet er nettopp avsluttet, noe som skaper forutsetninger for at byggeenhetene kan fremskynde fremdriften og forkorte byggetiden for Nord-Sør-motorveiprosjektet.

På motorveien Quy Nhon - Chi Thanh organiserer entreprenører 78 byggeteam, med mer enn 900 lokomotiver og 2500 arbeidere som jobber kontinuerlig på byggeplassene. Til dags dato har produksjonen av pakkene nådd nesten 8 049 milliarder dong, som utgjør over 79 % av kontraktsverdien. «Vi streber etter å åpne omtrent 19,6 km for trafikk før 19. august og fullføre de resterende strekningene før 30. september 2025», sa Bui Trong Lai, administrerende direktør for Quy Nhon - Chi Thanh-komponentprosjektet, prosjektledelsesråd 85.

På et nylig arbeidsmøte satte viseminister for byggevirksomhet Nguyen Viet Hung stor pris på innsatsen til entreprenører og byggeenheter med å fullføre en rekke viktige kritiske veipunkter i delprosjekter av Nord-Sør-motorveiprosjektet gjennom Dak Lak-provinsen. Viseministeren ba også prosjektledelsesstyrer og entreprenører om å fortsette å fremme en høy besluttsomhetsånd, gjøre en innsats for å akselerere byggeprosessen ytterligere, og sammen med hele landet oppnå målet om å fullføre 3000 km motorvei innen utgangen av 2025 i tråd med den etterligningsbevegelsen som statsministeren har lansert.

For strekningsprosjektet Chi Thanh - Van Phong har entreprenørene fullført en rekke hovedpunkter, som: fylling av K95-veibunnen; fullføring av bygging av broer og underganger; bygging av Tuy An-tunnel med et volum på 1020 m² med tunnelboring og -utgraving, med betongkledning som når over 95 %. I tillegg er det over 15 km med svak jord på denne ruten som er fullført lasting og blir losset. Byggeproduksjonen så langt har vært 6 760 milliarder VND, som tilsvarer over 80 % av kontrakten; utbetalingsraten har nådd nesten 7 756 milliarder VND, som tilsvarer over 72 % av kapitalkilden.

I tråd med statsministerens direktiver har Dak Lak- provinsen hver dag gjort en innsats for å koordinere med investorer og entreprenører i gjennomføringen av delprosjekter i Nord-Sør-motorveiprosjektet. Mange vanskeligheter og problemer for enheter og entreprenører er løst. Imidlertid har begge disse delprosjektene fortsatt visse problemer.

Ifølge prosjektstyringsråd 85 har Quy Nhon-Chi Thanh-komponentprosjektet fortsatt arealproblemer knyttet til tre husholdninger på hovedruten i 12-XL-pakken. Av disse har én husholdning ikke mottatt kompensasjon for rydding av land, og to andre husholdninger har ikke blitt enige om kompensasjonsprisen. Etter at de relevante partene samarbeidet, ble Nguyen Hung Sons husholdning enige om kompensasjonsprisen, men fordi lokalsamfunnene implementerer den todelte lokale forvaltningsmodellen, er arbeidet knyttet til rydding av land midlertidig avbrutt. Etter stabilisering vil investoren koordinere med lokalsamfunnene for å løse disse sakene fullstendig.

Samtidig er det største problemet med delprosjektet Chi Thanh-Van Phong konsentrert i XL02-pakken. Spesielt er lisensieringsprosedyrene for gruvedrift av jord og steinbrudd på ruten trege; kapasiteten til steinbruddene i området er ikke nok til å dekke etterspørselen i henhold til byggefremdriften av veidekkestrukturen. Det er verdt å merke seg at noen av de gjenlisensierte jordbruddene har for mange steinblokker og foreldreløse steiner, noe som gjør utnyttelse av fyllmasse vanskelig.

Herr Ho Xuan Thang, administrerende direktør for Chi Thanh-Van Phong-komponentprosjektet, sa at for å overvinne de ovennevnte vanskelighetene, instruerte investoren entreprenører og relaterte enheter om å mobilisere maksimalt utstyr, motorsykler og organisere overtid, øke anleggsmannskapene på stedet, fremskynde gravearbeidet, øke steinsprengningen og øke kapasiteten til veibunnsgraving. Enhetene overførte også omtrent 0,7 millioner m3 overflødig jord og stein fra XL01-pakken til XL02-pakken for å fylle veibunnen.

Entreprenører fremskynder samtidig byggeprosessen for North-South Expressway-prosjektet, fast bestemt på å «bli ferdig» i tide.

Mange andre løsninger ble også foreslått av entreprenører, som å kjøpe jord fra kommersielle gruver til grunnfylling; bruke knust steinmateriale fra utgravd veibunnsstein; endre grunnfyllingsmaterialet fra jord til resirkulert stein ... Samtidig søkte entreprenører også etter ytterligere kilder til steinmaterialer til bruk som veidekkekonstruksjoner fra Khanh Hoa -provinsen for å møte den nødvendige fremdriften.

«Takket være entreprenørenes innsats har enhetene så langt tatt igjen den forsinkede fremdriften, og Chi Thanh-Van Phong-komponentprosjektet holder seg til planen, fast bestemt på å bringe komponentprosjektet til «målstreken» innen desember 2025, slik statsministeren har forpliktet seg til», understreket Ho Xuan Thang.

Kilde: https://baodaklak.vn/tin-noi-bat/202507/du-an-cao-toc-bac-nam-doan-qua-dia-ban-dak-lak-no-luc-vuot-kho-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-0f80e20/