Forventes å legge frem jernbaneprosjektet i Ho Chi Minh-byen for nasjonalforsamlingen

Høyhastighetsjernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho er for tiden i en forstudiefase, og forventes å bli delt inn i to faser. Fase 1 forventes å bli sendt til nasjonalforsamlingen for investeringsgodkjenning i 2025.

Den 28. februar gjennomførte arbeidsdelegasjonen fra Nasjonalforsamlingens komité for vitenskap , teknologi og miljø, ledet av komiteens nestleder, Ta Dinh Thi, en feltundersøkelse på jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho og samarbeidet med Can Tho bys folkekomité for å gjennomgå utkastet til jernbanelov (endret).

Trenger spesiell mekanisme for jernbanebygging

Arbeidsdelegasjonen fra Nasjonalforsamlingens komité for vitenskap, teknologi og miljø, ledet av Ta Dinh Thi, nestleder i komiteen (tredje fra høyre), inspiserte et punkt i planleggingen av jernbanestasjonen Ho Chi Minh-byen - Can Tho.

På møtet sa Pham Van Dong, assisterende direktør for transportdepartementet i Can Tho by, at ifølge jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen–Can Tho over 175 km lang.

I Can Tho er prosjektet over 7 km langt og ligger i Phu Thu-distriktet (Cai Rang-distriktet). Stasjonsområdet er over 60 hektar, og ligger parallelt med den nordlige delen av den vestlige ringveien i Can Tho by (seksjonen fra Vo Nguyen Giap-gaten til krysset IC4 med riksvei 1), og over 2 km fra krysset IC2 med motorveien Can Tho - Ca Mau.

Denne beliggenheten er praktisk for å komme seg til det nasjonale motorveisystemet og byens viktigste trafikkører, som for eksempel motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, motorveien Can Tho - Ca Mau, riksveiene 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, Can Thos vestlige ringvei....

Det planlagte tomtefondet for TOD-utvikling (byutviklingsmodell rettet mot utvikling av offentlig transport) dekker et område på omtrent 150 hektar i området ved siden av stasjonen i nord; 1000 hektar i området rundt stasjonen i sør.

Pham Van Dong, assisterende direktør i Can Tho bys transportdepartement, talte på møtet.

Ifølge visedirektøren for transportdepartementet i Can Tho by er prosjektet storstilt, moderne og krever høyteknologi og -teknikker. Samtidig har lokalsamfunnet ingen erfaring med forvaltning, investering, utnyttelse og vedlikehold.

Derfra foreslo visedirektøren for transportdepartementet i Can Tho by at transportdepartementet skulle ta ledelsen i å utarbeide et forslag til investeringspolitikk for jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho. Folkekomiteen i Can Tho by vil utføre ryddings- og omplasseringsarbeidet.

Angående jernbaneloven (endret), i paragraf 5, artikkel 25, beholder den provinsielle lokale myndigheten 50 %. Can Tho foreslo å endre den slik at den beholder 100 %.

Nguyen Ngoc He, nestleder i Can Tho bys folkekomité, foreslo at samferdselsdepartementet fortsetter å lede og utarbeide en forhåndsrapport om en gjennomførbarhetsstudie for jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho for å foreslå investeringsalternativer, former og spesifikke mekanismer og retningslinjer for prosjektet.

Deretter skal provinsene der prosjektet passerer inn, utpekes til å være forvaltningsorgan for prosjektdelen i sitt område for å implementere investeringer og bygging på samme måte som i motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Herr Nguyen Ngoc He, nestleder i Can Tho bys folkekomité, talte.

Haster investering i jernbanelinjer

På arbeidsmøtet understreket Tran Van Khai, heltidsrepresentant for nasjonalforsamlingen og medlem av komiteen for vitenskap, teknologi og miljø, at transporten i Mekongdeltaet hovedsakelig er avhengig av veier og vannveier, som ikke har dekket etterspørselen, og som dermed er den største flaskehalsen som hindrer regional utvikling.

For at denne regionen skal kunne ta fart, er det svært viktig å investere i jernbanelinjen som forbinder Can Tho – Ho Chi Minh-byen og det nasjonale nettverket. Jernbaner gir store og åpenbare fordeler, transport av store mengder, høy hastighet og sikkerhet. Jernbaner vil åpne for nye utviklingsmuligheter for regionen.

