Nord-sør høyhastighetsjernbaneprosjekt: «Test» for vietnamesiske bedrifter

Bildetekst — Nord-sør-motorveistrekningen fra Vung Ang til Bung blir ferdigstilt i full fart og forventes å bli satt i drift 19. august. Foto: Quoc Khanh/VNA

Nord-sør-jernbaneprosjektet for høyhastighet åpner et nytt kapittel for vietnamesiske bedrifter. Dette er ikke bare en mulighet for vekst, men også en utfordring når det gjelder kapasitet, teknologi og strategisk samarbeidstenkning. Hvis de består denne «testen», vil vietnamesiske bedrifter vokse et stort steg opp, ikke bare hjemme, men også bli konkurransedyktige i den globale verdikjeden.

Tidlig i mai 2025 ble VinSpeed Investment Joint Stock Company – et selskap etablert av Vingroup Corporation – det første selskapet som foreslo å investere i hele nord-sør-høyhastighetsjernbanen. Med en total kapitalforpliktelse på omtrent 1,5–1,6 millioner milliarder VND, hvorav 20 % er motpartskapital, foreslo VinSpeed at staten skulle låne ut det resterende beløpet til 0 % rente innen 35 år, eksklusive kostnader til rydding av tomten.

VinSpeed investerer ikke bare i infrastruktur, men har som mål å bygge en omfattende verdikjede for høyhastighetsjernbaner: togproduksjon, signalutstyr, byutvikling med stasjoner i henhold til TOD-modellen – og utnytter eiendomsstyrkene fra Vingroup-økosystemet. TOD (Transit Oriented Development) er en byutviklingsmodell rettet mot offentlig transport, der bolig-, nærings- og serviceområder planlegges rundt viktige transittpunkter som jernbanestasjoner.

Nye forskrifter i den endrede loven, som fritak fra importavgift på utstyr, fritak fra prosedyrer for etablering av TOD-investeringspolitikk og desentralisering av arealplanlegging, hjelper VinSpeed med å realisere denne strategien synkront.

Rett etter VinSpeed foreslo også Truong Hai Group (Thaco) å investere i hele ruten under OPS, med et lignende engasjementsnivå. Forskjellen er at Thaco har satt seg som mål å omsette omfattende lokalisering av høyhastighetsjernbaneutstyr: fra lokomotiver, vogner, depotsystemer, vedlikehold til infrastrukturmekanikk. Med et fundament av bilproduksjon og teknisk mekanikk i Chu Lai Open Economic Zone ( Quang Nam ), håper Thaco å bygge en internasjonalt konkurransedyktig innenlandsk jernbaneindustri.

Skatteinsentivene, fritakene for importavgift og prosjektinndelingen i komponenter i den endrede loven hjelper Thaco med å implementere hver fase på en praktisk måte i samsvar med sin kapasitet. Samtidig er det å fremme teknologioverføring fra utviklede land en strategisk støtte for Thaco i prosessen med dyp deltakelse.

Selv om de ikke investerer direkte i eller driver linjen, spiller Hoa Phat Group en uunnværlig rolle i forsyningskjeden for fundamenteringsmaterialer. 29. mai 2025 signerte Hoa Phat en kontrakt med SMS Group (Tyskland) om å distribuere den første produksjonslinjen for høyhastighetsjernbanestål i Sørøst-Asia, med en kapasitet på 700 000 tonn/år, ved Hoa Phat Dung Quat jern- og stålproduksjonskompleks (Quang Ngai). Produktet er designet for å oppfylle tekniske standarder for tog som kjører i 200–350 km/t, egnet for nord-sør-høyhastighetsjernbanen.

Den reviderte jernbaneloven innfører også importbarrierer for innenlands produserte produkter som oppfyller standarder, og skaper indirekte et «skjold» for innenlandsk jernbanestål som Hoa Phats. Samtidig skaper den nye politikken også forutsetninger for at bedrifter skal få tilgang til råvarer og deponier – noe som reduserer innsatskostnadene for metallurgi betydelig.

Tran Dinh Long, styreleder i Hoa Phat Group, bekreftet at Hoa Phat er klar til å levere all stålproduksjon til viktige jernbaneprosjekter, med et estimert totalvolum på 10 millioner tonn og priser som er mer konkurransedyktige enn importerte varer. Etter at Dung Quat 2 tas i bruk, kan Hoa Phats totale råstålkapasitet nå 15 millioner tonn/år.

Mange innenlandske bygg- og infrastrukturbedrifter forbereder seg aktivt på å ta fatt på Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Deo Ca Group Joint Stock Company (aksjekode: HHV), med erfaring i bygging av storskala tunnelprosjekter, har annonsert at de er villige til å delta. Fecon Joint Stock Company (aksjekode: FCN) har identifisert høyhastighetsjernbane som en strategisk prioritet frem til 2030 og forbereder menneskelige ressurser og teknologi for å delta i prosjektets komponenter. Lizen Joint Stock Company (aksjekode: LCG) bekrefter at de kan møte de fleste byggestrukturer og samarbeider med enheter for å gripe muligheten. I tillegg planlegger Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (aksjekode: VCG) også å delta i prosjektet i henhold til sin egen kapasitet og styrker.

Med en total investering på over 1 713 billioner VND er Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet ikke bare et stort «løft» for infrastrukturen, men også en viktig «test» av den reelle kapasiteten til vietnamesiske bedrifter. I motsetning til tidligere store prosjekter setter regjeringen denne gangen bedrifter i en sentral rolle – fra levering av materialer, utstyr, bygging til drift og vedlikehold. Regjeringen krever også at entreprenørvalg og kontraktsinngåelse fullføres før 31. desember 2026 – noe som demonstrerer besluttsomheten om å starte byggingen tidlig på den 1 541 km lange ruten som går gjennom 20 provinser og byer og spiller en viktig rolle i både sosioøkonomisk utvikling og nasjonalt forsvar og sikkerhet.

Den 16. juni, på den 9. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, la regjeringen frem utkastet til jernbanelov (endret). Lovutkastet representerer et stort skritt fremover i institusjonaliseringen, når det kodifiserer 23 spesifikke mekanismer og retningslinjer – spesielt med fokus på økonomiske insentiver og reformering av investeringsprosedyrer, og skaper en klar juridisk korridor for bedrifter. Nord-sør-jernbanelinjen med høy hastighet er identifisert som et prioritert område for anvendelse av disse mekanismene; inkludert fritak for importavgift på utstyr som ennå ikke er produsert innenlands, skatteinsentiver for selskaper, fortrinnsrettskreditt, sterk desentralisering til lokaliteter og tillate inndeling av prosjekter i delprosjekter – utvide tilgangsmulighetene i henhold til bedriftenes faktiske kapasitet.

Ikke bare det, en del av lovens bestemmelser forventes å tre i kraft fra 1. juli 2025, i stedet for å vente til 2026, noe som skaper et rettidig juridisk grunnlag for prosjekter under forberedelse, spesielt nord-sør-høyhastighetsjernbanen.

Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

Kommentar (0)