Herr Khai foreslo at lokaliteten skulle supplere og tydeliggjøre den spesifikke mekanismen for nøkkelprosjekter som går gjennom området; gi anbefalinger om det juridiske rammeverket eller støtte implementeringen av de tre byjernbanelinjene som forbinder sentralstasjonen som lokaliteten har planlagt. Samtidig skulle rollene til sentral- og lokalmyndighetene tydelig defineres når Samferdselsdepartementet tar ansvar for gjennomføringen av prosjektet eller deler prosjektet inn i delprosjekter og tildeler dem til lokaliteter for gjennomføring.

For å styrke lokalsamfunnenes rolle i implementeringen av jernbanen, anbefalte Khai at Can Tho proaktivt koordinerer med andre provinser, oppretter en arbeidsgruppe med Samferdselsdepartementet og provinsene der ruten går for å forene investeringsplanen, fortsetter å oppdatere og beskytte planleggingen, og sikrer at det 60 hektar store landfondet til Can Tho stasjon og rutekorridoren ikke blir innblandet.

Mekongdeltaet trenger en jernbane.

Samtidig skal man forberede ressurser, planlegge budsjett for rydding av tomt, omplassering og tilknytningsinfrastruktur (vei til stasjon, bussholdeplass) slik at den er klar når prosjektet starter. Derfra skal man utvikle tilknytningstrafikk, investere i bussruter fra stasjonen til sentrum og offentlig parkering rundt stasjonen.

Spesielt forbedre ledelseskapasiteten, opprette en jernbaneavdeling (underlagt Samferdselsdepartementet) for å lære erfaring med å forvalte og drive by- og nasjonaljernbaner.

Ifølge Duong Hong Anh, visedirektør for Vietnams jernbanemyndighet (Samferdselsdepartementet), fokuserer den reviderte jernbaneloven på fem viktige, banebrytende innovasjoner for å skape en juridisk korridor for jernbaneutvikling.

Herr Duong Hong Anh, assisterende direktør for Vietnams jernbanemyndighet i samferdselsdepartementet, talte på møtet.

For høyhastighetsjernbanen Ho Chi Minh-byen - Can Tho, som for tiden er i byggefasen for en forstudie, forventes den å bli delt inn i to faser.

Fase 1 forventes å bli sendt til nasjonalforsamlingen for investeringsgodkjenning i 2025. Etter at den er godkjent av nasjonalforsamlingen, vil prosjektet starte byggingen før 2030.

«For øyeblikket anvender vi den reviderte jernbaneloven, som er svært betimelig for å implementere investeringer, bygging og drift av nye jernbaneprosjekter», understreket visedirektøren for Vietnams jernbanemyndighet.

Ta Dinh Thi, nestleder i komiteen for vitenskap, teknologi og miljø, foreslo at Can Tho koordinerer med Samferdselsdepartementet, direkte Vietnams jernbanemyndighet, for å organisere et verksted for å samle inn meninger fra avdelinger, grener, sektorer og eksperter om utkastet til en forhåndsrapport om gjennomførbarhetsstudie for høyhastighetsjernbaneprosjektet. Basert på sammenfatningen av meningene vil en rapport snart bli sendt til komiteen for vitenskap, teknologi og miljø.

Ta Dinh Thi, nestleder i komiteen for vitenskap, teknologi og miljø, foreslo at Can Tho snart skulle ferdigstille og bidra med kommentarer til utkastet til jernbanelov (endret).

Når det gjelder Can Tho by, foreslo nestlederen i komiteen for vitenskap, teknologi og miljø at det er nødvendig å være proaktiv og gjøre en innsats for å implementere tildelte oppgaver, og dermed bidra til å fremme fremdriften av jernbaneprosjektet.

Angående utkastet til jernbanelov (endret), ba Ta Dinh Thi Can Tho om å fortsette å fullføre kommentarer og sende inn en rapport til komiteen for vitenskap, teknologi og miljø før 10. mars for å sammenfatte og fullføre den for å tjene prosessen med å gjennomgå lovutkastet i den kommende tiden.

Jernbanelinjen som forbinder Can Tho - Ho Chi Minh-byen har 13 stasjoner. Prosjektets startsted er An Binh stasjon (Binh Duong-provinsen), og går gjennom provinsene og byene Binh Duong, Ho Chi Minh-byen, Long An, Tien Giang og Vinh Long, og ender i Can Tho by (endestasjonen).

Den totale prosjektinvesteringen er omtrent 205 085 milliarder VND (omtrent 8,57 milliarder USD).

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm